Hva sier Boeing etter krasjrapporten Lion Air Flight 610?

Boeing avgir uttalelse om løslatelse av Lion Air Flight 610 krasjetterforskningsrapport
Boeing President & CEO Dennis Muilenburg

Hvor trygt er Boeing 737 Max. Dette var et spørsmål som stadig ble stilt etter Lion Air i Indonesias dødelige krasj og mer etter at den siste rapporten fant at Boeing ikke oppdaget en programvarefeil som resulterte i at et varsellampe ikke fungerte og ikke klarte å gi piloter informasjon om flykontrollsystemet.

Årsaken til at 189 mennesker døde på Lion Air hadde å gjøre med Boeings design, flyselskapets vedlikehold av jetflyet og pilotfeil som bidro til katastrofen.

I dag Boeing utstedte følgende uttalelse angående utgivelsen i dag av den endelige granskningsrapporten om Lion Air Flight 610 av Indonesias nasjonale transportsikkerhetsutvalg (KNKT):

“På vegne av alle i Boeing, vil jeg formidle vår inderlige kondolanse til familiene og kjære til dem som mistet livet i disse ulykkene. Vi sørger med Lion Air, og vi vil uttrykke vår dypeste medfølelse med Lion Air-familien, ”sa Boeing President & CEO Dennis Muilenburg. "Disse tragiske hendelsene har påvirket oss alle dypt, og vi vil alltid huske hva som skjedde."

"Vi roser Indonesias nasjonale transportsikkerhetskomité for sin omfattende innsats for å fastslå fakta om denne ulykken, de medvirkende faktorene til årsaken og anbefalingene rettet mot vårt felles mål om at dette aldri skjer igjen."

“Vi tar for oss KNKTs sikkerhetsanbefalinger, og iverksetter tiltak for å øke sikkerheten til 737 MAX for å forhindre at flykontrollforholdene som oppstod i denne ulykken noen gang skulle skje igjen. Sikkerhet er en varig verdi for alle i Boeing, og sikkerheten til det flygende publikum, våre kunder og mannskapene ombord på flyene våre er alltid vår høyeste prioritet. Vi verdsetter vårt mangeårige partnerskap med Lion Air, og vi ser frem til å fortsette å jobbe sammen i fremtiden. ”

Boeing-eksperter, som jobber som tekniske rådgivere for US National Transportation Safety Board, har støttet KNKT i løpet av etterforskningen. Selskapets ingeniører har jobbet med den amerikanske føderale luftfartsadministrasjonen (FAA) og andre globale regulatorer for å gjøre programvareoppdateringer og andre endringer, med tanke på informasjonen fra KNKTs etterforskning.

Siden denne ulykken har 737 MAX og programvaren gjennomgått et enestående nivå av globalt tilsyn, testing og analyse. Dette inkluderer hundrevis av simulatorøkter og testflygninger, reguleringsanalyse av tusenvis av dokumenter, anmeldelser fra regulatorer og uavhengige eksperter og omfattende sertifiseringskrav.

I løpet av de siste månedene har Boeing gjort endringer i 737 MAX. Viktigst har Boeing redesignet måten Angle of Attack (AoA) -sensorer fungerer med en funksjon av flykontrollprogramvaren kjent som Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Fremover vil MCAS sammenligne informasjon fra begge AoA-sensorene før den aktiveres, og legge til et nytt beskyttelseslag.

I tillegg vil MCAS nå bare slå på hvis begge AoA-sensorene er enige, vil bare aktivere en gang som svar på feil AOA, og vil alltid være underlagt en maksimumsgrense som kan overstyres med kontrollkolonnen.

Disse programvareendringene vil forhindre at flykontrollforholdene som oppstod i denne ulykken noensinne skjer igjen.

I tillegg oppdaterer Boeing mannskapsmanualer og pilotopplæring, designet for å sikre at hver pilot har all den informasjonen de trenger for å fly 737 MAX trygt.

Boeing fortsetter å samarbeide med FAA og andre regulatoriske byråer over hele verden om sertifisering av programvareoppdaterings- og opplæringsprogrammet for å trygt returnere 737 MAX til service.

Om forfatteren

Avatar av Chief Assignment Editor

Hovedoppdragsredaktør

Hovedredaktør for oppdrag er Oleg Siziakov

Del til...