24/7 eTV BreakingNewsShow : Klikk på volumknappen (nederst til venstre på videoskjermen)
Flyplass Breaking International News Regjeringsnyheter Blog Transport USA Breaking News Ulike nyheter

Konvertering av flyplasser til kontanter for milliarder dollar for amerikanske byer

Moskva Sheremetyevo kåret til den mest punktlige flyplassen i Europa

COVID-19-pandemien har satt nye finanspolitiske belastninger på noen statlige og lokale myndigheter. Et verktøy som kan hjelpe dem med å håndtere kalles "inntektsgenerering av eiendeler", noen ganger referert til som "resirkulering av infrastrukturressurser". Slik det praktiseres av Australia og en håndfull amerikanske jurisdiksjoner, er konseptet at en regjering skal selge eller lease inntektsbringende eiendeler, og låse opp eiendelens verdier for å bli brukt til andre høyt prioriterte offentlige formål.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post
  1. Basert på data fra tidligere flyplasssalg og langsiktige leiekontrakter rundt om i verden, viser en studie at bare i Hawaii kan de to største flyplassene være verdt opptil 3.6 milliarder dollar kombinert via en langsiktig leieavtale til private flyplassbedrifter og investorer, som f.eks. FRAPORT feller eksempel.
  2. Studien finner at bare på Hawaii kan Honolulus Daniel K. Inouye internasjonale flyplass generere 2.7 milliarder dollar og Kahului flyplass på Maui kan få 935 millioner dollar gjennom en langsiktig leieavtale.
  3. Flyplassene har imidlertid over 2.5 milliarder dollar i gjeld. Etter å ha betalt av statens eksisterende flyplassobligasjoner, slik føderal lov krever som en del av en leiekontrakt, vil statens nettoinntekt fra en så langsiktig leiekontrakt av de to flyplassene utgjøre omtrent 1.1 milliarder dollar.

I henhold til amerikanske føderale lufthavnsreguleringer har statlige flyplasseiere ikke lov til å motta noen av flyplassens nettoinntekter; alle slike inntekter må beholdes på flyplassen og brukes til flyplassformål. I utlandet er det ingen slike begrensninger. I løpet av de siste 30 årene har mange regjeringer organisert eller privatisert store og mellomstore flyplasser og mottatt direkte økonomiske fordeler ved å gjøre det.

I 2018, som en del av lovgivningen som godkjente Federal Aviation Administration, skapte kongressen et viktig unntak fra den mangeårige begrensningen. Det nye Airport Investment Partnership Program (AIPP) gjør det mulig for statlige flyplasseiere å inngå langsiktige offentlig-private partnerskap (P3)-og bruke nettoinntektene til generelle offentlige formål.

Denne studien utforsker potensialet i offentlig-private partnerskapskontrakter for flyplasser for 31 store og mellomstore hub-flyplasser som eies av byen, fylket og statlige myndigheter. Den bygger på data fra dusinvis av utenlandske offentlige-private partnerskapsleasingtransaksjoner i utlandet de siste årene for å estimere hva hver av de 31 flyplassene kan være verdt for investorer.

Bruttovurderingen er hva flyplassen kan være verdt på det globale markedet. Netto verdivurdering tar hensyn til en amerikansk skattekodebestemmelse som krever at eksisterende flyplassobligasjoner betales ned ved endring av kontroll, for eksempel langsiktig leiekontrakt. Derfor er estimatet for nettoverdi brutto verdi minus verdien av utestående flyplassobligasjoner.

Siden P3 -leasing av flyplasser er uvanlig i USA (det eneste eksisterende eksemplet er San Juan, Puerto Rico flyplass), forklarer studien tre kategorier av sannsynlige investorer på amerikanske flyplasser.

First er et voksende univers av globale flyplassbedrifter, inkludert verdens fem største flyplassgrupper, som driver en økende andel av verdens største flyplasser med årlige inntekter.

Det andre er mange infrastrukturinvesteringsfond, som har samlet inn hundrevis av milliarder dollar for å investere som egenkapital i privatiserte og P3-leide infrastrukturanlegg over hele verden.

Den tredje kategorien er offentlige pensjonskasser, som gradvis utvider sine investeringer i infrastruktur i et forsøk på å reversere fall i totalavkastningen på investeringene.

Alle tre typer investorer har lang tidshorisont og er komfortable med å investere i og videreutvikle slike eiendeler.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post

Om forfatteren

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerlig jobbet i reiselivsnæringen siden han var tenåring i Tyskland (1977).
Han grunnla eTurboNews i 1999 som det første elektroniske nyhetsbrevet for den globale reiselivsnæringen.

Legg igjen en kommentar