Bridging Hong Kong, Zhuhai og Macau: Bokstavelig talt

I 1982 ble det opprettet en avtale mellom regjeringen i Hong Kong og Shenzhen myndigheter for å forbedre forbindelsene ved å åpne nye veiforbindelser. I et unikt svar på denne avtalen ble det bestemt at det skulle opprettes veier som skulle krysse Pearl River Delta (PRD) i Kina over 31 miles vann.

Hong Kong – Zhuhai – Macau Bridge var det unike svaret på dette scenariet. 15. desember 2009 begynte oppgaven med å bygge verdens lengste bro offisielt til en forventet kostnad på 10.6 milliarder dollar. Når den er ferdig, vil den være en serie broer og tunneler som vil krysse Lingdingyang-kanalen, og vil bli et landemerke for seg selv.

Ruten vil være forbundet med en rekke veier som begynner på østsiden av Chek Lap Kok i Hong Kong til et grensekontrollområde og fortsetter sør for Hong Kong internasjonale lufthavn og går vestover inn i Pearl River Delta. Når den har nådd den vestlige marinegrensen i Hong Kong, vil den bli til en undersjøisk tunnel og overflate for å få forbindelse med en serie med to tårnbroer.

I nærheten av Macau og Zhuhai blir ruten en buebånd som er beregnet på et andre grensekontrollpunkt der den vil koble seg til Zhuhai Link Road med veiforbindelser i Zhuhai. Den endelige tunnelforbindelsen ble installert 2. mai 2017, med forventet sluttdato en gang på slutten av dette året.

De fleste turismeinteressenter tror at broens innvirkning vil øke turistnæringen i Hong Kong. Det vil gi turister muligheten til å besøke Macau og den vestlige delen av Pearl River Delta langs veien på toppen av å besøke Hong Kong. De nye rutene med flere destinasjoner vil definitivt forbedre turistopplevelsen i regionen, og det har vært et sterkt salgsargument for Hongkongs turismeopprykk. Ikke bare det, turister vil kunne hevde at de syklet på verdens lengste bro.

En annen fordel er at koblingen Hong Kong-Zhuhai-Macau også vil oppmuntre flere Macau- og PRD-innbyggere til å besøke Hong Kong og handle der. Det økende antallet av disse innkommende besøkende vil gi et ytterligere løft til den lokale turistnæringen, og deres utgifter vil også styrke økonomien.

På den annen side ser noen turistrepresentanter broen som en trussel mot Hongkongs turistindustri, og tror den nye broen vil bety at færre mennesker vil reise til Kina eller Macau via Hong Kong. Turisme er en viktig inntektsgenerator for Hong Kong, så en nedgang i antall turister vil påvirke regionen negativt.

Noen ser broen som en mar på den naturlige skjønnheten i Tung Chung Bay i Hong Kong hvor en del av veien vil passere gjennom, noe som skader turismeopplevelsen i området, som inkluderer Ngong Ping 360 taubane, Tung Chung-utsalgssteder, og country park går rundt bukten.

Hong Kong – Zhuhai – Macau Bridge ble designet for å være i tjeneste i 120 år, med evnen til å tåle vind på over 180 kilometer i timen, et jordskjelv med 8 størrelser, og ble rammet av et fartøy på 300,000 XNUMX tonn. Så om det vil påvirke turismen på en positiv eller negativ måte er ennå ikke å se, men uten tvil er det her for å bli en god stund.