Forholdet mellom Folkerepublikken Kina og Afrika de siste tiårene har blitt et av de mest progressive og dynamiske på det politiske, sosiale og økonomiske partnerskap i verden.
I Afrika er prosjekter verdt milliarder dollar planlagt for implementering, alt fra veiinfrastruktur, flyplasser, energi, vann og sanitet, luftfart, produksjon, gruvedrift og faktisk generøs assistanse til multilaterale donasjoner av infrastruktur, for eksempel bygging av en fler- millioner African Union hovedkvarter i Addis Abeba, Etiopia.
Det er ingen tvil om at forholdet mellom Kina og Afrika er basert på gjensidige fordeler. Denne grunnleggende utviklingen kommer for eksempel på baksiden av at Kina har forpliktet og benyttet seg av 60 milliarder dollar på slutten av 2015 rettet mot industrialisering og modernisering av kontinentet. Verdien av handel mellom Folkerepublikken Kina og Afrika hadde økt fenomenalt til sammen 200 milliarder dollar i 2014. Bortsett fra de 60 milliarder dollar som ble benyttet under Forum for samarbeidstoppmøtet mellom Kina og Afrika i Sør-Afrika i desember 2015, hadde allerede milliarder av dollar blitt skjenket inn i infrastrukturutvikling i forskjellige afrikanske land.
Denne støtten er nøkkelen til å endre Afrikas ansikt når det gjelder handel. Generelt er Afrikas utvikling avhengige av en rekke ting som blir adressert, og en av dem er connectography som handler om å koble geografisk transportinfrastruktur, kommunikasjonsnettverk og harmonisere politikk internt for å lette handel og investeringer i Afrika og utover.
Det vanvittige paradokset er at kontinentets store størrelse og mangfold av landskapet gir store muligheter og utfordringer også. Når det gjelder størrelse, er kontinentet dårlig forbundet når det gjelder vei-, jernbane-, luft- og sjøinfrastruktur - som er en av dens største barrierer for utvikling, transformasjon og modernisering.
På en skala er kontinentet i stor grad fastlåst med mange land avskåret fra fly- og havnehavner, og vanskeligheten med å flytte varer fra ett land til det andre tynger den intra-kontinentale handelen, som anslås å være på en snau 15% innen Afrika (African Development Bank, 2017).
Generelt tåler afrikanske borgere og forbrukere mesteparten av disse handels- og handelsvanskene, kombinert med handels- og politisk dissonans som også ytterligere begrenser samarbeidet mellom og mellom land - men takket være 2018 Kigali African Union Summit der afrikanske statsledere tiltrådte til afrikaneren Kontinentalt frihandelsområde (CFTA), an avtale kastet på samme måte som EU, med sikte på å bane vei for et liberalisert marked for varer og tjenester over hele kontinentet. Det er viktig å merke seg at Zimbabwe under presidentskapet for Cde Emmerson Mnangagwa signerte CFTA. Regionalt er regjeringen gjennom støtte fra kinesiske selskaper i ferd med å bygge vei- og energiinfrastruktur som vil komme langt for å sikre at industrialisering, handel og handel forbedres.
Det er et faktum at kostnadene ved å drive virksomhet drives opp av en rekke faktorer som blant annet inkluderer tollsatser, forsinkelser i grensen, forsinkelser i varebevegelsen og korrupsjon. Den største utfordringen er imidlertid at hvis det ikke finnes strømlinjeformede transportsystemer når det gjelder jernbane, vei og luft, vil last ha vanskelig for å bevege seg fra en region til en annen i en situasjon der økonomiene våre er sterkt avhengige. Dermed klarer ikke produktene å nå destinasjonene i tide, enn si lett bedervelige som råtner underveis som et resultat av underutviklede vei- og jernbanesystemer, som presser opp kostnadene ved å drive forretning i Afrika og drar ned effektiviteten.
Det er et faktum at kinesisk investering i afrikansk infrastruktur gjennom Beijings ambisiøse Belt and Road Initiative (BRI) til slutt bidrar til å skape utvidede subregionale koblinger. China Brief påpeker tydelig at det å bygge øst-vest-Afrika motorveien er nøkkelen der infrastrukturnettverk kan bidra til å lette og forårsake fremveksten av en eventuell, sann øst-vest-kobling på lang sikt.
På kort til midt sikt vil investeringene som gjøres i veiinfrastruktur virkelig og robust sette øst-vest transportforbindelser som en formidabel styrke som kommer til å bli et universalmiddel for å forbedre handel og handel i Afrika.
Det er tenkt at den foreslåtte øst-vest-lenken i form av Trans-Africa Highway 5 vil manifestere seg i troverdige nettverkssystemer for handel for en full kontinentalt forbindelse for en sterk transkontinental afrikansk transportstamkorridor som sannsynligvis vil endre handelsforhold i Afrika. .
Det ni-motorveinettverket skal ha blitt opprinnelig fremmet av FNs økonomiske kommisjon for Afrika i 1971 og for tiden gjennomført av byrået i samarbeid med Den afrikanske union, Den afrikanske utviklingsbanken og eksterne interessenter. Motorveien forbinder Dakar, i Senegal, med den sjadiske hovedstaden N'djamena, omtrent 4,500 kilometer. Den går gjennom syv land, Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigeria, Kamerun og Tsjad.
I Sør-Afrika har enkelte land tilgang til finansiering for å bygge flyplasser i tilfelle Zimbabwe, den fullførte Victoria Falls International Airport til en verdi av $ 150 millioner dollar lån fra Kina, er et godt eksempel. Kina støtter også modernisering og utvidelse av Robert Gabriel Mugabe internasjonale lufthavn, og i Zambia er Kenneth Kaunda internasjonale lufthavn nær ferdig. Mer støtte er investert i energiprosjekter, og dette vil markere en enorm transformasjon i utviklingen blant afrikanske land.
Å oppnå Afrikas utvikling er ingen enkel oppgave, og transformasjonen kommer med ofre for å sikre at Kinas investeringer ser dagens lys. Det er verdsatt at støtte mellom Kina og Afrika er basert på gjensidig respekt og samarbeid, i motsetning til synspunktet om at Afrika står overfor en annen trussel om kolonisering av Kina. Det er sammensvergende. Når vi går inn i fremtiden, har afrikanske økonomier fordeler ved forbedring når det gjelder økonomisk konkurranseevne og forbedrede handelsvolumer i Afrika og utover.
Om forfatteren:
Dr. Darlington Muzeza
Dr. Muzeza er medlem av det nystiftede African Tourism Board