Erstatningspiloter - drastisk løsning på et presserende problem

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

I 2016 rapporterte Lufthansa at en eneste seks dager lang pilotstreik kostet flyselskapet € 100 millioner ($ 118 millioner). Det var 15. gang på to år da piloter ved Lufthansa-gruppens navneflyselskap gikk ut i en langvarig kamp ledet av den lokale unionen. Og eldre transportører er langt fra de eneste som lider av det flere og flere eksperter kaller "fagforeningsutpressing". Nylige avbestillinger på grunn av de rapporterte ruteplanleggingsproblemene vil offisielt bløffe lavpriskjempen Ryanair med ca. € 35 millioner (41 millioner dollar) i kompensasjonsutbetalinger og andre kostnader.

Mens flyselskapsjefer er låst i kamper med fagforeningsledere om lønn og forbedring av forskjellige allerede ganske “myke” arbeidsforhold, søker bransjeeksperter nye løsninger for å eliminere den stadig hengende trusselen fra disse voldsomme pilotfagforeningene en gang for alle. "Et av de mulige alternativene - erstatningspiloter, som kan få opplæringen finansiert av flyselskaper, og deretter når de trenger det, gå inn for å erstatte kollegaer i streik, spare flyselskapene millioner av dollar og, viktigst, tjene behovene til ingen lengre frustrerte passasjerer, ”sier en mangeårig profesjonell luftfartsvirksomhet og styreleder i Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Ubøyende fagforeninger - en sjokkerende krage for flyselskapene

I dag er mange piloter som jobber for flyselskaper, medlemmer av ikke bare lokale, men også internasjonale fagforeninger. Tross alt gir betydelige godtgjørelsespakker dem mulighet til å dekke relativt høye medlemsavgifter som igjen gir fagforeninger betydelige midler som er nødvendige for å beholde tjenestene til høyt betalte advokater og dermed forhandle om de best utformede kontrakter. Som et resultat blir mange transportører tvunget til å inngå avtaler som forbyr dem å leie mannskap for sesongmessige topper, etablere datterselskaper av flyselskaper uten fagforeningsvelsignelse og utøve andre rettigheter som bedrifter som vanligvis opererer i de fleste andre næringer.

“Tenk deg om en stor IT-leverandør som betjener kjernekraftverk (en annen høyrisikoindustri) måtte gi etter for fagforenings krav om ikke å ansette ekstern arbeidskraft, selv med en plutselig økt arbeidsbelastning. Du må være enig, det gir ingen mening overhodet. Men på en eller annen måte ser det ut til å være ganske vanlig i luftfarten ... ”sier Gediminas Ziemelis.

Kommersiell pilot - en av de mest overbetalte profesjonelle i Vesten?

I følge G. Ziemelis, selv om fagforeninger er raske til å underbygge sine økende krav ved å uttrykke bekymringer om flysikkerhet, insisterer de i realiteten ofte på å få det de vil ha ... fordi de kan. Basert på observasjonene fra de fleste bransjeeksperter er det ingen ringere enn makten til velstående fagforeninger ledsaget av manglende evne til å finne nok av tilgjengelige piloter som har gjort yrket blant de mest overvurderte på den vestlige halvkule. For å bli pilot trenger man tross alt ikke noe mystisk talent. Alt som trengs er sterk helse, lydhørhet, besluttsomhet og et sett med karaktertrekk som gjør det mulig å håndtere stressende situasjoner i samsvar med den angitte prosedyren. Alt annet kan læres under luftfartstrening.

Det tar så få som 21 måneder å tjene et pilotlisens for noen uten forutgående trening og ytterligere 12-14 måneder med å fly med en instruktør for å samle det nødvendige antall kamptimer. “Ta for eksempel en bussjåfør. Han eller hun er også ansvarlig for sikker transport av titalls mennesker om gangen. En bussjåfør får imidlertid ikke betalt en tredjedel av hva en pilot er. ” sier G. Ziemelis.

Kartet med gjennomsnittlig pilotlønn viser et klart gap i godtgjørelse på tvers av forskjellige regioner. Det er unødvendig å si at ansvaret til en fransk eller irsk pilot som er 10000 euro (12,000 4300 dollar) vil gjerne bli forbigått av en profesjonell med bedriftsfinansiert opplæring, som tjener ca. € 5000 ($ XNUMX) per måned fra Polen eller Litauen. “Og vi snakker om erfarne piloter fra land med dype luftfartstradisjoner og solid treningsinfrastruktur. De flyr fordi de er dedikert til sitt yrke og rett og slett elsker jobben, ikke fordi noen fagforeninger har klart å forhandle om et par ekstra fordeler eller privilegier, "kommenterte den utøvende.

Avia Solutions Group, som administrerer et av de største pilotsentrene i Øst-Europa BAA Training, har allerede inngått flere foreløpige konfidensielle kontrakter med store transportører for å trene en rekke såkalte erstatningspiloter. Disse selskapene er klare til å dekke kostnadene ved opplæring av nye piloter i flere år. Etter opplæringen skal disse pilotene få den primære flyopplevelsen og samle flytimer i mindre flyselskaper. Så hvis det er en pilotstreik, kan flyselskapet som i utgangspunktet har dekket hans eller hennes opplæring, ringe piloten til å fylle ut det tomme setet midlertidig eller permanent. På denne måten kan ingen pilot i streik kompromittere normal virksomhet, og cirka 350-500 vikarpiloter vil kunne få erfaring med å fly for bransjegigantene. Det er rett og slett en vinn-vinn-løsning.

“Det er egentlig matematikk. For å trene det ovennevnte antallet vikarpiloter, må et flyselskap bruke ca. 40 til 60 millioner euro (50 til 70 millioner dollar). Bare la meg minne deg om at den siste tidsforstyrrelsen allerede har kostet Ryanair mer enn € 35 millioner ($ 41 millioner). Og hvem i deres forstand vil sette pengene sine på at dette er den eneste gangen piloter nekter å fly i det kommende tiåret? Personlig ville jeg ikke, ”sa styreleder i Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Etter G. Ziemelis oppfatning tilhører fremtiden slike luftfartsselskaper som ikke er redde for å søke aggressive løsninger på problemer som de altfor kraftige fagforeningene stiller. “Hvis det er behov, vil vi trene hele befolkningen i Litauen (rundt 300,000 XNUMX mennesker),” spøkte G. Ziemelis.

Om forfatteren

Avatar av Chief Assignment Editor

Hovedoppdragsredaktør

Hovedredaktør for oppdrag er Oleg Siziakov

Del til...