Ny “svart boks” vil bidra til å løse luftkrasj-mysterier

Når et toppmoderne fly plutselig faller ned fra himmelen, er søket etter den svarte boksen i gang. Slik er tilfellet i det tragiske tapet av Air France -fly 447 over Sør -Atlanteren 1. juni 2009. Den svarte boksen ble aldri gjenopprettet og er fremdeles et sted på bunnen av Atlanterhavet.

De få pirrende ledetrådene som ble overført fra flyet var utilstrekkelige til å gjøre noe mer enn å foreslå en rekke muligheter, men ingenting definitivt om hvorfor et fly som så ut til å fungere normalt, plutselig gikk ned uten kommunikasjon fra flydekket. Hastigheten som tragedien utspilte ville indikere at uansett hva som skjedde, hadde flydekket liten eller ingen advarsel om det som tydeligvis var en plutselig, systemomfattende katastrofal fiasko.

Jakten på svar inkluderte utsendelse av flere eiendeler, luftbårne og vannbårne, for å prøve å gjenopprette Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder fra under miles av vann i et av de dypeste områdene i havet. Millioner ble brukt, og likevel er begge boksene igjen på bunnen av havet, og sammen med dem svarene på hva som egentlig skjedde.

For seks år siden begynte Western Avionics i Calgary, Canada, utviklingen av en luftbåren trådløs serverplattform som opprinnelig var ment å gi sporingsinformasjon hentet fra Flight Data Recorder (FDR) buss for vedlikehold og kvalitetssikring. Under utviklingen nådde CommuniCube (C3) -funksjonene et punkt der den nå fungerer som en frittstående FDR, i stand til å "lytte" diskret og rapportere alle toleransebrudd, fra varme starter til harde landinger, og sende dataene tilbake til vedlikeholdsbasen via satellittopplink uavhengig av mannskapet som iverksetter tiltak for å rapportere bruddet. Systemet er designet for å aktivere automatisk når en brukerdefinert parameter overskrides, eller det kan startes manuelt av flydekkbesetningen når som helst.

C3 har blitt installert vellykket i alt fra lette tvillinger til regionale jetfly og opererer i en rekke land globalt.
Forbedringer i datakomprimering og satellittkommunikasjon har nådd et punkt der C3 kan kommunisere - praktisk talt live - informasjon som kommer fra FDR -bussen - og eventuell tilleggsinformasjon som brukeren anser nødvendig for driften. For eksempel, i EMS -applikasjoner, blir pasientmedisinsk informasjon strømmet foran flyet til sykehuset. Brannapplikasjoner har data som utveksles, luft til luft, til bakken for brannslukkingskoordinering, og kommersielle flyselskaper bruker C3 for FOQA (Flight Operations Quality Assurance) -sporing.

"Selv om C3 ikke er en sertifisert erstatning for en FDR, som alltid vil være det siste ordet om flydata ombord, kan C3 gi et brukerdefinert speilbilde av hva FDR mottok på nesten live basis. terminal hvor som helst i verden. Når C3 oppdager unormal oppførsel, begynner den umiddelbart å sende data, og starter med flyets nåværende GPS -posisjon, uten noen pilotinngang, sier Greg Taylor med Western Avionics, produktutvikling.

Men viktigst av alt, C3 vil overføre alt den hører fra FDR -bussen, praktisk talt live, til situasjonen er løst, eller til den ikke lenger er i stand til å gjøre det. Når det gjelder Air France -fly 447, er det sannsynlig at denne informasjonen ville ha gått langt for å løse en av de mest forvirrende luftfartstragediene på mange år.