Flyselskaper Flyplass Breaking European News Breaking International News Breaking Travel News Forretningsreise Regjeringsnyheter Blog Gjenoppbygging Ansvarlig Teknologi Turisme Transport Travel Wire News Ulike nyheter

IATA: Skatt er ikke svaret på luftfartens bærekraft

Velg språk
IATA: Skatt er ikke svaret på luftfartens bærekraft
IATA: Skatt er ikke svaret på luftfartens bærekraft
Written by Harry Johnson

Avhengighet av beskatning som løsningen for å redusere luftutslipp i EUs "Fit for 55" -forslag er kontraproduktivt mot målet om bærekraftig luftfart.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post
  • Luftfart er forpliktet til avkarbonisering som en global industri.
  • Bærekraftig luftfart som reduserer utslipp med opptil 80% sammenlignet med tradisjonelt flydrivstoff.
  • Aviation's nærtidsvisjon er å tilby bærekraftig, rimelig lufttransport for alle europeiske borgere med SAF-drevne flåter, som opererer med effektiv lufttrafikkstyring.

De International Air Transport Association (IATA) advarte om at avhengigheten av beskatning som løsningen for å redusere luftfartsutslipp i EUs "Fit for 55" -forslag er kontraproduktivt mot målet om bærekraftig luftfart. EUs politikk må støtte praktiske utslippsreduserende tiltak som insentiver for bærekraftig luftfart (SAF) og modernisering av lufttrafikkstyring. 

”Luftfart er forpliktet til avkarbonisering som en global industri. Vi trenger ikke overtalelse, eller straffetiltak som skatt for å motivere til endring. Faktisk skatter skatter penger fra industrien som kan støtte utslippsreduserende investeringer i fornyelse av flåten og rene teknologier. For å redusere utslipp, trenger vi at regjeringer implementerer et konstruktivt politisk rammeverk som, mest umiddelbart, fokuserer på produksjonsinsentiver for SAF og leverer det felles europeiske luftrommet, ”sa Willie Walsh, IATAs generaldirektør.

Omfattende tilnærming

Å oppnå dekarbonisering av luftfart krever en kombinasjon av tiltak. Disse inkluderer:

  • Bærekraftig luftfart som reduserer utslipp med opptil 80% sammenlignet med tradisjonelt flydrivstoff. Utilstrekkelig forsyning og høye priser har begrenset flyopptaket til 120 millioner liter i 2021 - en liten brøkdel av de 350 milliarder liter som flyselskapene vil forbruke i et 'normalt' år.
  • Markedsbaserte tiltak å håndtere utslipp til teknologiløsninger er fullt utviklet. Bransjen støtter Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) som et globalt tiltak for all internasjonal luftfart. Det unngår å lage et lappeteppe av ukoordinerte nasjonale eller regionale tiltak som EUs ordning for handel med utslippsstoffer, som kan undergrave internasjonalt samarbeid. Overlappende ordninger kan føre til at de samme utslippene blir betalt for mer enn en gang. IATA er ekstremt bekymret for kommisjonens forslag om at europeiske stater ikke lenger vil implementere CORSIA på alle internasjonale flyreiser.
  • Single European Sky (SES) for å redusere unødvendige utslipp fra fragmentert lufttrafikkstyring (ATM) og resulterende ineffektivitet. Modernisering av europeisk minibank gjennom SES-initiativet vil redusere Europas luftfartsutslipp mellom 6-10%, men nasjonale myndigheter fortsetter å forsinke implementeringen. 
  • Radikale nye rene teknologier. Selv om det er lite sannsynlig at elektrisk eller hydrogenfremdrift kan ha en betydelig innvirkning på luftfartsutslipp innenfor EUs tidsramme "Fit for 55" fra 2030, er utviklingen av disse teknologiene pågående og må støttes.

“Luftfartens kortsiktige visjon er å tilby bærekraftig, rimelig lufttransport for alle europeiske borgere med SAF-drevne flåter, som opererer med effektiv lufttrafikkstyring. Vi burde alle være bekymret for at EUs store idé om å karbonisere luftfart, gjør flydrivstoff dyrere gjennom skatt. Det vil ikke føre oss dit vi trenger å være. Beskatning vil ødelegge arbeidsplasser. Å stimulere SAF vil forbedre energiuavhengigheten og skape bærekraftige arbeidsplasser. Fokuset må være på å oppmuntre til produksjon av SAF, og levere det felles europeiske luftrommet, ”sa Walsh.  

Utskriftsvennlig, PDF og e-post

Om forfatteren

Harry Johnson

Harry Johnson har vært oppdragsredaktør for eTurboNews i nesten 20 år.
Harry bor i Honolulu, Hawaii og er original fra Europa.
Han elsker å skrive og har dekket som oppdragsredaktør for eTurboNews.

Legg igjen en kommentar