Nye Boeing 737 MAX Corporate Whitewash: Boeing -ledere gjemmer seg bak en fallgutt?

• Familier som mistet sine nærmeste i krasj av et Boeing 737 MAX -jetfly i 201,9 som drepte alle 157 ombord hadde harde ord for Boeing.
• Advokaten sa at den amerikanske regjeringen ikke gikk langt nok i tiltalen mot Mark Forkner torsdag (14. oktober 2021). 
• Den tidligere sjefpiloten for det nye flyet ble tiltalt i går av det amerikanske justisdepartementet på seks punkter for handlingene hans, inkludert løgn under sertifiseringsprosessen for det nye flyet. 

eTurboNews inviterte Kevin P. Durkin fra Clifford Law Firm i Chicago, IL, USA til å tale under en podcast i dag. Han representerer mer enn 70 ofre som døde på Ethiopian Airlines i Boeing 737 MAX -krasjen.

“Forkner er bare en fallgutt. Han og Boeing er ansvarlige for dødsfallet til alle som døde i MAX-krasjene, sier Nadia Milleron, mor til Samya Rose Stumo, som ble drept i den andre dødelige krasjen i mars 2019. «Systemet i Boeing belønnet kortsiktig økonomisk gevinst over sikkerhet, og Mark Forkner opererte innenfor det systemet. Aktor kan og bør finne ganske mange andre mennesker som også var ansvarlige for å forårsake krasjene. Hver eneste familie som mistet noen i MAX -krasjet, føler det på samme måte: direktørene og styret i Boeing må gå i fengsel. "

Krasjet på etiopisk flyvning 302 skjedde etter start i mars 2019, og alle 157 ombord omkom. Fem måneder tidligere, i oktober 2018, krasjet det første Boeing 727 MAX -jetflyet i Javahavet etter start fra Indonesia, og alle 189 ombord døde.  

"Den utsatte påtaleavtalen var virkelig en DOJ Boeing 'Don't Prosecute Agreement'. Ingen tror virkelig at Forkner var den eneste dårlige skuespilleren i dette komplekse presset på profitt og ordningen for å bedra FAA, sier Michael Stumo, far til Samya Rose Stumo. "Det viser at Boeing-sjef David Calhoun og de tidligere styremedlemmene vil kaste hvem som helst under bussen for å beskytte C-Suite."

DOJ anla en straffesak mot Boeing for å ha drept 346 mennesker i de to krasjene, men avgjort saken tidligere i år i det som omtales som en utsatt påtaleavtale. Columbia Law Professor John Coffee på den tiden kalte det "en av de verste utsatte påtaleavtalene jeg har sett." Boeing trengte ikke å erkjenne skyld i noen av påstandene, og ingen Boeing -leder ble siktet. Boeings viktigste advokatfirma for kriminelle forsvar er Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, hovedadvokaten i Boeing -saken, forlot justisdepartementet tidligere i år og begynte deretter kort tid etter Kirkland & Ellis som partner i Dallas -kontoret.

Paul Njoroge fra Toronto, Canada, som mistet hele familien i ET302 -krasjet, sa: «Mark Forkners og Boeings handlinger med hensyn til 737 MAX -sertifisering, produksjon og frigjøring til markedet, resulterte i at 346 mennesker døde: blant dem min kone, hennes mor og våre tre barn. Etter selskapenes skikker og praksis handlet ikke Mark Forkner alene. Boeing -rektorer må ha stått bak rushen med å produsere 737 MAX, presse den inn på markedet, projisere høyere inntekter og inntjening, begeistre Wall Street, og dermed pumpe opp Boeing -aksjen. Da Lion Air Flight JT610 krasjet 29. oktober 2018, begikk Mark Forkner og Boeings rektorer 189 drap i tredje grad. Men etter å ikke ha grunnlagt 737 MAX etter krasjet, bevisst flyttet det offentlige fokuset fra selskapet ved å klandre de såkalte 'utenlandske' pilotene for krasjet, begikk de absolutt 157 drap i andre grad, da Ethiopian Airlines Flight 302 krasjet 10. mars 2019. 

"Den føderale juryen bør følge en grundig faktaprosess, tiltale andre, spesielt toppledelsen i Boeing, og deretter finne dem straffbart for døden til min kone, våre tre barn, min svigermor, og 341 andre. Vi har hatt kongress- og senatoriske høringer, der Boeings eks-administrerende direktør, Dennis Muilenberg og sjefingeniøren John Hamilton nektet å svare på grunnleggende spørsmål. Jeg håper at tiltalen mot Mark Forkner vil vise frem omfanget av uaktsomhet, skjult informasjon og hybris i Boeing som førte til de to krasjene. Publikum fortjener å vite. Det vil aldri være rettferdighet for meg for familiens død, men det vil være rettferdighet for publikum hvis Mark Forkner og andre på Boeing møtte maksimale fengselsstraffer, ”sa Njoroge.

"Tiltalen i går mot Boeings tidligere sjefpilot for å bedra føderale myndigheter om 737 MAX er en bedriftskalkning," sa Robert A. Clifford, grunnlegger og seniorpartner for Clifford Law Offices i Chicago og hovedrådgiver i den konsoliderte rettssaken mot Boeing i krasj av en 737 MAX i Etiopia i 2019. "Det tragiske tapet av 157 liv kunne vært forhindret om Mark Forkner hadde sagt ifra, men han handlet absolutt ikke alene."

Forkner, som ledet 737 MAX Flight Technical Team under den raske utviklingen til tjeneste, skal angivelig ha blitt siktet for to tilfeller av svindel som involverer flydeler i interstate -handel og fire tellinger av wire -svindel. Han skal møte fredag ​​i den føderale domstolen i Fort Worth, Texas. Den mest alvorlige siktelsen har en maksimal fengselsstraff på 20 år.

"Denne utilgivelige typen griskhet går langt utover sjefpiloten i selskapet som tilfeldigvis laget disse flyene i et forsøk på å øke fortjenesten," sa Clifford. "Som hovedrådgiver i rettstvister mot Boeing og taler på vegne av så mange familier som aldri vil være det samme, ber jeg DOJ om å gå videre i sin kriminelle etterforskning og tiltale for å avgjøre hvor langt bedraget gikk og hvem som var på bunnen av det hele. Jeg tror de vil finne mange bedriftens tjenestemenn deltok i å holde tilbake kritisk informasjon fra sertifiseringsbyrået. En dypt kriminell etterforskning skyldes disse familiene som ga det ultimate offeret og det flygende publikum som fortsetter å kjøpe billetter på MAX-flyet. ”

"Selv om den får maksimal fengselsstraff, er det ingenting i forhold til de familiene som aldri vil se sine nærmeste igjen. De er borte; borte fordi Forkner var en del av en plan for å skjule sannheten for de som hadde evnen til å gjøre disse flyene trygge, ”sa Clifford. “Og hva var Boeings første reaksjon på disse krasjene til tross for at de visste at de hadde kuttet hjørner? Boeing -ledere valgte å skylde på de uskyldige pilotene som ikke ble fortalt noe om det nye programvaresystemet som fullstendig forandret måten flyet oppførte seg på, og heller ikke nevnte pilotopplæringsmanualene det nye programvaresystemet. "

Clifford refererer til Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) som Forkner angivelig ikke delte med FAA -tjenestemenn før de godkjente flyet som trygt å fly.  

"Den flyvende offentligheten er fremdeles usikker på om Boeing har endret måter og opererer med full åpenhet for å la dette flyet og fremtidige fly fly," sa Clifford.