NASA luftfartsteknologi for å spare tid for flyplasspassasjerer

NASA-administrator Bill Nelson besøkte Orlando International Airport i Florida onsdag og møtte luftfartsledere for å diskutere implementering av flyruteplanleggingsteknologi utviklet av byrået som snart vil forbedre påliteligheten for passasjerer – noe som er spesielt viktig under høye reisetider som Thanksgiving-ferien. 

I september ble teknologien som ble testet under NASA's Airspace Technology Demonstration 2 (ATD-2) ble overført til Federal Aviation Administration (FAA). Store flyplasser over hele landet – inkludert Orlando International – vil snart implementere teknologien. Nelson diskuterte teknologioverføringen med administrerende direktør Phil Brown i Greater Orlando Aviation Authority.

"NASAsitt partnerskap med FAA leverer hele tiden for det amerikanske folket, og forbedrer effektiviteten til den kommersielle flyindustrien for miljøet og passasjerer over hele landet, sa Nelson. «Vår flyruteplanleggingsteknologi, som gjør det mulig for personell å bedre koordinere bevegelsene til fly mens de er på flyplassen, vil snart bidra til at flere passasjerer kommer seg fra bakken og hjem til ferien raskere og mer effektivt enn noen gang før. ”

NASA og FAA fullført nesten fire år med undersøkelser og testing av overflateoperasjoner for å beregne gatetilbakeslag gjennom tidsbasert måling på travle knutepunktflyplasser, slik at fly kan rulle direkte til rullebanen for å ta av og unngå overdreven taxi- og holdetider, redusere drivstoffbruk, utslipp, og passasjerforsinkelser. 

«Når vi distribuerer denne programvaren, blir reiseopplevelsen bedre for passasjerene samtidig som luftfartens utslipp reduseres. Det er en vinn-vinn, sa FAA Administrator Steve Dickson. "NASA er fortsatt en kritisk partner i FAAs innsats for å bygge et bærekraftig luftfartssystem."

FAA planlegger å distribuere NASAs overflatemålerteknologi i første omgang til 27 flyplasser, inkludert Orlando International, som en del av en større investering i flyplassoverflatestyringsteknologi kalt Terminal Flight Data Manager (TFDM)-programmet. Forbedret effektivitet og skiftende avgangsventetid fra taksebanen til gate sparer drivstoff, reduserer utslipp og gir flyselskaper og passasjerer mer fleksibilitet i perioden før de forlater gate.  

"Den forventede utrullingen av den oppdaterte TFDM i 2023 stemmer overens med våre anslag for å gå tilbake til pre-pandemisk passasjertrafikk samme år," sa Brown. "Disse oppdateringene bør resultere i en jevnere opplevelse for det reisende publikum og forbedre 'The Orlando Experience' vi streber etter å tilby hver dag på vår flyplass i verdensklasse."

NASAs ATD-2-team satte først flyplanleggingsteknologien sin på prøve med virkelige brukere i september 2017 på Charlotte-Douglas internasjonale lufthavn. I september 2021 hadde de integrerte ankomst- og avgangssystemet (IADS) verktøyene spart mer enn 1 million liter flydrivstoff. Disse besparelsene ble muliggjort ved å redusere jetmotorens driftstid, noe som også reduserer vedlikeholdskostnadene og sparte flyselskapene for anslagsvis 1.4 millioner dollar i flybesetningskostnader. Totalt sett ble passasjerer spart for 933 timer i flyforsinkelser og sparte anslagsvis 4.5 millioner dollar i tidsverdi.