IATA: Sterk etterspørselsoppgang i januar påvirket av Omicron

De International Air Transport Association (IATA) kunngjorde at oppgangen i flyreiser avtok for både innenlands og utenlands i januar 2022 sammenlignet med desember 2021, på grunn av innføringen av reiserestriksjoner etter fremveksten av Omicron i november i fjor. 

• Den totale etterspørselen etter flyreiser i januar 2022 (målt i inntektspassasjerkilometer eller RPK) var opp 82.3 % sammenlignet med januar 2021. Den var imidlertid ned 4.9 % sammenlignet med forrige måned (desember 2021) på sesongjustert basis.

• Innenlandsflyreiser i januar steg 41.5 % sammenlignet med samme periode i fjor, men falt 7.2 % sammenlignet med desember 2021 på sesongjustert basis.

• Internasjonale RPK-er steg 165.6 % sammenlignet med januar 2021, men falt med 2.2 % måned-til-måned mellom desember 2021 og januar 2022 på sesongjustert basis.

"Oppgangen i flytrafikken fortsatte i januar, til tross for at han traff en fartsdump kalt Omicron. Styrket grensekontroll stoppet ikke spredningen av varianten. Men der befolkningens immunitet var sterk, ble ikke de offentlige helsesystemene overveldet. Mange regjeringer justerer nå covid-19-politikken for å samsvare med dem for andre endemiske virus. Dette inkluderer oppheving av reiserestriksjoner som har hatt en så ødeleggende innvirkning på liv, økonomi og friheten til å reise, sa Willie Walsh, IATAer generaldirektør. 

Internasjonale passasjermarkeder

• Europeiske transportører ' Internasjonal trafikk i januar økte med 225.1 % mot januar 2021, noe som var opp litt sammenlignet med en økning på 223.3 % i desember 2021 sammenlignet med samme måned i 2020. Kapasiteten økte med 129.9 % og kabinfaktoren steg 19.4 prosentpoeng til 66.4 %.

• Asia-Pacific flyselskaper så deres internasjonale trafikk i januar stige med 124.4 % sammenlignet med januar 2021, en betydelig nedgang fra 138.5 %-økningen registrert i desember 2021 versus desember 2020. Kapasiteten steg 54.4 % og belastningsfaktoren var opp 14.7 prosentpoeng til 47.0 %, fortsatt den laveste blant regionene .

• Midtøsten flyselskaper hadde en etterspørselsøkning på 145.0 % i januar sammenlignet med januar 2021, godt ned sammenlignet med økningen på 178.2 % i desember 2021, sammenlignet med samme måned i 2020. Kapasiteten i januar økte med 71.7 % sammenlignet med året før, og belastningsfaktoren steg 17.5 prosent peker til 58.6 %. 

• Nordamerikanske transportører opplevde en trafikkøkning på 148.8 % i januar sammenlignet med 2021-perioden, betydelig redusert mot 185.4 % økning i desember 2021 sammenlignet med desember 2020. Kapasiteten økte med 78.0 %, og belastningsfaktoren steg 17.0 prosentpoeng til 59.9 %.

• Latinamerikanske flyselskapene så en 157.0 % økning i januartrafikken, sammenlignet med samme måned i 2021, en oppgang i forhold til 150.8 % økning i desember 2021 sammenlignet med desember 2020. Januarkapasiteten økte med 91.2 % og belastningsfaktoren økte 19.4 prosentpoeng til 75.7 %, noe som lett var den høyeste kabinfaktoren blant regionene for 16. måned på rad. 

• Afrikanske flyselskaper trafikken økte med 17.9 % i januar 2022 sammenlignet med et år siden, en nedgang sammenlignet med økningen på 26.3 % fra år til år registrert i desember 2021. Kapasiteten i januar 2022 økte med 6.3 % og lastfaktoren steg 6.0 prosentpoeng til 60.5 %.

Innenlandske passasjermarkeder

• Japans innenlandsk etterspørsel var 107 %, som var den raskeste år-til-år-veksten som ble registrert, selv om trafikken i januar 2022 falt 4.1 % fra desember på sesongjustert basis.

• Indias innenlandske RPK-er falt med 18 % år-til-år i januar, som er den største nedgangen registrert for noen av hjemmemarkedene sporet av IATA. På måned-til-måned-basis falt sesongjusterte RPK-er med nesten 45 % mellom desember og januar. 

2022 2019 vs

Til tross for den sterke trafikkveksten registrert i januar 2022 sammenlignet med for ett år siden, er etterspørselen etter passasjerer fortsatt langt under nivåene før COVID-19. Totale RPK-er i januar var ned 49.6 % sammenlignet med januar 2019. Internasjonal trafikk gikk ned 62.4 %, med innenlandstrafikken redusert med 26.5 %. 

Russlands invasjon av Ukraina

Tallene for januar inkluderer ingen innvirkning fra Russland-Ukraina-konflikten som startet i slutten av februar. De resulterende sanksjonene og luftromsstengingene forventes å ha en negativ innvirkning på reisevirksomhet, først og fremst blant nabolandene.

• Det Ukrainske markedet sto for 3.3 % av den europeiske passasjertrafikken og 0.8 % av den globale trafikken i 2021. 

• Det russiske internasjonale markedet representerte 5.7 % av den europeiske trafikken (eksklusive det russiske hjemmemarkedet) og 1.3 % av den globale trafikken i 2021.

• Luftromsstenginger har ført til omdirigering eller kanselleringer av flyvninger på enkelte ruter, hovedsakelig i Europa-Asia, men også i Asia-Nord-Amerika-markedet. Denne påvirkningen er dempet på grunn av sterkt redusert flyaktivitet siden grensene i Asia stort sett ble stengt på grunn av COVID-19. I 2021 utgjorde RPK-er fløyet mellom Asia-Nord-Amerika og Asia-Europa henholdsvis 3.0 % og 4.5 % av globale internasjonale RPK-er.

I tillegg til disse forstyrrelsene, legger den plutselige økningen i drivstoffprisene press på flyselskapets kostnader. «Da vi la vår siste økonomiske prognose for industrien i fjor høst, forventet vi at flyindustrien ville tape 11.6 milliarder dollar i 2022 med jetdrivstoff til 78 dollar per fat og drivstoff som sto for 20 % av kostnadene. Per 4. mars handles flydrivstoff til over $140/fat. Å absorbere et så massivt kostnadsslag akkurat som industrien sliter med å kutte tap når den kommer ut av den toårige COVID-19-krisen, er en stor utfordring. Hvis prisen på flydrivstoff holder seg så høy, er det over tid rimelig å forvente at det vil gjenspeiles i flyselskapets avkastning,» sa Walsh.

Bunnlinjen

"De siste ukene har det vært et dramatisk skifte av mange regjeringer rundt om i verden for å lette eller fjerne COVID-19-relaterte reiserestriksjoner og krav etter hvert som sykdommen går inn i sin endemiske fase. Det er viktig at denne prosessen fortsetter og til og med akselereres, for raskere å gjenopprette skadede globale forsyningskjeder og gjøre det mulig for folk å gjenoppta livet. Et skritt for å oppmuntre til en tilbakevending til normalitet er å fjerne maskemandater for flyreiser. Det gir ingen mening å fortsette å kreve masker på fly når de ikke lenger er påkrevd i kjøpesentre, teatre eller kontorer. Fly er utstyrt med svært sofistikerte filtreringssystemer for sykehuskvalitet og har mye høyere luftstrøm og luftutvekslingshastigheter enn de fleste andre innendørsmiljøer der maskemandatene allerede er fjernet," sa Walsh.