Flyselskaper Aviation Breaking Travel News Forretningsreise Regjeringsnyheter Blog Turisme Transport Travel Wire News Populært akkurat nå USA Breaking News

Crash Victims krever slutt på Boeings kraft til å sertifisere fly

Boeing kunngjør endringer i styret
Boeing kunngjør endringer i styret
Written by Linda S. Hohnholz

Federal Aviation Administrator (FAA) Steve Dickson vitnet i dag (onsdag 3. november 2021) i tre timer før senatkomiteen, da ulykkesofrenes familiemedlemmer satt blant publikum og lyttet. Dicksons vitnesbyrd kommer en uke etter at han vitnet for US House Transportation and Infrastructure Committee om sertifiseringsprosessen for nye fly. Hans vitnesbyrd kommer tre år etter krasjet av Lion Air 610 som drepte alle 189 om bord og den andre krasjen bare fem måneder senere av en annen Boeing 737 MAX8 som krasjet etter start i Etiopia og drepte alle 157 om bord.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post
  1. Den amerikanske senatoren Maria Cantwell (D-WA), leder av Senatets komité for handel, vitenskap og transport, innkalte til en fullstendig komitéhøring.
  2. Den fikk tittelen "Implementering av luftfartssikkerhetsreform."
  3. Den undersøkte hvor presserende det var å implementere luftfartssikkerhets-, sertifiserings- og tilsynsreformer påbudt av Aircraft, Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) fra 2020.

Senatorer diskuterte tilnærmingen til FAA for å effektuere ACSAA og dets arbeid med å implementere bestemmelser i lovgivningen i samsvar med kongressmandat tidslinjer.

I tre timer diskuterte Dickson emner som FAAs delegasjons- og sertifiseringsprosesser, sikkerhetskultur og systemtilsynspraksis siden vedtaket av ACSAA, samt virkningen av COVID på gjeldende luftfartsplaner.

Flere familiemedlemmer var i stand til å delta i Senatets høring i dag enten personlig eller via internett. 

Michael Stumo fra Massachusetts, som mistet datteren Samya Rose Stumo, 24, i krasjet, applauderte senator Ed Markey (D-MA) for å spørre når FAA vil slutte å stole på Boeing med å regulere seg selv. Dickson sa at FAA nå beholder noen regulatoriske funksjoner, men Stumo påpekte at det betyr at produsenten fortsetter å regulere seg selv på mange nivåer. Stumo la til, "Produsenten vil ikke endre seg før selvreguleringsmyndigheten er trukket. Boeing må da på nytt bevise at den er kompetent og pålitelig.»

Nadia Milleron fra Massachusetts, som mistet datteren Samya Rose Stumo, 24 år gammel, i krasjet, henvendte seg til Dickson etter høringen og sa: "Ikke la Boeing selge fly med mindre nødvendig pilotopplæring er på plass for det aktuelle flyet." Hans svar var at han ville se nærmere på det. En av de store problemene angående krasj av Boeing 737 MAX var at Boeing-ledere i utgangspunktet skyldte på pilotene; flyene fikk imidlertid sertifiseres med et nytt programvaresystem som piloter ikke ble trent på i utgangspunktet, og det nye programvaresystemet var heller ikke inkludert i flyets manual. Stumo og Milleron deltok personlig på dagens høring.

Ike Riffel som mistet begge sønnene sine i Boeing-ulykken i Etiopia sa: "Boeing svindlet ikke bare FAA, de svindlet den flygende offentligheten og hele verden, og deres handlinger resulterte i 346 menneskers død. Vår FAA vil aldri være "gullstandarden" for luftfartssikkerhet så lenge svindel og bedrag får forbli ustraffet."

Chris Moore fra Toronto, Canada, far til 24 år gamle Danielle Moore som ble drept i Boeing-ulykken i Etiopia, har vært veldig høylytt om luftfartssikkerhetsspørsmål. Han var opprørt over at over halvparten av dagens høring var relatert til ikke-Boeing 737Max-spørsmål og sa: "Senatet burde ha kalt denne høringen "Hei Dickson, hva skjer?" Senatorer må ta dette aspektet av sikkerhet på alvor – de kan ha en separat diskusjon om andre saker på en annen høring.»

Familier og venner som mistet sine kjære i krasjet med et Boeing 737 MAX-jetfly i 2019 fortsetter å be Kongressen og det amerikanske transportdepartementet (DOT) om å avslutte flyprodusentens mulighet til å sertifisere sine egne fly, en bestemmelse som er tillatt i et program kalt Organization Designation Authority (ODA) som lar tredjeparter utføre funksjonene til FAA.

Hundrevis av familie og venner som mistet sine kjære på Boeing 737 MAX-fly begjærte DOT-tjenestemenn, inkludert transportsekretær Pete Buttigieg og Dickson om å trekke tilbake Boeings mulighet til å sertifisere sine fly fordi "det har blitt klart at Boeing ikke er et selskap man kan stole på. ansvaret for offentlig sikkerhet som er gitt av ODA," ifølge deres begjæring til DOT datert 19. oktober 2021. 

Begjæringen siterer 15 grunner til at Boeings uredelighet krever at FAA avslutter Boeings ODA, inkludert selskapets "bedragelse av FAA" om metodene MAX-flyene opererte "i form av villedende uttalelser, halvsannheter og utelatelser", og skaper "en ODA-kultur som legger unødig press på ingeniørpersonell slik at de ikke er i stand til å utøve uavhengig dømmekraft fri fra organisatoriske interessekonflikter, og "unnlater å isolere ODA fra Boeings profittmotiv."

På en annen front skal Mark Forkner, tidligere sjefpilot for det nye Boeing-flyet, stilles for rettssak i Forth Worth, Texas føderale distriktsdomstol på en seks-tiltale for hans handlinger som involverte 737 MAX, inkludert løgn under sertifiseringsprosessen av det nye flyet. Han erklærte seg ikke skyldig i den føderale domstolen i Texas 15. oktober 2021. Rettssaken hans er satt til 15. desember i Forth Worth føderale domstol.

Tomra Vocere fra Massachusetts som mistet broren Matt i krasjet, sa: "Mr. Forkner opptrådte ikke alene i den tekniske ulykken som drepte 346 mennesker og burde ikke være den eneste tiltalen i dette masseofferet. Tilbudet om en ansatt på mellomnivå er en fornærmelse mot alle som mistet et familiemedlem på Boeings fly. Utviklingen av undersøkelser, rettssaker, kongresshøringer og paneler produserer ingenting: ingen åpenhet, ingen ansvarlighet, ingen innrømmelse av skyld eller systemisk kulturendring hos Boeing eller FAA. Mr. Forkner er en lei syndebukk siden det ikke er noen soning i Boeings tilbud: ingen ledere, ingen styremedlemmer, ingen rettferdighet.»

Utskriftsvennlig, PDF og e-post

Om forfatteren

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz har vært sjefredaktør for eTurboNews i mange år.
Hun elsker å skrive og tar hensyn til detaljer.
Hun har også ansvaret for alt premiuminnhold og pressemeldinger.

Legg igjen en kommentar