Flyselskaper Flyplass Aviation Breaking European News Breaking International News Breaking Travel News Forretningsreise Investeringer Blog porsjoner Ansvarlig Sikkerhet Bærekraftig Nyheter Teknologi Turisme Transport Travel Wire News

Airbus: Ny 100 % bærekraftig utslippsstudie viser tidlig løfte

Airbus: Ny 100 % bærekraftig utslippsstudie viser tidlig løfte
Airbus: Ny 100 % bærekraftig utslippsstudie viser tidlig løfte
Written by Harry Johnson

Funnene fra studien vil støtte innsatsen som pågår hos Airbus og Rolls-Royce for å sikre at luftfartssektoren er klar for storskala bruk av SAF som en del av det bredere initiativet for å avkarbonisere industrien.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post

De første funnene fra en verdensførste studie av virkningen av 100 % bærekraftig flydrivstoff (SAF) på begge motorene til et kommersiell jetfly har gitt lovende tidlige resultater.

ECLIF3-studien, som involverer Airbus, Rolls-Royce, det tyske forskningssenteret DLR og SAF-produsenten Neste, markerer første gang 100 % SAF er målt samtidig på begge motorene til et kommersielt passasjerfly – en Airbus A350 fly drevet av Rolls-Royce Trent XWB-motorer.

Utslippstester under flyging og tilhørende bakketesting på ECLIF3-programmet begynte tidligere i år og har nylig gjenopptatt. Det tverrfaglige teamet, som også inkluderer forskere fra National Research Council of Canada og University of Manchester, planlegger å publisere resultatene i akademiske tidsskrifter mot slutten av neste år og 2023.

Funnene fra studien vil støtte innsatsen som pågår hos Airbus og Rolls-Royce for å sikre at luftfartssektoren er klar for storskala bruk av SAF som en del av det bredere initiativet for å avkarbonisere industrien. Fly er foreløpig kun tillatt å operere på en 50 % blanding av SAF og konvensjonelt jetdrivstoff, men begge selskapene støtter arbeidet for å sertifisere 100 % SAF-bruk.

I april ble den A350 fløy tre flyvninger over Middelhavet forfulgt av et DLR Falcon-jagerfly for å sammenligne utslipp under flyging av både parafin og Nestes hydrobearbeidede estere og fettsyrer (HEFA) bærekraftig drivstoff. Teamet utførte også samsvarstester ved bruk av 100 % SAF, og det ble ikke opplevd noen driftsproblemer.

Utslippstester under flyging med 100 % SAF og en HEFA/Jet A-1 drivstoffblanding ble gjenopptatt denne måneden, mens bakkebaserte utslippstester for å kvantifisere fordelene med SAF på lokal luftkvalitet ble også utført. Forskerteamet fant at SAF frigjør færre partikler enn konvensjonell parafin ved alle testede motordriftsforhold, noe som peker på potensialet for redusert klimapåvirkning og forbedring av luftkvaliteten rundt flyplasser.

I tillegg har SAF lavere tetthet, men høyere energiinnhold per kilogram drivstoff sammenlignet med konvensjonell parafin, noe som gir noen flydrivstoffeffektivitetsfordeler på grunn av lavere drivstoffforbrenning og mindre drivstoffmasse ombord for å oppnå samme oppdrag. Detaljert analyse fra teamet pågår.

"Motorer og drivstoffsystemer kan testes på bakken, men den eneste måten å samle inn hele settet med utslippsdata som er nødvendig for at dette programmet skal lykkes, er å fly et fly under reelle forhold," sa Steven Le Moing, New Energy Program Manager ved Airbus. "Testing under flyging av A350 tilbyr fordelen ved å karakterisere direkte og indirekte motorutslipp, inkludert partikler bak et fly i stor høyde.»

Simon Burr, Rolls-Royce direktør for produktutvikling og teknologi, Civil Aerospace, sa: "Denne forskningen legger til tester vi allerede har utført på motorene våre, både på bakken og i luften, som ikke har funnet noen tekniske hindringer for våre motorer kjører på 100 % SAF. Hvis vi virkelig skal dekarbonisere langdistanse flyreiser, er 100 % SAF et kritisk element, og vi er forpliktet til å støtte sertifiseringen for service.»

DLR Falcon-jagerflyet er utstyrt med flere sonder for å måle utslipp på cruisenivå ned til en avstand på bare 100 meter fra A350 og mate dem inn i vitenskapelig instrumentering for analyse.

"SAF har vist seg å ha et betydelig lavere karbonavtrykk over livssyklusen sammenlignet med konvensjonelt jetdrivstoff, og nå ser vi at det er fordelaktig i å redusere ikke-COXNUMX2 effekter også,” sa Markus Fischer, DLRs divisjonsstyremedlem for luftfart. "Tester som disse fortsetter å utvikle vår forståelse av 100 % SAF, bruken av det under flukt, og vi ser positive tegn på potensialet i klimademping. Vi ser frem til å studere dataene fra den andre serien med ECLIF3-flyvninger, som startet på nytt med en første jaktflyvning over Middelhavet tidligere denne måneden.»

I 2015 utførte DLR ECLIF1-kampanjen, og undersøkte alternativt drivstoff med sine Falcon og A320 ATRA forskningsfly. Disse undersøkelsene fortsatte i 2018 med ECLIF2-kampanjen der A320 ATRA fløy med en blanding av standard jetdrivstoff og opptil 50 % HEFA. Denne forskningen viste den fordelaktige utslippsytelsen til drivstoffblandinger opp til 50 % SAF og banet vei for 100 % SAF-testflyvninger for ECLIF3.

Utskriftsvennlig, PDF og e-post

Om forfatteren

Harry Johnson

Harry Johnson har vært oppdragsredaktør for eTurboNews i nesten 20 år. Han bor i Honolulu, Hawaii, og er opprinnelig fra Europa. Han liker å skrive og dekke nyhetene.

Legg igjen en kommentar