President for Emirates Sir Tim Clark: Oppriktig diskusjon i interessante tider

Sir Tim Clark administrerende direktør i Emirates Airline 1
Sir Tim Clark President for Emirates Airline

COVID-19-pandemien fortsetter å være foran og i sentrum for alle, uansett hvilken yrke eller livsfase, og effektene rundt om i verden varierer fra fortsatt å rase til nesten under kontroll. Hvordan tolker et internasjonalt flyselskap disse brede svingende scenariene og legger en plan for fremtiden?

  1. Vi har sett land ta relativt drakoniske posisjoner med hensyn til tilgang og internasjonale reiser.
  2. Vi kommer ikke til å se kapasiteten tilbake til nivåene vi hadde håpet på for bare noen få måneder siden.
  3. Hvis vi ikke flyr fly, får vi ikke penger. Et barn på tre kan komme til disse summene ganske raskt.

Sir Tim Clark, president for Emirates Airline, satte seg ned med Peter Harbison fra CAPA Live for en oppriktig diskusjon, som han sa det - i interessante tider. Følgende er en transkripsjon av diskusjonen.

Peter Harbison:

Sir Tim, la oss begynne med det store bildet, der vi står for øyeblikket gjennom øynene dine. Før vi begynte gjorde jeg ... Før vi kom på, la jeg merke til at det ser ut til å være en veldig stor forskjell i risikoprofilen, risikotoleransen som noen land er i stand til å gjøre når det gjelder for eksempel USA aksepterer, tilsynelatende uten for mye av et problem, 4,000 dødsfall om dagen, men industrien fortsetter med 50% kapasitet. I motsetning til Kina, som veldig mye fikk det under kontroll, ting under kontroll, men i løpet av dette kinesiske månenår, det nye året, har de faktisk vært veldig, veldig restriktive, selv om det bare har vært en håndfull tilfeller i Kina fordi de vil holde det under kontroll. Så det er en slags tandemproblematikk: Fortsetter du med vekst og holder økonomien i gang, eller får du faktisk pandemien under kontroll? Og det er åpenbart ikke et enkelt ja / nei-svar. Men hvordan ser du denne panorering slik den påvirker deg på Emirates, spesielt som et rent internasjonalt selskap med bokstavelig talt hundrevis av regjeringer å forholde seg til?

Tim Clark:

Vel, selvfølgelig ser vi på det hver dag etter land, og vi kan se som du med rette henviste til, forskjellige tilnærminger, forskjellige imperativer med hensyn til hvordan land går frem for å bringe dette under kontroll eller balansere [inaudible 00:02:33] med åpningsøkonomier, et cetera. Men stort sett vil jeg si at å se på ... Du nevnte USA, ser på Europa, ser på Oseania, ser på Sør-Amerika, Afrika, tendensen er å kontrollere først, begrense lenger, og deretter åpne når beregningene antyder at ting kommer til å bli bedre. Og i løpet av de siste 48 timene har vi sett land ta ganske drakoniske stillinger med hensyn til tilgang og internasjonale reiser. Spesielt i går var Storbritannia med de fastsatte reglene som er innført med hensyn til karantene. Skottland går enda lenger. Vi har sett Canada avlyse operasjoner i Nord-Amerika og andre steder. Og det fortsetter.

Alt dette er drevet av det faktum at vi sommeren i fjor trodde vi var gjennom det, vi trodde vi hadde et håndtak på dette viruset, og så fikk vi mutasjonene som kom ut av Sør-Afrika, eller til og med Storbritannia og Brasil. Og de viser seg vanskeligere å håndtere, [uhørlig 00:03:41] de får forståelse gjennom den genomiske sekvenseringen av hvordan de skal håndtere disse virusene, land vil fortsette å lukke sine grenser. Det vil gjøre livet vanskeligere for internasjonale reiser. Og da vi sist snakket i desember, tror jeg at jeg har sagt at jeg var ganske optimistisk om at sommeren i år, '21, gitt at universalmiddel så ut til å være vaksinasjonsprogrammene, alt jeg var bekymret for, det var en rettferdig og rimelig måte å rulle ut over alle deler av geografien på planeten, var at vi ville være i stand til å komme inn i en slags meningsfull omstart på internasjonale reiser sommeren i år.

Igjen, det du har observert og synspunktene landene tar med hensyn til hva som er viktig, er min vurdering nå at det kommer til å ta lengre tid enn jeg hadde håpet. Og jeg tror nok at vi kommer til å se noen vanskeligheter. Vi kommer ikke til å se kapasiteten gå tilbake til nivåene jeg håpet i juli og august. Jeg tror det kan være i siste kvartal i år.

Peter Harbison:

Det er en utfordrende tanke. Fra et flyselskaps synspunkt er det åpenbart veldig instinktivt å ønske å komme tilbake med fly, spesielt når du bløder kontanter, og det har vært situasjonen i store deler av bransjen. Jeg mener, bare å snakke med noen av europeerne i forrige måned, det var fremdeles holdningen der. Vi må fly igjen. Vi må komme oss gjennom dette. Mens det du tror, ​​er enig med meg i, er det litt som å sette vognen før hesten. Du må få ting under kontroll før du med rimelighet kan forutse at regjeringer vil begynne å ta en standardisert posisjon til det. Så vi er egentlig minst et halvt år, sannsynligvis tre kvartaler unna det, slik du ser det.

Tim Clark:

Vel, jeg tror som du med rette sier, fokuset har kommet tilbake til kontroll over spredning. Kontroll over at viruset i det hele tatt kommer inn i landene. Det blir nå returnert som viktig. Beskytt din, ved hjelp av aksiomene til den britiske regjeringen, NHS, redd liv, alle de andre tingene. Mens før det var mer i ... Jeg som Boris Johnson sa, vi skal på ferie i mars, april, eller hva det enn var. Det er tydelig endret nå. De har faktisk gått den andre veien. Så bevisene er klare. Det er ikke noe poeng å prøve å tenke at vi skal betjene våre flåter til de nivåene vi hadde håpet. Og godhet meg, vi holder på med å fly fly. Hvis vi ikke flyr fly, får vi ikke penger. Et barn på tre kan komme til disse summene ganske raskt.

Problemet er at flyindustrien og alle tilknyttede luftfartssektorer og hva annet som helst har hatt et år med dette nå, og mens de før ... I fjor trodde folk at, en, det ville være en slutt i sikte, to, at de ville supplere kontantbehovet for å ikke operere ved gjeldsforsyning eller statsstøtte eller hva det enn var, til et punkt der de kunne komme gjennom, absolutt i første kvartal i år. Det har ikke skjedd. Det ser ut som om det kommer til å fortsette lenger. Og derfor ser du ropene fra hjertet, fra en rekke enheter innen vår bransje, så vel som aktørene i bransjen som sier: "Vi kommer til å mangle penger veldig raskt. Du må forstå dette. ”

Og jeg ser ikke, bortsett fra USA, den sektorspesifikke bistanden, kontanter, som trenger å gå inn i de perfekt gode virksomhetene, ingenting galt med modellene sine, ingenting galt med det de gjorde tidligere. Bare de har ingen passasjerer, så godhet, hvordan kan du ... Og jeg tror vi kommer til å ha regjeringene, når de kommer gjennom sjokket over å komme inn på nytt beskyttelsen og kontrollen, må de takle akkurat dette problem i denne sektoren.

Peter Harbison:

Det du snakker om der, Sir Tim, går tydeligvis mye dypere enn flyselskapene, ikke sant? Jeg antar at det som plager meg litt, spesielt med noen av de amerikanske transportørene, de store amerikanske transportørene, er at vi, som du sier, til nå har forventet at hvis vi holdt pusten lenge nok, Jeg kommer til å dukke opp igjen, og ting kan begynne å bli normal, spesielt når vaksinen kommer gjennom. Det er åpenbart ikke problemet. Dette kommer ikke til å skje. Jeg tror du nettopp har blitt enig i det. Og som et resultat, i stedet for bare å prøve å komme ut i frisk luft igjen med den samme modellen du hadde før, er det et behov for å være veldig grunnleggende, ikke bare hos flyselskapet ditt ... Jeg snakker om deg, jeg er snakker om flyindustrien generelt, flymodellen i seg selv og hele forsyningskjeden, samspillet med utleiere, OEM-ene selv, er det noe vi virkelig trenger, som en bransje, å snakke om nå? Hvordan tilpasser vi oss en fremtid som åpenbart ikke vil være den samme som den var?

Tim Clark:

Til ditt siste punkt først, stiller det spørsmålet, hva er bransjen, hvordan vil den globale økonomien se ut etter pandemien? Og det er forskjellige tankeskoler om det, Peter, og hver av disse skolene vil forme det du synes du burde gjøre nå. Hvis du er ekspansjonistisk.

Du er av ekspansjonistisk syn, som er mer i nakken på skogen. Vi mener at du trenger å ordne opp mange av problemene som oppstår, problemer, problemer som har nigglet deg i lang tid. Du snakket om forsyningskjeden. Du snakket om forholdet til utleiere, med banker, med enhetene som kjøper inn i virksomheten vår, som kanskje har utvunnet mer verdi tidligere enn vi hadde ønsket. Og du har muligheten til å lene deg tilbake og tenke på hvordan du vil gå frem for å forbedre måten du styrer de spesifikke aspektene ved virksomheten din, men ikke nødvendigvis å gjøre virksomheten din annerledes når det gjelder den grunnleggende forretningsmodellen.

Og ja, du har helt rett, det er en mulighet der. Men på slutten av dagen er mitt syn at når vi er gjennom dette, vil etterspørselen etter flyreise komme tilbake, forbrukernes tillit vil komme tilbake. Det kan være litt mer finessert i den forstand at folk kan være smartere om hva de faktisk vil ha. Ambisjonene deres vil være de samme, men hvordan de får ambisjonene kan være litt forskjellige. De har hatt mer tid til å tenke. De innser at livet kan fortsette på en annen måte, og det kan påvirke etterspørselen. Jeg vet ikke helt om det. Bare tiden vil vise.

Men jeg er ikke sikker på at det er riktig tidspunkt å begynne å tenke på om forretningsmodellen din er egnet til formålet. Hvis det var egnet til formål før pandemien, vil det sannsynligvis være egnet til formål etter pandemi. Hvis det var et grunnleggende problem før det, er det ikke noe poeng å skylde pandemien for det faktum at du mislyktes. Det kom til å skje uansett, kanskje nå snarere enn senere.

Så de virksomhetene som hadde veldig gode, kontanterike, lønnsomme forretningsmodeller før pandemien, ser jeg ikke hvorfor de ville være annerledes når det gjelder hvordan produktene deres oppfattes i markedet. De kan være smartere. De kan være mer kostnadseffektive i hvordan de gjør det. De kunne ha brukt digital teknologi litt mer i forgrunnen enn kanskje de hadde gjort. Det vil være i stand til identifisere disse verdiene at de kan forbedre seg i virksomheten. Vi har alle hatt tid til å sitte og gjøre det. Og det er mye arbeid som skjer i Emirates, mens vi snakker, om hva vi kan gjøre når det gjelder BTC-forhold og hvordan vi styrer forsyningskjeden inn i selskapet. Det gjelder ikke meg. Det som bekymrer meg mer er at evnen til disse næringene i samme situasjon som oss, enten det er billig eller mellomlang eller langdistanse eller full service, som bare ikke har kontantressursen til å takle ingen inntekt som kommer inn.

Og det er en forpliktelse å sørge for at denne sektoren overlever, og det er ikke noe poeng å bekymre seg for statsstøtte eller hvem som får hva. Først, få det i gang. Hold det sunt og aktivt. Det er så viktig for den globale økonomien, og håndtere resten etterpå.

Også bekymrer man seg litt om tilbudet, luftfartssektorene, om det er fremdrift, om det er produksjon. Vi har sett noen forferdelige situasjoner, for eksempel i Boeing nylig, lagt til Max-problemene de har hatt. Det har absolutt vært et dårlig år, men det er ikke så mye Boeings i verden vi trenger å bekymre oss for eller Airbuses. Det er forsyningskjeden inn i dem. Seteselgeren, [inaudible 00:12:25] produsenter, de små industriene som leverer komponenter, rør, hva det enn er. Når du konstruerer flyene, stoler de på et enormt ... Hvis de ikke har penger, vil du få et problem med å bygge fly, selv om etterspørselen kan komme tilbake.

Så det er et spørsmål om å håndtere denne desperat vanskelige situasjonen, drevet av kontanter mer enn noe annet, og prøve å komme gjennom det.

Om forfatteren

Avatar av Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz har skrevet og redigert artikler siden starten av arbeidskarrieren. Hun har brukt denne medfødte lidenskapen på steder som Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, og nå TravelNewsGroup.

Del til...