Flyselskaper Flyplass Aviation Breaking International News Breaking Travel News Etiopia Breaking News Breaking News i Indonesia Blog Turisme Transport Travel Wire News Populært akkurat nå USA Breaking News

BOEING 737 MAX-oppgjør: Boeing produserer et usikkert fly

US House Committee on Transportation ber om Boeing 787 og 737 MAX produksjon utsteder dokumenter
US House Committee on Transportation ber om Boeing 787 og 737 MAX produksjon utsteder dokumenter

Forliket Boeing aksepterer eneansvaret for 737 MAX-krasj, vinner avtale som unngår strafferstatning.
Flyers rights mener dette ikke er nok og sa at de kan fortsette å kjempe.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post
  • Boeing påtar seg eneansvaret for 737 MAX-krasj, vinner en avtale som unngår strafferstatning.
  • Boeings advokater sendte inn en felles rettssak onsdag med advokatene for familiene til de 157 personene som omkom i 737 MAX-ulykken i Etiopia, og aksepterte eneansvar for den fatale ulykken og la en prosess for å avgjøre nesten alle kravene.
  • Denne sivile saken avtale frafaller oppdagelsen gjør FlyersRights.org. rettssaker en av de eneste måtene ansvarlighet og sannhet om MAX-krasj kan oppnås, samt fremtidig sikkerhet for å forhindre unngåelige dødsfall på grunn av slappe, inkompetente eller korrupte sikkerhetsbeslutninger.

De andre måtene er avsløringer av varslere, kriminelle etterforskninger og rettssaker, kongressetterforskning ved bruk av stevningsmyndigheter og endringer i Freedom of Information Act.

De FAA ble lurt til sertifisere flyet.

En høyesterettsavgjørelse fra 2019 kjent som Argus Leader lar regulerte selskaper som Boeing og føderale sikkerhetsbyråer som FAA holde sine sikkerhetsbeslutninger hemmelige og immune mot enhver uavhengig sikkerhetsekspert eller offentlig gransking.

"Tiltalte, Boeing, har innrømmet at det produserte et fly som hadde en usikker tilstand som var en nærliggende årsak til saksøkers kompenserende skader forårsaket av Ethiopian Airlines Flight 302-ulykken," heter det i innleveringen.

Boeing var eksplisitt enig i at pilotene ikke hadde noen feil.

Den frikjente også to MAX-leverandører: selskapet som bygde jetflyets angrepsvinkelsensor og det som produserte, i henhold til Boeings spesifikasjoner, flyets defekte flykontrollprogramvare.

Forslaget inkluderer det som kalles en bestemmelse - en bindende avtale om forliksprosessen - som ble signert av alle unntatt to av familiene.

Bestemmelsen betyr at erstatning for hvert enkelt krav vil bli avgjort enten i mekling eller i retten i Illinois, hvor Boeing har hovedkontor. Boeing går med på å ikke prøve å tvinge oversjøiske familier, mange av dem i Afrika, til å søke erstatning i sine hjemland, hvor skadene vil være langt lavere.

I en uttalelse onsdag sa Boeing at avtalen " lar partene fokusere sin innsats på å bestemme passende kompensasjon for hver familie."

"Boeing er forpliktet til å sikre at alle familier som mistet sine kjære i ulykkene er fullt og rettferdig kompensert for tapet," legger uttalelsen til.

Det Boeing får ut av avtalen er en eksplisitt ekskludering av ethvert krav om strafferstatning og en slutt på juridiske oppdagelsesprosesser eller deponeringer som vil søke ytterligere bevis på forseelser fra Boeing.

"Juryen skal ikke høre bevis i ansvarsspørsmål," heter det i bestemmelsen. "Partene er videre enige om at ingen bevis eller argumenter om straffbare skader vil bli gjenstand for oppdagelse eller bli innrømmet."

Ralph Nader, den mangeårige forbrukeradvokaten kjent for å bruke erstatningsrett for å holde selskaper ansvarlig, kalte det "et merkelig oppgjør uten at Boeing måtte garantere noen dollar overhodet."

Boeings aksept av ansvar er det nærmeste de har kommet en full innrømmelse av skylden for de to dødelige MAX-ulykkene som tok livet av 346 mennesker: Lion Air Flight JT 610 i Indonesia i 2018, fulgt drøyt fire måneder senere av krasjet i Etiopia.

Imidlertid mangler den fortsatt å fortelle verden nøyaktig hva som gikk galt i utformingen og sertifiseringen av MAX, hvordan det skjedde og hvem som var ansvarlig.

Det som forårsaket begge MAX-krasjene var den feilaktige aktiveringen av ny flykontrollprogramvare på jetflyet – Maneuvering Characteristics Augmentation System, eller MCAS – som tvang begge flyene til et nesedyk.

Likevel har selskapet aldri offentlig akseptert at MCAS-designet var dypt mangelfullt som sertifisert, bortsett fra å si at dets design og testing burde ha tatt mer hensyn til typiske pilotferdigheter og pilotens reaksjonstid - en formulering som pekte en viss skyld på pilotene.

Boeing uttaler i innleveringen at de "ikke tilskriver feil til piloten (kapteinen), co-piloten (førsteoffiseren) eller søker medvirkende eller sammenlignende uaktsomhet mot dem."

Avtalen sier at advokatene for familiene skal ha tillatelse til å bruke lovlig oppdagelse for å få tilgang til materiale som dataene fra flyregistratorene. Det vil tillate dem å lage en animasjon som viser hva passasjerene opplevde i løpet av de seks minuttene av flyturen for å illustrere terroren og lidelsen til de som døde.

Den endelige økonomiske kostnaden for Boeing vil ikke bli avgjort før om mange måneder. Grensene som avtalen setter for kravene fjerner imidlertid et overheng av usikkerhet for selskapet.

Med muligheten for ytterligere avsløringer av forseelser i rettssaker nå fjern, kan Boeings ledere overlate til advokater å finne ut de nøyaktige erstatningsbeløpene mens de går videre.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post

Om forfatteren

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerlig jobbet i reiselivsnæringen siden han var tenåring i Tyskland (1977).
Han grunnla eTurboNews i 1999 som det første elektroniske nyhetsbrevet for den globale reiselivsnæringen.

Legg igjen en kommentar