Xtra Aerospace i Florida også ansvarlig for Boeing 737 Max-krasj?

xtra
xtra
Avatar av Juergen T Steinmetz

Vårt formål er å sikre at hver flytur er trygg og kostnadseffektiv hver dag. Dette er meldingen på Xtra Aerospace nettsted. Xtra Aerospace sier at vedlikeholdsdivisjonen deres kan gi optimalt vedlikehold til alle de unike luftfartsbehovene.

Xtra Aerospace kan ha hatt veldig mye av dette målet da en Lion Air Boeing 737 MAX i Indonesia styrtet etter at den ble reparert i et amerikansk flyvedlikeholdsanlegg og den såkalte angrepsvinkelsensoren ble byttet ut. Denne sensoren sendte feilaktige signaler som forårsaket gjentatte nese-ned bevegelser på 29. oktober-flyet som piloter slet med til Boeing Max stupte i Java-havet. Alle ombord, 189 mennesker ble drept.

XTRA Aerospace er en FAA / EASA / ANAC sertifisert reparasjonsstasjon som ligger i Miramar, Florida, USA.

Dokumenter innhentet av Bloomberg News viser reparasjonsstasjonen, XTRA Aerospace Inc. i Miramar, Fla., Hadde jobbet med sensoren. Den ble senere installert på Lion Air-flyet den 28. oktober på Bali, etter at piloter hadde rapportert om problemer med instrumenter som viste hastighet og høyde. Det er ingen indikasjoner på at Florida-butikken utførte vedlikehold av den etiopiske strålens enhet, ifølge Bloomberg.

Xtra Aerospace uttaler: ”Vi er spesialister på reparasjon av instrumenter, radio og mekanisk / elektrisk tilbehør. XTRA tilbyr omfattende funksjoner som betjener A300, A320-familien / A330 / A340 og Boeing 737 til og med 777. Vi er stolte av å betjene verdens største flyselskaper og leverandører med ett mål ... fullstendig kundetilfredshet.

XTRA Aerospace ønsker den amerikanske regjeringen velkommen. XTRA er DD2345-sertifisert for å innhente militære kritiske tekniske data. XTRAs burkode er 5FWE2, og vi ser frem til å hjelpe deg med alle dine innkjøps- og reparasjonsbehov. ”

Amerikanske lag som bisto den indonesiske etterforskningen, gjennomgikk arbeidet til selskapet for å sikre at det ikke var flere angrepssensorer i forsyningskjeden med mangler, sa en person som er kjent med arbeidet. De fant ingen bevis for systemproblemer på andre sensorer selskapet kan ha jobbet med.

Bloomberg uttaler i sin artikkel:

- Mye av bekymringene fra regulatorer og lovgivere etter Lion Air og Ethiopian Airlines-krasj, har fokusert på Boeings design av Maneuvering Characteristics Augmentation System, eller MCAS, som ble programmert til å presse ned et flys nese for å forhindre aerodynamiske boder i noen situasjoner. Men den foreløpige rapporten fra Indonesia om Lion Air-krasj viser at vedlikehold og pilotaksjoner også blir gjennomgått.

Det er vanlig at lisensierte reparasjonsstasjoner overhaler eldre deler slik at de kan selges på nytt, sa John Goglia, et tidligere medlem av NTSB som tidligere jobbet som flymekaniker. Flyselskaper kan spare penger på å kjøpe brukte deler, og amerikanske forskrifter krever at delene oppfyller juridiske standarder, sa Goglia.

Hvis sensoren ble reparert hos XTRA Aerospace, "måtte den gå gjennom hva manualen sier for å overhale den," sa han. "Det betyr alle trinnene."

Den indonesiske foreløpige rapporten sier ikke hva som gikk galt med enheten, men indikerer at flyets vedlikehold er gjenstand for etterforskningen. ”

Ethiopian Airlines 737 Max som styrtet 10. mars hadde også tilsynelatende problemer med samme type sensor, som utløste et sikkerhetssystem på flyet som kjørte nedover flyets nese, ifølge folk som er kjent med ulykken. I så fall prøver etterforskere fortsatt å finne en av sensorene for å avgjøre hvorfor den ikke fungerer.

Om forfatteren

Avatar av Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerlig jobbet i reiselivsnæringen siden han var tenåring i Tyskland (1977).
Han grunnla eTurboNews i 1999 som det første elektroniske nyhetsbrevet for den globale reiselivsnæringen.

Del til...