IATA: Veksten i flyfrakt avtar, men fortsetter

IATA: Veksten i flyfrakt avtar, men fortsetter
IATA: Veksten i flyfrakt avtar, men fortsetter
Avatar av Harry Johnson
Written by Harry Johnson

De International Air Transport Association (IATA) utgitte data for globale flyfraktmarkeder som viste lavere vekst i januar 2022. Forstyrrelser i forsyningskjeden og kapasitetsbegrensninger, samt en forverring av økonomiske forhold for sektoren dempet etterspørselen. 

  • Den globale etterspørselen, målt i lastetonnkilometer (CTK), var opp 2.7 % sammenlignet med januar 2021 (3.2 % for internasjonale operasjoner). Dette var betydelig lavere enn veksten på 9.3 % i desember 2021 (11.1 % for internasjonale operasjoner).
  • Kapasiteten var 11.4 % over januar 2021 (10.8 % for internasjonale operasjoner). Selv om dette er i positivt territorium, sammenlignet med nivåer før COVID-19, er kapasiteten fortsatt begrenset, 8.9 % under januar 2019-nivåene. 
  • Forstyrrelser i forsyningskjeden samt en forverring av økonomiske forhold for sektoren bremser veksten.

Flere faktorer bør bemerkes:

  • Forstyrrelser i forsyningskjeden skyldes flykanselleringer på grunn av mangel på arbeidskraft, vintervær og i mindre grad utplasseringen av 5G i USA, samt null-COVID-politikken i fastlands-Kina og Hong Kong. 
  • Purchasing Managers' Index (PMI)-indikatoren som sporer globale nye eksportordrer falt under 50-merket i januar for første gang siden august 2020, noe som indikerer at et flertall av de undersøkte virksomhetene rapporterte et fall i nye eksportordrer. 
  • Den globale indeksen for innkjøpssjefer for leverandørleveringstid for januar (PMI) var på 37.8. Mens verdier under 50 normalt er gunstige for flyfrakt, peker det i dagens forhold til at leveringstiden forlenges på grunn av flaskehalser i forsyningen. 
  • Forholdet mellom varelager og salg er fortsatt lavt. Dette er positivt for flyfrakt siden det betyr at produsenter kan henvende seg til flyfrakt for raskt å møte etterspørselen. 

«Etterspørselsvekst på 2.7 % i januar var under forventningene, etter 9.3 % registrert i desember. Dette reflekterer sannsynligvis et skifte mot den mer normale vekstraten på 4.9 % forventet for i år. Ser vi fremover, kan vi imidlertid forvente at lastemarkedene vil bli påvirket av konflikten mellom Russland og Ukraina. Sanksjonsrelaterte endringer i produksjon og økonomisk aktivitet, økende oljepris og geopolitisk usikkerhet nærmer seg. Kapasiteten forventes å komme under større press og ratene vil sannsynligvis stige. I hvilken grad er det imidlertid fortsatt for tidlig å forutsi, sa han Willie Walsh, IATAer generaldirektør.   

Russlands invasjon av Ukraina

Russlands invasjon av Ukraina vil ha en negativ innvirkning på flyfrakt. Luftromsstenginger vil stoppe direkte tilkobling til mange markeder knyttet til Russland.

Samlet sett forventes innvirkningen på globale markeder å være lav ettersom last fraktet til/fra/innenfor Russland utgjorde bare 0.6 % av den globale lasten fraktet med fly i 2021.

Flere spesialiserte lasteskip er registrert i Russland og Ukraina, spesielt de som er involvert i tungløftoperasjoner. 

Regionale forestillinger i januar

  • Asia-Pacific flyselskaper så deres luftfraktvolumer øke 4.9 % i januar 2022 sammenlignet med samme måned i 2021. Dette var betydelig under forrige måneds ekspansjon på 12.0 %. Tilgjengelig kapasitet i regionen økte med 11.4 % sammenlignet med januar 2021, men den er fortsatt sterkt begrenset sammenlignet med nivåene før COVID-19, ned 15.4 % sammenlignet med 2019. Null-COVID-politikken i fastlands-Kina og Hong Kong påvirker ytelsen. Forberedelsene til Lunar New Year-ferien kan også ha hatt innvirkning på volumene, men det er vanskelig å isolere.
  • Nordamerikanske transportører hadde en nedgang på 1.2 % i lastevolumer i januar 2022 sammenlignet med januar 2021. Dette var betydelig under desembers ytelse (7.7 %). Overbelastning i forsyningskjeden på grunn av mangel på arbeidskraft, hardt vintervær og problemer med utrullingen av 5G samt økt inflasjon og svakere økonomiske forhold påvirket veksten. Kapasiteten økte med 8.7 % sammenlignet med januar 2021. 
  • Europeiske transportører så en 7.0 % økning i lastevolumer i januar 2022 sammenlignet med samme måned i 2021. Selv om dette var tregere enn forrige måned (10.6 %), var Europa mer motstandsdyktig enn de fleste andre regioner. Europeiske flyselskaper dro fordel av robust økonomisk aktivitet og lettelser i kapasitet. Kapasiteten var opp 18.8 % i januar 2022 sammenlignet med januar 2021, og ned 8.1 % sammenlignet med nivåene før krisen (2019). 
  • Midtøsten bærere opplevde en nedgang på 4.6 % i lastevolumer i januar 2022. Dette var den svakeste ytelsen av alle regioner og et fall i ytelsen sammenlignet med forrige måned (2.2 %). Dette skyldtes en forverring i trafikken på flere nøkkelruter som Midtøsten-Asia og Midtøsten-Nord-Amerika. Kapasiteten var opp 6.2 % sammenlignet med januar 2021, men er fortsatt begrenset sammenlignet med nivåene før COVID-19, ned 11.8 % sammenlignet med samme måned i 2019.  
  • Latinamerikanske transportører rapporterte en økning på 11.9 % i lastevolumer i januar 2022 sammenlignet med 2021-perioden. Dette var en nedgang fra forrige måneds ytelse (19.4 %). Kapasiteten i januar var ned 12.9 % sammenlignet med samme måned i 2021 og er fortsatt godt under sammenlignet med nivåene før COVID-19, ned 28.9 % sammenlignet med 2019.
  • Afrikanske flyselskaper' så lastevolumene økte med 12.4 % i januar 2022 sammenlignet med januar 2021. Regionen var den sterkeste ytelsen. Kapasiteten var 13.0 % over januar 2021-nivåene. 

Om forfatteren

Avatar av Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson har vært oppdragsredaktør for eTurboNews i mer enn 20 år. Han bor i Honolulu, Hawaii, og er opprinnelig fra Europa. Han liker å skrive og dekke nyheter.

Bli medlem!
Varsle om
gjest
0 Kommentar
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
0
Vil elske tankene dine, vennligst kommenter.x
()
x
Del til...