Transkripsjon: Ukrainian Airlines stolte på Lufthansa og andre flyselskaper før de ryddet PS752 for start i Teheran

Ukrainian Airlines bekreftet: PS752 ble klarert for start i Teheran 8. januar fordi Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways og Aeroflot også tok av fra Teheran og omtrent samtidig som Ukrainas internasjonale fly PS752 var planlagt å dra til Kiev.

I en uttalelse innhentet av eTurboNews, Innrømmet Ukraina International Airlines at de fulgte andre flyselskaper. Dette ble uttalt på en pressekonferanse den 11. januar i Kiev. “Flyselskaper fra hele verden fløy dit før oss og flyr dit etter oss. Dessverre kan vi si at flyet vårt var på feil sted til feil tid. Dette kunne ha vært et hvilket som helst annet fly som opererte på den tiden på Teheran flyplass. ”

eTurboNews påstått at slike andre transportører også bør gjøres ansvarlige for krasj og for å sette sine egne passasjerer i stor fare.

Også i dag bekreftet den iranske luftfartsmyndigheten offisielt at to raketter skjøt ned Ukraine International Airlines-flyet tidligere denne måneden og drepte alle om bord.

Etter eTurboNews publisert gårsdagens artikkel på trusselen om en ventende gruppesøksmål i Canada svarte Ukrainian Airlines med en utskrift av pressekonferansen 11. januar.

eTurboNews publiserer denne transkripsjonen uten redigering og uten kommentarer: 

“Jeg er Yevhenii Dykhne, president for Ukraine International Airlines (UIA). Jeg er stolt av statusen min, stolt over statusen til presidenten i selskapet, som i 27 år alltid har sett på sikkerheten til passasjerfly som hovedprioritet.

“Helt fra begynnelsen var vi sikre på at det ikke var noen pilotfeil eller teknisk feil på flyet gjennom selskapets feil; vi sjekket oss mot alle interne forskrifter, sjekket oss selv og ble overbevist om at det måtte ha vært en ekstern faktor. “Da vi planla dagens pressekonferanse, hadde vi en annen agenda. Vi ønsket å fortelle deg hvor bitter disse tre dagene har vært for oss. Faktisk bare tre dager har vært for oss, jeg vet ikke, som tre uker eller tre måneder - så mange hendelser, en slik belastning for hver av krisemedarbeiderne som organiserte arbeidet med pårørende til de avdøde passasjerene, med familiene til våre kjære besetningsmedlemmer.

“Men i morges endret en melding fra Teheran vår agenda. Jeg kan si at vi visste at dette ville skje, men vi var lettet over å motta dagens informasjon, da det utelukker alle spekulasjoner om at selskapet hadde gjort noe galt når det gjelder sikkerhet. Vi var og er et trygt selskap, et pålitelig selskap med flest, jeg er ikke redd for å si, kvalifisert personell over hele Ukraina og med vårt eget - som ikke er så hyppig i Ukraina - med vårt eget tekniske senter her på Boryspil lufthavn . Vi har alle muligheter til å sikre vår hovedprioritet - sikkerhet.

“I løpet av disse tre dagene har selskapets krisesenter gjort mye arbeid. Arbeidet pågår i landene der passasjerene var om bord i vår jetliner. I Canada er et senter allerede i gang for å samarbeide med pårørende til ofrene. I Iran er det opprettet et spesialsenter på representasjonskontoret for samhandling med familiene til de drepte i styrten. En hotline er lansert, som allerede brukes av slektninger - europeere og ukrainere. Selskapet jobber separat med slektningene til besetningsmedlemmene våre.

«Likevel mener jeg at når vi tar hensyn til den nye agendaen, bør vi ta opp spørsmålet vi ofte blir spurt: hvorfor opererte flyselskapet flyreiser til Teheran?

Hvorfor stoppet ikke flyselskapet sin virksomhet?

Jeg vil si at hva som er klart og forståelig for oss som fagfolk innen sivil luftfart, ikke når det gjelder hvordan det fungerer, ikke alltid er klart for allmennheten. Sivil luftfart utføres basert på tillatelser utstedt av to land: den som flyvningene gjøres til, hvis rom er normativt styrt av offentlige etater, luftfartstjenester og den statlige luftfartstjenesten i landet under hvis flagg flyselskapet har driver sine flyreiser.

“Da flyet forlot Boryspil lufthavn, hadde flyselskapet ingen informasjon om eventuelle trusler.

Da det forlot flyplassen i Teheran, hadde ikke nøyaktig det samme og flyselskapet ingen informasjon, og ingen beslutninger fra ansvarlige administrasjoner ble gjort oppmerksom på oss. "For eksempel, under spenningene mellom India og Pakistan, kunngjorde Pakistans sivil luftfartsmyndighet stans i flyreiser til pakistansk luftrom. I tillegg oppfyller alle flyselskapene i verden dette kravet så godt de kan. Det er etablerte internasjonale regler for atferd innen sivil luftfart, hvordan flyselskaper skal handle.

“Jeg vil bruke dette brede, enorme internasjonale publikum til å gi de dypeste kondolanser på vegne av UIA Airlines og på mine egne vegne til alle passasjerene og alle pårørende til passasjerene på flyet vårt, som er over hele verden. Vi har ennå ikke tatt kontakt med alle

. Våre dypeste oppriktige kondolanser. Vi føler den dype sorgen sammen med pårørende til passasjerene og pårørende til personalet vårt, vårt kjære mannskap.

“Jeg vil at flyselskapets visepresident for flyoperasjoner skal kommentere mine ord og flyselskapets handlinger under start fra Teheran flyplass.

Hva handler dette om? Det henger sammen med det faktum at nå, selv i uttalelsen fra Iran selv, ser vi hint om at mannskapet vårt handlet uavhengig og på en eller annen måte ikke slik det kunne ha gjort. Vær så snill, Ihor, fortell oss hva som skjedde på himmelen over flyplassen i Teheran før, under og etter flyturen, og hvordan mannskapet vårt handlet - det er viktig. ”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “God ettermiddag! Ihor Sosnovsky, igjen, visepresident for Ukraine International Airlines. Jeg har jobbet i UIA i 27 år, mer enn 20 av dem har ansvaret for flyoperasjoner. Jeg har jobbet for UIA siden første dag, jeg er stolt av det.

“Selskapet har hatt en utmerket sikkerhetsrekord siden november 1992. Vi gjør vårt beste for å sikre dette når det gjelder folks profesjonalitet, deres sosiale sikkerhet og skaper en atmosfære der det er hyggelig og godt å jobbe. Store ord - folk gjør en forskjell - er enda viktigere på selve flyet; de får en annen betydning, en mye lysere og i cockpit, enda mer, levende.

“Så jeg vil at du igjen skal høre navnene på menneskene som var i cockpiten til Flight 752: Kaptein Volodymyr Gaponenko med 11,600 flytimer, Oleksiy Naumkin - instruktør / instruktørpilot, 12,000 timers flyerfaring, og co-pilot Serhii Khomenko, som hadde 7,600 timers flytid.

“Flyvertinnene som var ombord inkluderer Kateryna Statnik, som har fløyet med UIA i 6 og et halvt år, Valeriia Ovcharuk - 3 år 8 måneder, viet Ihor Matkov 11 og et halvt år til UIA. Han hadde bestått en konkurranse om å bli pilot og skulle ta et kurs på våren. Så var det Yuliia Solohub - 1 år og 8 måneder, Mariia Mykytiuk - 2 år og 8 måneder, Denys Lykhno - 1 år og 7 måneder.

Jeg har listet opp disse tallene og tusenvis av flytimer, slik at du kanskje forstår at disse menneskene hadde gjort hundrevis av start og landing hvert år, inkludert på Teheran flyplass, som UIA-fly har flydd fem ganger i uken i over fem år. “

Så flyet den dagen var ikke noe nytt for UIA-personalet. Det var en vanlig rutinemessig flytur fra Teheran til Kiev. Folk kom til flyet, forberedte det, fikk tillatelse til å starte motorer, tok av fra flyplassen i henhold til trafikksjefens tillatelse; etter start gikk de på luft, i motsetning til hva iranerne sa - at de ikke fikk kontakt.

De gikk på lufta, rapporterte 'Ta av!' med en helt rolig stemme, fikk ytterligere tillatelse til å utføre flyturen og gikk strengt etter trafikksjefens tillatelse.

"I vår informasjonstid tror jeg, det er til og med dumt å prøve å skjule noe. Hvis du slår på mobiltelefonene dine nå, slår du på flyradar-appen, kan du se plasseringen til det andre av hvert fly vil du. Generelt trenger verken du eller vi disse flydataregistratorene eller stemmeopptakene i cockpit vi venter på.

På bakken forble det kommunikasjon med flykontrolltjenesten, som veiledet mannskapet, som kan vise og bevise riktigheten av mannskapets handlinger, men Flight Radar-appene viser alt som skjedde under flyturen.

Kan du sette opp noen lysbilder? “Denne lysbildet viser start fra Teheran flyplass av forskjellige flyselskaper den dagen vi tok av. De blå linjene er vi. Dette er Qatari-flyet som svingte til høyre, dette er KK-flyet. Vi vil nå vise alle disse flyvningene som ble utført denne dagen før start.

Legg merke til at flyet er strengt på rutelinjen, så begynte det å svinge til høyre, og etter det sa vi farvel til det. Dette er banen for alle andre fly som avgår fra Teheran flyplass den dagen. “Kan jeg få neste lysbilde?

Dette er, ifølge vår informasjon, PS 752 avganger fra 2. november til 8. januar. Dette er alle våre flyreiser, fra flyselskapet vårt, som vi har gjort siden den gang. Det røde markerer bevegelsen til flyet vårt, og det var ingen ruteavvik som kunne antydes.

“Kan jeg få neste lysbilde? Om flyhøyde. Dette er banene til flyselskapets flyreiser, flygehøyde-profiler. I rødt ser vi flyet 752 igjen for 8. januar. Vær oppmerksom på at du ikke trenger mye intelligens for å lage disse lysbildene: dette er den vanligste Flight Radar-appen, som du kan åpne og deretter sjekke alle ordene mine til det andre.

“Kan jeg få neste lysbilde? Dette er en oversikt over flyvningene den dagen før oss. Hvis du ser på navnene og numrene på flyvningene, avgangstidene, vær oppmerksom på - vi tok av klokka 2:42, Qatar startet klokken 2:09 før oss. [00:15:22 video avbrutt i noen sekunder]….

[00:15:37] ... angående nedleggelse av flyplassen, eller skyte med leker til siden, uansett hvor. Pilotene visste ikke, de kunne ikke vite fordi det ikke var noen advarsel. Flyplassen fungerte normalt; det er ikke sivil luftfartpilot å vite hvem som skjøt, fra hvor og på hvilke mål.

“Og et nytt lysbilde. Dette er tabellen over flyreiser etter oss. En time og førti minutter senere, og en time og trettiåtte minutter etter oss, tok to iranske selskaper av og deretter fortsatte flyplassen å operere normalt, som om ingenting hadde skjedd.

“Så, for å avslutte all denne samtalen, ønsket jeg ikke å si høyt ord i det hele tatt, men jeg må si det. Jeg vil si at jeg slutter meg til presidenten for vårt land, Mr. Zelensky, og krever at de iranske myndighetene fullstendig, ubetinget anerkjenner det som skjedde, uten noe "men", "betinget" og så videre ... siden de må ta det fulle ansvaret for det som skjedde med folket vårt, all ære for dem, deres profesjonalitet og kvalitet.

[00:17:56 - programlederen på ukrainsk inviterer journalister til å stille spørsmål og forklare fremgangsmåten] [00:18:48 - spørsmål fra en reporter:]

"MR. Dykhne, hvilken kompensasjon forventer Ukraina? Kanskje noen beløp er nevnt? I tillegg visste Mr. Sosnovsky - Iran om opptrappingen av den militære konflikten. Hvorfor lukket den ikke himmelen? Hva tror du? Hvorfor gjorde de ikke det? Hadde de måtte betale en slags kompensasjon, en bot? Er det et pengeproblem, eller tok de noen kynisk beslutning om å vite om opptrappingen? Hvordan ser du hva som skjedde? Takk skal du ha."

[00:18:27 - Dykhne:] “Takk for spørsmålet ditt. Vi er nå, som et selskap, engasjert i obligatoriske rettssaker for å avgjøre konsekvensene av denne katastrofen. Derfor kan jeg dessverre ikke kommentere kompensasjonsforventningene, forsikringsbetalinger til passasjerer.

Alt jeg vet er at vi jobber med mange spørsmål med syv jurisdiksjoner, og fremdriften i alle våre rettslige prosedyrer vil bli dekket etter hvert. Akkurat nå kan jeg ikke fortelle deg noe om det, jeg beklager. ”

[00:20:50 - Dykhne:] “Jeg er sikker på at denne katastrofen ikke vil ha en katastrofal innvirkning på flyselskapets rutinemessige operasjoner. Selskapet vil fungere som normalt. Vi vil takle de økonomiske vanskelighetene forårsaket av denne katastrofen; vi har sjekket dette og vet at det er sant.

Derfor er jeg trygg på at den lange veien vi må gå, først blir reist av menneskene som ble tildelt krisesenteret for ikke å påvirke selskapets vanlige arbeid. For det andre er jeg sikker på at den åttende januar vil endre seg betydelig i selskapet.

Vi vil fortsette å leve med byrden av denne katastrofen. Vi vil aldri kunne endre det som har skjedd, endre måten vi føler om det. Det er derfor jeg er sikker på at vi vil være psykologisk sterkere og vil sette pris på og elske de ansatte enda mer enn før. ”

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“På spørsmålet ditt, tror jeg det er et risikostyringssystem i selskapet, det vil si, for å si det enkelt, det sikreste flyet er det som står i stedet for å fly, og den sikreste piloten er det som sitter på kjøkkenet hans.

Derfor, for at flyene skal fly, må du betjene dem, og de vil fly uansett, ettersom vi må tjene penger og tjene profitt: Tross alt er vi et kommersielt selskap. Likevel lar dette systemet deg bestemme hvor du ikke skal fly i det hele tatt. Det vil si at hvis vi er i en rød sone, vil vi absolutt ikke fly dit. ”

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Absolutt. Nei, vi har gode ting nå, i dag. Når det gjelder personalopplæring, kan jeg si nå at vi ikke bare vil endre noe, men vi vil fortsette å gjøre det vi gjør. Når det gjelder å bestemme hvor du skal fly.

Dette er et helt integrert system, som bestemmes av selskapet som helhet, inkludert sikkerhet, bakkestab, teknisk personale, flypersonell; det er ikke så enkelt, så vi vil ikke endre noe. Vi kommer til å fortsette å gjøre det vi gjør. ”

[00:24:13 - Dykhne:]

“Dette var en veldig enkel rutinemessig forsinkelsessituasjon. Det var en veldig stor mengde bagasje og håndbagasje på denne flyturen. Derfor tok kapteinen på flyet, etter å ha bestemt flyets startvekt og sett avviket, en beslutning om å losse litt bagasje fra bagasjerommet. Derfor ble flyet forsinket. ”

[00:24:52 - Dykhne:]

“Se, vi kan ikke gi ut informasjon om folk som ikke gikk ombord på flyet akkurat nå. Fordi det for tiden blir brukt til visse juridiske aktiviteter utført av politimyndighetene som etterforsker krasjteorier. Det Iran sa i dag - vi har foreløpig ikke dokumentasjonsbevis for det. Versjonen av et mulig terrorangrep blir fortsatt analysert av rettshåndhevelsesbyråer, og vi møter dem, og gir relevant informasjon, uttalelser om hva som skjedde, hvilke passasjerer som fløy når og fra hvor, når de fløy til Teheran, med oss ​​eller ikke med oss, hvorfor de ikke gikk ombord på flyet: all informasjonen vi har, har vi gitt til politimyndighetene, så vi har absolutt ingen rett til å kommentere den på dette tidspunktet. Hvis denne versjonen blir avvist av politimyndighetene som ugyldig, vil denne informasjonen definitivt bli gjort tilgjengelig. ”

[00:26:05 - et spørsmål fra en reporter:] “

Vil du fortelle oss hva den siste meldingen var fra pilotene til bakketjenester? I tillegg, når nøyaktig lærte du at dette definitivt ikke var et teknisk problem, definitivt ikke en mannskapsfeil, fordi du kunne ha mottatt informasjonen før Iran utstedte sin uttalelse og kanskje før den kanadiske statsministeren Justin Trudeau utstedte sin uttalelse? Takk skal du ha."

[00:26:13 - Dykhne:] “Vi har mange seriøse og kvalifiserte spesialister i vårt firma (vi er et stort selskap). Derfor har vi naturlig nok simulert situasjonen for oss selv, ethvert alternativ som kunne ha skjedd. For oss selv har vi definitivt konkludert med det, først; det var absolutt en ekstern faktor. Analysen vår eliminerte alle andre mulige scenarier.

Derfor var vi sikre fra begynnelsen. “Det var en uttalelse om at det ikke var noen kontakter med flyet. Inntil vi fikk vite av medlemmene av etterforskningskommisjonen som representerer selskapet i Teheran at de hørte med sine egne ører denne informasjonen om mannskapets kommunikasjon med trafikkontrollerne, da kommunikasjonen med trafikkontrollerne ble undersøkt, som en del av etterforskningen, så absolutt med sikkerhet at vi hadde rett. Det vil si at vi ikke kunne hørt flyet vårt. Flyet vårt ble hørt av Teheran flyplass. Vi sørget for at dialogen med flyplassen ble ført til siste sekund av hendelsen. Helt til siste sekund. Tillatelse ble gitt for ruten; tillatelse ble gitt til svingen, og så videre. Så alt dette er i etterforskningsfilene nå. Og alle disse dokumentene vil sannsynligvis være tilgjengelig etter hvert. ”

[00:28:30 - spørsmål fra publikum:] "Hva var den siste meldingen?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Se, jeg kan ikke kommentere hvert ord i pilotenes dialog fordi vi ikke har noen dokumentasjonsbevis. Vi har ordene til de tre ansatte. I tillegg er vi sikre på deres ærlighet og korrekthet i denne saken. Ihor, vil du legge til noe? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Jeg ville bare legge til: Ordene er faktisk den typiske fraseologien: 'og deretter, få høyde og sving.' De svarte 'få høyde og snu.' Det er det. Det betyr at det ikke hadde vært noen videre kommunikasjon etter det, bare hvis noe brøt sammen. Det er ingen annen måte. ”

“[00:29:30 - spørsmål fra en reporter:]“ Hei. Arman Nazaryan, TV-kanalen i Kiev. Situasjonen er vanskelig. Heldigvis vet vi i det minste hvem som hadde skylden.

De har selv tilstått det. Jeg sier dette fordi jeg ikke vil at spørsmålet mitt skal høres ut som en formodning om noen form for skyld fra Ukrainas side. Vi forstår alle, ja, hva som skjedde. Vi snakker imidlertid om menneskers død, om en tragedie.

Derfor kan jeg ikke annet enn å ta opp dette problemet. Bedriften din har blitt et offer for beslutninger, til en viss grad, for politiske ledere. Alle visste om konflikten i Iran, ikke sant? Amerikanerne visste at en slik fare ville komme; Iran visste absolutt det til en viss grad. Jeg er sikker på at Ukraina også var klar over det - at Iran ikke er trygt.

Fortell oss, tror du ikke Ukrainas president Volodymyr Zelensky og Ukrainas utenriksdepartement er ansvarlige for ikke å bestemme seg for å forby for eksempel avgang fra eller fly til Ukraina? Takk skal du ha."

[00:30:20 - Dykhne svarer:] “Min personlige mening. Jeg tror at de ukrainske statlige myndighetene handlet etter reglene.

Det er nok informasjon til at det ikke er tillatt å fly til denne sonen, som du tror, ​​og dette bekreftes av det Ihor viste oss på lysbildene.

Flyselskaper fra hele verden fløy dit før oss og flyr dit etter oss. Dessverre kan vi si at flyet vårt var på feil sted til feil tid. Dette kunne ha vært et hvilket som helst annet fly som opererte på den tiden på Teheran flyplass.

Åpne Flight Radar-appen, så ser du at luftrommet over Teheran er åpent. Alle flyselskapene som opererer der flyr dit nå. Derfor var dette ikke en enkeltvedtak. Det er etablert internasjonal praksis for å bestemme dette. For det første bestemmes det av landet som regulerer luftrommet.

Hvis vi snakker om når og hvem som kunne ha kjent fra media hva som foregikk der, visste vi ikke sikkert. Jeg tror at mange, mange mennesker i Ukraina ikke visste hva som foregikk der. Det var informasjon om angrep på amerikanske baser i Irak. Men hvem visste hva, fra hvor og hvordan? Jeg mener, sivil luftfart har ingenting å gjøre med alt dette, og det har ingenting å gjøre med regulering. Så jeg, dette er min personlige mening, jeg tror ikke det er regjeringens feil, enn si vår. "

[00:32:50 - spørsmål på ukrainsk] [00:33:20 - Dykhne svarer:] “Det er vanskelig for meg å kommentere dette av to grunner. For det første er folket vårt ikke bare medlemmene i teamet vårt, men også ytterligere 42 personer fra Ukraina. Inntil de kommer tilbake til Ukraina, vil vi avstå fra å kommentere hvordan etterforskningen foregår. Av grunner som er klare for deg, håper jeg.

Vi får selvfølgelig informasjon fra våre folk. Dette er grunnen til at de deltar i arbeidet med denne kommisjonen. Vi legger absolutt merke til alle mulige rare ting og avvik i arbeidet med denne kommisjonen. Men vi vil ikke kommentere det nå. ”

“Når det gjelder tilbakelevering av kroppofrenes kropper til familiene. Likene er på fire forskjellige sykehus. Ifølge mine opplysninger har medisinske eksperter til dags dato ikke det nødvendige verktøyet og utstyret. De er fra Iran, og deres slektninger er der. Det ukrainske utenriksdepartementet gjør sitt beste for å bringe likene til de døde ukrainerne tilbake til Ukraina. I tillegg er det håp om at de kommer tilbake sammen med lasteplanet som brakte kommisjonen og for tiden er der i Iran.

Dette er et lasteplan, det har kapasitet, men vi vet ikke hvor klar Iran vil være for å fullføre alle formaliteter, organisatoriske forhold, hvor lang tid det vil ta. Heldigvis er dette første gang vi opplever denne situasjonen. I tillegg er opplevelsen av andre hendelser av denne typen ikke så lik for oss å kunne trekke konklusjoner og si at i så fall, så det. Hvert land har sin egen måte, og Iran er et komplisert land. ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] “I følge etterforskningsreglene foreslått av ICAO, må parten som utfører etterforskningen, i dette tilfellet, landet der den skjedde, Iran, sende inn en tilleggsrapport innen tretti dager. Det vil si, omtrent sett innen en måned, innen 8. februar. ”

[00:37:09 - spørsmål på engelsk, som deretter blir oversatt til ukrainsk:] Reporter fra CNN - “Det høres ut som om du har gjort det helt klart at både ukrainske tjenestemenn og iranske tjenestemenn ikke klarte å advare flyselskapet om den potensielle faren på himmelen, så hvorfor skal du stole på at de vil gjøre det bedre i fremtiden? Er det ikke noen forpliktelse for flyselskapet å gjøre sin egen undersøkelse eller til og med følge medieoppslag om at det kan være fare eller nylige luftangrep i det gitte området? Så plutselig advarer presidenten en klar advarsel om at han forventer kompensasjon fra Iran. Hvis Iran ikke betaler, vil flyselskapet gi passasjerens familier kompensasjon? ”

[00:35:15 - Dykhne:] “Vi stoler på internasjonale sivile luftfartsinstitusjoner. Dette er sertifiserte internasjonale organer i alle land. De følger de samme reglene. I Ukraina, i Iran, i Europa, i USA. Derfor kan vi ikke stille spørsmål ved handlingene til disse organene før internasjonale institusjoner setter spørsmålstegn ved deres handlinger.

“Så flyselskapet opererer på samme måte som før, i henhold til internasjonale regler. Når det gjelder kompensasjon: Jeg forstår at presidenten snakket om mellomstatlige forhandlinger om denne saken, der flyselskapet sannsynligvis ikke vil være temaet. Selvfølgelig støtter vi presidentens stilling.

All annen kompensasjon, forsikringsbetalinger, som er fastsatt i loven, som er flyselskapets ansvar, vil bli gjort i samsvar med alle internasjonale regler og forsikringsavtalene som er på plass. Og vi tar dette problemet med alvorlig ansvar; vi vet vårt ansvar overfor passasjerer.

Vi vil overholde det i sin helhet. ”

[00:40:10 - Sosnovsky på engelsk:] “Jeg vil legge til dette svaret hvis du vil - Hei? Jeg vil bare legge til noe i spørsmålet du stilte. Svaret er slik. Vi stoler på den iranske regjeringen. Derfor sluttet vi å fly. ” [CNN-reporter spør:] “

Hvorfor skal du stole på dem i fremtiden, hvorfor ... ”[Sosnovsky fortsetter på engelsk og avbryter spørgeren:]“ Det snakkes ikke om fremtiden, vi sluttet å fly. Vi sluttet å fly over Irans territorium ... Vi sluttet å fly til Iran på dette tidspunktet, og alle andre ruter, la oss si Dubai, vi endret rutene, og vi flyr ikke over den iranske staten. Så vi skal snakke om tillit i fremtiden. ”

[CNN-reporter spør:] "Bør politikken din endres?"

[Sosnovsky fortsetter på engelsk og avbryter spørgeren:] "Det forandret seg allerede ... det forandret seg allerede ... det forandret seg allerede ..."

[CNN-reporter som spør:] "Bør du ha gjort noen undersøkelser du kjenner, til og med bare å følge medieoppslag om rakettangrep i området?"

[Sosnovsky på engelsk:] "Vi gjør det sikkert, men for å gjøre det må vi gjøre en risikovurdering, vi gjør det sikkert."

[CNN-reporter spør:]

"Men ville du ha gjort ting på nøyaktig samme måte hvis du kunne gjøre det igjen, med alle de tingene du vet?" [Sosnovsky på engelsk:] "Nødvendig hva vi må gjøre, vi skal gjøre."

[CNN-reporter spør:] "Jeg spør om det ville være den samme avgjørelsen å fly i dag, gitt de samme omstendighetene?"

[Sosnovsky på engelsk:] “Som du ser hva jeg snakker om. Vi har sluttet å fly til Iran basert på vår tillit til dem. Jeg tror dette er svaret fordi vi har endret politikken. ”

[00:41:40 - et spørsmål på ukrainsk] [00:41:41 - Dykhne svarer:]

“Du har nettopp hørt kommentarene fra visepresidenten for flyoperasjoner. Han har nettopp vist alle våre vanlige historiske ruter. Denne flyturen var innenfor rammen av våre historiske ruter, og det var ingen avvik.

Dessuten, når flytrafikken først og fremst bestemmes i flyplassområdet, bestemmes disse rutene for ankomst og avreise av Teheran lufthavn og blir lagt ut i et spesielt system. Det vil si at det er visse ruter som flyplassen er ansvarlig for.

Og flyet vårt var en av rutene som ble bestemt av flyplassen og opererte innenfor rammen av kommandoene som ble mottatt fra trafikkontrolleren, som vi nettopp har diskutert. Det var kontakt, det var kommunikasjon med trafikkontrolleren, kontrolleren ga instruksjoner om hvordan man skulle gå videre på ruten; dette er absolutt standardinstruksjoner som er nesten like for hver start fra Teheran.

Så det kunne ikke ha vært noen insinuasjoner angående ruteendringer. Takk skal du ha."

[00:43:27 - et spørsmål fra publikum, utydelig, så sier programlederen:] “Beklager, tolken kan ikke høre deg og kollegene dine kan ikke høre deg. Så vær så snill å løfte hendene på forhånd, ikke nødvendig å rope. Vennligst ... Ok, jeg gir deg mikrofonen nå. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Jeg hørte det uansett. Jeg tror jeg vil svare før du snakker. Jeg har ingen rett til å si hva de sa. For nå. Det er ikke rettferdig, det er ikke riktig. Vent litt. Bare fordi det er etterforskningsmateriell, har jeg ingen rett til å si. Jeg svarte bare mannen at det var en standard fraseologi for å ta av og forlate flyplassområdet, som mannskapet utførte til punkt og prikke. ”

[00:44:14 - en reporter:] “Iran antyder at flyet endret rute, og det er derfor ...”

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Nok en gang at flyet endret kurs, kan vi se det på Flight Radar-appen vår. Du ser det på Flight Radar-appen. ”

[00:44:16 - noen fra publikum:]

"Dette er ikke sant!"

[00:44:19 - reporteren bekrefter spørsmålet sitt:] “Jeg ber om kommentarer; De antyder at kursen ble endret, så de skjøt flyet ned. ”

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Vær oppmerksom på bildet igjen, jeg ber deg.

Standardutgangen fra Teherans flyplass er 7,000 fot i en rett linje. Etter å ha krysset en høyde på 6,000 fot, vanligvis i Iran, gir de deg et kurs til et eller annet tidspunkt. Hvis du ser på alle de tidligere ordningene, har det alltid vært slik i fem år.

Denne ordningen er ikke forskjellig fra alle de forrige. Etter å ha krysset 6,000 fot snudde flyet seg mot det tilsvarende utgangspunktet til ruten. [Presentatøren begynner å snakke, men Sosnovsky avbryter henne.] Hvis du vil, kan du se igjen på dette bildet, det forrige og alle våre svinger.

Dette er alle våre turer, fra 2. november 2019. ”

[00:45:01 - spørsmål fra publikum:] "Så de iranske rapportene blir ikke bekreftet, kurset ble ikke endret?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Jeg sa ikke det. Jeg beklager. Jeg sa ikke at kurset ikke ble endret. Det er visse ting som ikke er bekreftet. Nei. Jeg sa at det ikke ble bekreftet fra starten av at de iranske påstandene betydde for hele media ... at mannskapet ikke hadde tatt kontakt i det hele tatt siden start. Vel, det er sikkert. ”

[00:45:28 - spørsmål fra publikum:] "Så ble kursen endret eller ikke?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “En gang til. Du kan se at banen ble endret. Det er endret 15 grader til høyre, hvor det skal gå, i henhold til trafikkontrollens kommando. ”

[00:45:40 - programlederen snakker på ukrainsk]

[En reporter spør:] “Jeg har et spørsmål. For det første, hva er stemningen i selskapet nå? Hvordan har folk det? Det er mitt første spørsmål. Og for det andre, har du lagt merke til et fall i antallet flyselskaper du har booket? I så fall vil du kreve erstatning fra Iran som et element i erstatning, og hvor mye? "

[00:46:08 - Dykhne svarer:] “Det har gått tre dager, så vi kan ikke vurdere vårt salg. Hvor mye, grovt sett, passasjerens tillit kan ha blitt rystet. Jeg tror at dagens melding fra iranske myndigheter burde bekrefte at vi har rett i sikkerheten til våre flyreiser. Og jeg håper at passasjerer vil fortsette å ha tilstrekkelig tillit til oss.

Når det gjelder mulig erstatning, er jeg ikke forberedt på å diskutere den saken akkurat nå. Dette er juridiske forhold, som vil bli håndtert i en serie konsultasjoner med de statlige myndighetene i Ukraina. Ikke av selskapet selv. ”

[00:47:30 - utydelige stemmer fra publikum:]

[00:47:32 - Dykhne fortsetter:] Våre bedriftsmedarbeidere sørger selvfølgelig, som alle folket i Ukraina. Jeg tror at dette ikke bare er vår sorg og ikke bare vår trøbbel. Imidlertid er det personalet som er vant til, opplært og vet hvordan de skal gjøre jobben sin riktig. Og jeg håper virkelig at denne ulykken vil gi kohesjon og patriotisme i selskapet, og dermed forbedre arbeidet i alle aspekter.

[00:48:14 - et spørsmål:] "Vil du fortelle oss, du nevnte at du planla å ... vel, at det er håp om at kroppene kan bringes tilbake av lasteplanet? Vil det være alle likene eller bare likene til de ukrainske ofrene? ”

[00:48:29 - Dykhne:] “Jeg kan ikke fortelle deg hvordan det kommer til å bli. Jeg vet bare ikke. Jeg mener, jeg vet ikke hvordan ... hva kommisjonen vil gjøre der ...

Jeg mener, det blir bestemt på stedet. I Iran. Jeg vet at det var den opprinnelige intensjonen. Det var på det grunnlaget at lasteplanet ble sendt dit. Og det er håp, hvis all informasjon blir behandlet raskt og Iran er klar til å gi opp ofrenes kropper, er Ukraina klar til å ta dem.

Hvis det ukrainske fraktflyet bringer alle likene til Ukraina, er vi som flyselskap klare til å transportere dem til de byene der slektningene til ofrene fra Kiev er. ”

Klikk for å laste ned transkripsjonen som en PDF

Om forfatteren

Avatar av Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerlig jobbet i reiselivsnæringen siden han var tenåring i Tyskland (1977).
Han grunnla eTurboNews i 1999 som det første elektroniske nyhetsbrevet for den globale reiselivsnæringen.

Del til...