24/7 eTV BreakingNewsShow : Klikk på volumknappen (nederst til venstre på videoskjermen)
Aviation Breaking International News Breaking Travel News Blog porsjoner Gjenoppbygging Turisme Transport Oppdatering av reisemål Travel Wire News Populært akkurat nå USA Breaking News

OPPDATERING: United Airlines Untold Story of a COVID-19 Nightmare Fortsetter

50 passasjerer som fløy på et United Airlines-fly 3742 fra Chicago til Milwaukee, operert av Air Wisconsin, mandag vil være i spenning hvis de pådro seg COVID-19. Denne flyturen skulle aldri ha fått lov til å reise, og dette ble bekreftet av en flyvertinne og kapteinen som usikre.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post

Oppdater

  • FAA nådde ut til eTurboNews og innrømmet saken.
  • Det fortalte FAA eTurboNews begge klimaanleggene gikk i stykker, og det var svært uvanlig at flyet flyr med passasjerer, men ikke ulovlig
  • FAA fortalt eTurboNews at en loopole kan ha blitt oppdaget på grunn av denne historien. Det som er ok i ikke -pandemiske tider, er kanskje ikke trygt under en pandemi. En ny oppdatering kommer

  • En pendlerflyging fra United Airlines hvor luftfiltrering ble slått av på grunn av en funksjonsfeil, fikk fly.
  • Dette problemet var kjent før start og ignorert.
  • United Airlines UA 3742 fra Chicago til Milwaukee 4. oktober.
  • Scott Kirby, United Airlines administrerende direktør, sa juli 2020: “Vi vet at miljøet på et fly er trygt, fordi luftstrømmen er designet for å minimere overføring av sykdom, så jo tidligere vi maksimerer luftstrømmen over vårt HEPA -filtreringssystem, desto bedre for vårt mannskap og våre kunder. Luftkvaliteten, kombinert med en streng maskepolicy og regelmessig desinfiserte overflater, er byggesteinene mot å forhindre spredning av COVID-19 på et fly. ” 

    Det er urovekkende å se at det samme flyselskapet ignorerte det konsernsjefen roste som den eneste måten å operere flyselskaper trygt under pandemien.

    United Airlines vedlikehold i Chicago oppmuntret kapteinen som flyr UA 3742 til å ta av og visste at luftfiltersystemet ikke kunne brukes på denne korte flyvningen til Milwaukee. Unnskyldningen: Air Wisconsin -vedlikehold er i Milwaukee - uansett passasjerene.

    UA 3742 ble operert av Milwaukee-basert pendlerflyselskap Air Wisconsin, ved hjelp av en CL 65, som ser ut til å være et CRJ 200-fly. Canadair CL 65 er et 50-seters fly som ble bygget av Quebec, Canada-baserte Bombardier, mellom 1992 og 2006.

    Når eTurboNews kalt Bombardier teknisk støtte, ble denne publikasjonen fortalt at flyet var for gammelt til å ha nåværende online support.

    Takket være sykehusklasse høyeffektive partikkelfilter (HEPA) filtre, fjernes det store flertallet av partikler (inkludert bakterier og virale respirasjonsdråper) fra moderne flylufts kabinluft med jevne mellomrom når den sykles gjennom og erstattes med frisk luft. Dette finner sted på alle fly som er større enn de fleste 50-seters regionale jetfly, selv om noen flyselskaper investerer i HEPA-filtreringsteknologi på disse flyene nå også.

    Det som er klart, hvis ingen luftsirkulasjon i det hele tatt finner sted på et passasjerfly, vil dette sette slike passasjerer og mannskap om bord i fare for å fange bakterier, for eksempel COVID-19. eTurboNews kontaktet luftfartsadvokat Lee i New York og VJ P, tidligere visedirektør i Etihad Airways for å bekrefte dette.

    Det anbefales å holde seg 6 fot fra den neste passasjeren, noe som selvfølgelig ville være umulig på noen kommersielle fly, spesielt på et fullbooket pendlerfly, for eksempel UA 3742 4. oktober.

    Uten sosial distansering kan riktig luftfiltrering være det eneste som kan stå mellom en passasjer og viruset.

    På UA 3742 som opererte fra Chicago O'Hare til Milwaukee 4. oktober, kunngjorde bakkepersonell i United Airlines på boardingområdet at det kan bli litt varmt på flyet siden klimaanlegget ikke justerte seg. Det ble ikke på noe tidspunkt forklart at hele ventilasjonssystemet var ute, og at det ville gjøre både passasjerer og mannskap sårbare for å fange koronaviruset eller andre luftbårne sykdommer.

    UA 3742 drosje til rullebanen i Chicago, og temperaturen inne var allerede så varm at de fleste passasjerene begynte å svette, og noen andre begynte å hoste.

    Luftsirkulasjonssystemet kom aldri på, men ironisk nok forklarte flyvertinnen stolt det nye rengjøringsregimet til United Airlines.

    Da han ble spurt privat, fortalte den samme flyvertinnen eTurboNews at hun var redd for å være på den flyturen og ble lovet på forrige flytur at ventilasjonssystemet ville bli behandlet i Chicago. Hun sa at hun motvillig gikk med på å fortsette til Milwaukee, som også var hennes hjem, og la til at hun ikke ville gå tilbake til jobb for å fly med dette flyet igjen.

    eTurboNews kontaktet gjentatte ganger United Airlines og Air Wisconsin for å få avklaring på om slike filtre ble brukt på denne flyreisen. Det er ikke kommet noe svar fra heller.

    Tilsynelatende i Chicago, et UA -knutepunkt, ønsket United Airlines vedlikehold ikke å håndtere problemet og foreslo at flyet til Milwaukee skulle fungere, så flyet kunne repareres i Milwaukee, Air Wisconsin hjemmebase.

    eTurboNews snakket med piloten etter landing og spurte om det var trygt å operere en fullbooket flytur med funksjonsfeil ventilasjonssystem under en pandemi. Piloten innrømmet eTurboNews det var det ikke, og han beklaget.

    En annen passasjer sa at han var en pensjonert kaptein og var opprørt over at Air Wisconsin -kapteinen opererte dette flyet.

    eTurboNews kontaktet United Airlines flere ganger for å finne ut om passasjerer på denne flyturen kan spores, men igjen har det ikke vært noe svar.

    eTurboNews kontaktet også United Airlines for å få en forklaring. Medierelasjoner fortalte eTurboNews, det var ingen hendelser logget for denne flyturen.

    UA kundeservice sa, dette var ikke så farlig siden det bare var en veldig kort flytur, men de ville kreditere 5,000 hyppige flyger miles for "ulempen."

    En gentleman ved fornavnet "Chris" snakket med eTurboNews utgiver Juergen Steinmetz. Han sa at han var VP for bedriftssikkerhet for Air Wisconsin. Han erkjente hendelsen og beklaget. Han lovet å komme tilbake til eTN med flere detaljer. Det skjedde ikke, men i stedet sendte Air Wisconsin en e -post uten kontaktnavn eller signatur.

    Når det gjelder din siste erfaring med fly 3742 med service fra Chicago til Milwaukee. Sikkerhet er vår viktigste prioritet i Air Wisconsin.

    Flyet oppfylte FAAs luftdyktighetskriterier, og mannskapet vårt, i samråd med våre vedlikeholdseksperter, sørget for at flyet var trygt å bruke. Vi beklager eventuelle ulemper du opplevde på flyet, og takker for at du gjorde oss oppmerksom på dette.

    Utskriftsvennlig, PDF og e-post

    Om forfatteren

    Jürgen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerlig jobbet i reiselivsnæringen siden han var tenåring i Tyskland (1977).
    Han grunnla eTurboNews i 1999 som det første elektroniske nyhetsbrevet for den globale reiselivsnæringen.

    Legg igjen en kommentar

    2 Kommentarer

    • Kjære L. Lazuli
      Bare for å presisere kommentaren din.
      United Airlines 1K kundeservice fortalte meg i en annen oppfølgingssamtale at de kompenserte meg 5K miles. Jeg svarte at jeg ikke var etter kompensasjon, men en forklaring og ønsket å se at UA sporet passasjerer om bord.
      Damen fra 1 K -kunde i denne innspilte samtalen sa at dette bare var en kort flytur og at det ikke kunne autoriseres mer kompensasjon, helt ignorere bekymringen min.

      Jeg spurte mediefolk om svar. Etter fem oppfølgings -e -poster var det eneste svaret som ble mottatt, publisert og fra air Wisconsin.

      Jeg snakket med Chris VP for sikkerhet fra
      Air Wisconsin som var klar over problemet og lovet å komme tilbake til meg - det gjorde han aldri.

    • Så mye her å ringe BS på. A. Ikke et United -fly eller mannskap, det var et pendlerflyselskap. B. Hvis vedlikehold advarte kapteinen, hvorfor er det ingen skriftlig rapport om det ødelagte systemet? C. Jeg tviler sterkt på at noen i Uniteds ledelse noen gang ville snakke med pressen og sa at dette var "no big deal" siden det var en kort flytur. Det er to sider av hver historie, og denne er full av hull.