Sikkerhetssystemer basert på ansiktsgjenkjenningsteknologi lover å forbedre flyplassopplevelsen - men luftfartsindustrien må nøye vurdere opinionen midt i kritisk kritikk av disse systemene fra talsmenn for personvern og datasikkerhet, skriver luftfartsadvokat LeClairRyan Mark A. Dombroff for magasinet Airport Business.
"Ettersom samfunnet vårt tilpasser seg det som kan virke, i det minste for noen, som en invasiv forandring, vil flyindustrien trenge å håndtere ombordstigning av denne teknologien med forsiktighet og følsomhet," skriver Dombroff, en Alexandria, Va.-basert medlem av det nasjonale advokatfirmaet og medleder i dets luftfartsindustri.
I stykket ("Forward-Facing: Could Facial Recognition Turn Back the Clock on the US Airport Experience?"), Bemerker Dombroff at flyplasser over hele verden investerer i ansiktsgjenkjenningssystemer som i utgangspunktet lover å transformere hele terminalen. inn i et alltid pågående sikkerhetskontrollpunkt.
I mellomtiden sender flere flyplasser og flyselskaper digitale bilder av passasjeres ansikter for kryssjekking mot biometriske profiler i en database vedlikeholdt av Department of Homeland Security (DHS). I et best-case-scenario, hevder advokaten, kan reiseopplevelsen dramatisk forbedres ettersom langsomme sikkerhetslinjer gir vei til rask og enkel ombordstigning. "En optimist kan til og med lure på om en tur til flyplassen i 2029 vil føles litt som et tilbakeblikk til 1999," skriver han.
Men i løpet av de siste månedene ser det ut til at kritikere av slike systemer har vunnet terreng, advarer Dombroff med henvisning til forbud eller foreslått forbud mot myndigheters bruk av ansiktsgjenkjenningsteknologi i San Fransisco, Somerville, Mass., og i andre samfunn.
En annen headline-grabber var $ 1 milliarder søksmål, anlagt den siste april, av en New York høyskolestudent med påstand om at Apple hadde brukt ansiktsgjenkjenning for å feilaktig beskylde ham for tyveri i flere Apple-butikker rundt Nordøst. Samme måned, fortsetter Dombroff, ble et opprørt Twitter-innlegg fra en JetBlue-passasjer «viral» etter at hun beskrev at hun ble bedt om å kikke inn i et kamera før hun gikk ombord på en flytur på JFK.
På denne bakgrunn har talsmenn for personvern gitt uttrykk for bekymring over amerikanske regjerings planer om å utrulle ansiktsgjenkjenning for alle internasjonale passasjerer på de 20 beste amerikanske flyplassene innen 2021. Bør flyplassoperatører være bekymret for å bli navngitt i søksmål om feilidentifikasjoner, raseprofilering og lignende? En viktig beskyttelse å huske på, skriver Dombroff, er SAFETY Act of 2002. Den ble vedtatt i etterkant av 9. september og var designet for å beskytte bedrifter som tilbyr produkter eller tjenester som beskytter amerikanere mot terrorisme.
Disse beskyttelsene flyter fra produsenter til sluttbrukere, og derfor bør flyplasser og flyselskaper sørge for at skaperne av sikkerhetsrelaterte produkter og tjenester, inkludert ansiktsgjenkjenningsprogramvare og -systemer, har sikret SAFETY Act-registrering, anbefaler Dombroff.
JetBlue-hendelsen fremhever hvor viktig det er for flyselskaper og flyplasser å være proaktive for å motvirke feilinformasjon og sørge for at passasjerer forstår hvordan disse systemene fungerer, anbefaler Dombroff. "Gjennom skilting, sosiale medier og andre måter, må bransjen gjøre det klart når og hvordan folk kan velge bort skanningen (og hvis de ikke kan, som ved helterminalskanning, må flyplassene være på forhånd om det) ," han skriver.
"Gitt at denne teknologien er relativt ung og sannsynligvis vil ha de forventede feilene og feilene, må screenere også opplæres for å forutse feilidentifikasjoner," fortsetter Dombroff. "Når de får et" treff ", bør de svare profesjonelt, ta passasjeren til siden og delta i en standard ID-sjekk."
Tross alt er aggressive “red alert” -svar til feilidentifiserte passasjerer et PR-mareritt i ventetiden, avslutter advokaten. "Ingen tvil om det - de vil bli filmet og lagt ut på sosiale medier innen få sekunder etter at de har oppstått, om ikke i sanntid."
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- “As our society adjusts to what can seem, at least to some, like an invasive change, the aviation industry will need to handle the onboarding of this technology with care and sensitivity,”.
- “An optimist might even wonder whether a trip to the airport in 2029 will feel a bit like a throwback to 1999,”.
- “Through signage, social media messaging and other means, the industry needs to make abundantly clear when and how people can opt-out of the scans (and if they cannot, as with whole-terminal scanning, airports need to be upfront about it),”.
