Konsernsjef Scholtes tale for Fraport AGM ble offentliggjort på forhånd

I dag, Fraport AG offentliggjorde på forhånd talen som ble presentert av styreleder (konsernsjef) Dr. Stefan Schulte på selskapets kommende ordinære generalforsamling 2020. Dette gir aksjonærene muligheten til å gjennomgå talen før de stiller spørsmål til agendaen. Spørsmål må sendes online innen 23. mai (til 24:00). På grunn av COVID-19-pandemien vil Fraports generalforsamling avholdes for første gang i et virtuelt eneste format 26. mai 2020 kl 10:00 (CEST). 

I. Nåværende situasjon: Effekter av COVID-19-pandemien

Kjære aksjonærer, mine damer og herrer,

Jeg ønsker deg også hjertelig velkommen til Fraport AGs ordinære generalforsamling, som i år
er virtuelt bare for første gang noensinne. Jeg skulle gjerne ha ønsket meg personlig velkommen
deg til Frankfurt Jahrhunderthalle, som tidligere år. Dessverre er dette fortsatt
ikke mulig i disse tider.

Derfor er vi desto mer fornøyd med at lovgiverne gjorde det mulig
Årsmøter som skal holdes på denne måten, og som vi ikke ble tvunget til
utsette arrangementet. Fordi spesielt i denne alvorlige krisen, der hele
luftfartssektoren sitter fast, er det viktig at vi rapporterer og redegjør for deg på
din virksomhets situasjon, på hvilke tiltak selskapets ledere har tatt, og
hvordan vi ser den fremtidige utviklingen. På baksiden er det like viktig for deg å
være i stand til å utøve dine rettigheter som aksjonærer. For å stille spørsmål, send inn
forespørsler, og stem på dagsordenspunktene.

Vi sender ordinær generalforsamling i dag fra et konferanserom kl
vårt hovedkontor. For å følge gjeldende anbefalinger har vi
holdt det fysiske oppmøtet til hovedstyret og representantskapet til a
minimum. Mine kolleger i hovedstyret - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm, og Dr. Matthias Zieschang - vil følge årsmøtet
Generalforsamling online akkurat som de resterende medlemmene av representantskapet.

Kjære aksjonærer, for ett år siden på generalforsamlingen, diskusjonene våre
fokusert på hvordan vi til og med ville være i stand til å takle den sterke veksten i Frankfurt.
Hvordan bransjen generelt kan øke punktligheten og påliteligheten, til tross for høy
utnyttelsesgraden på den tiden. I dag parkeres fly på Frankfurts rullebane
Nordvest og terminalene er tomme. Ingen kunne ha forestilt seg slike bilder
bare for tre måneder siden.

Vi er midt i den strengeste krisen innen moderne luftfart. Den nåværende situasjonen
gjør at selv en massiv nedgang, som etter finanskrisen, virker relativt
harmløs. Før jeg snakker om regnskapsåret 2019, vil jeg gi deg en
oversikt over dagens situasjon.

I løpet av COVID-19-pandemien har reisebegrensningene økt
betydelig over hele verden siden begynnelsen av mars. Som et resultat har flyselskapene det
gjentatte ganger redusert flyplanene sine. For eksempel kuttet Lufthansa langdistanse
kapasitet med 50 prosent siden midten av mars sammenlignet med den opprinnelige planleggingen, og da
reduserte flyreiser ned til 10 prosent innen utgangen av mars. Med sin betydelig redusert
tidsplan, sørger Lufthansa for minst et visst minimumsnivå for flyforbindelser,
akkurat som andre flyselskaper på Frankfurt lufthavn.

Dette antall flyreiser er imidlertid ekstremt lavt sammenlignet med normale tider: i april
passasjerantallet var omtrent 97 prosent lavere sammenlignet med samme måned i fjor
år. Totalt betjente vi rundt 188,000 XNUMX passasjerer i hele måneden. Det er mindre
enn passasjertrafikken vi hadde på en gjennomsnittlig enkelt dag i fjor.

I det minste, og dette er positive nyheter i løpet av denne vanskelige tiden, fortsetter flyfrakt å kjøre
med høy kapasitet. Volumnedgangen på rundt 20 prosent i april sammenlignet med
samme måned i fjor skyldes hovedsakelig mangel på lastekapasitet på passasjerer
flyreiser. Foreløpig er det betydelig flere last-bare flyreiser enn vanlig. I noen
i tilfeller har flyselskapene til og med omgjort passasjerfly for godstransport. jeg ville
liker å hylle våre ansatte i bakkehåndtering spesielt, noen av dem er
lossing og lasting av last ut av flyet for hånd. Det er vanskelig, fysisk arbeid.
Vi er stolte av Frankfurt lufthavn, som et sentralt lastknutepunkt, som sørger for levering av
mennesker i Tyskland med viktige varer. Disse inkluderer beskyttelsesmasker, medisin,
og medisinsk utstyr, men også viktige komponenter for industriell produksjon. De
Flyplassens store betydning for regionen - og Tyskland som helhet - er også viktig
grunn til at vi holder flyplassen åpen, selv om det ikke lønner seg økonomisk
synsvinkel. Dette er fordi normalt inntektsandelen for lastevirksomheten for
oss som flyplassoperatør i Frankfurt er bare en prosent.

La oss se på situasjonen på våre internasjonale flyplasssteder. Også der flytrafikk
har stort sett gått i stå. For det meste er det alvorlige reisebegrensninger.
Og i noen tilfeller er virksomheten på flyplassene midlertidig stanset
helt etter lokale myndigheters orden. Som et resultat, avhengig av flyplass
passasjertallene gikk ned med 92.1 til 99.9 prosent i april, sammenlignet med det samme
måned i fjor. Bare Xi'an lufthavn i Kina la merke til trafikk med rundt 1.4
millioner passasjerer, noe som tilsvarer en nedgang på 64.1 prosent.

Vi svarte på dette fallet i trafikken på et tidlig tidspunkt og tok omfattende
tiltak for å redusere kostnadene. Dette gjelder både våre globale flyplasser og våre
Frankfurt hjem flyplass. Siden slutten av mars har over 18,000 20,000 av våre over XNUMX XNUMX
ansatte i Frankfurt har jobbet i korte tidsvakter. I gjennomsnitt arbeider
timer på tvers av hele arbeidsstyrken på lokasjonen i Frankfurt er redusert med
omtrent 60 prosent, og opptil 100 prosent i enkeltområder. Selv om vi har
frivillig økt lovfestet korttidsarbeid, er vi klar over at
dette inntektstapet treffer mange av våre ansatte hardt. Men dette tiltaket er nødvendig
å holde selskapet vårt levedyktig i denne krisen og å opprettholde så mange jobber som mulig.

I tillegg til personalkostnader har vi også eliminert alt operativt ikke-essensielt
ikke-ansatte koster så mye som mulig. Vi har redusert eller forsinket planlagt kapital
utgifter på eksisterende terminaler og på rampeområder. Og det har vi selvfølgelig
justerte bruken av infrastrukturen vår for å redusere driftskostnadene.

På luftsiden stenger vi to av våre fire rullebaner midlertidig. Du har allerede
sett bildet av parkerte fly på Runway Northwest. Vi stengte også midlertidig
Runway South, på grunn av presserende oppussingsarbeider. Vi brakte dette prosjektet videre,
fordi vi klarte å implementere det raskere og litt billigere i løpet av denne perioden
lite trafikk. I mellomtiden er renoveringer fullført og Runway South er
tilbake i drift. I tillegg til Runway Northwest, er Runway West også for tiden
ikke blir brukt.

Vi har også midlertidig stengt store deler av passasjerterminalene i
for å redusere driftskostnadene. Siden begynnelsen av april har ikke terminal 2 gjort det
blitt brukt til passasjerer. De resterende flyvningene håndteres bare i terminal 1A
og B.

Du kan se fra disse eksemplene at vi er på et stadium der vi tar en
veldig kritisk titt på alle kostnader og ventende kapitalutgifter. Likevel er vi det
forpliktet til å bygge terminal 3. Det er to sentrale årsaker til dette. Først er vi det
overbevist om at vi igjen vil se langsiktig vekst i flytrafikken. En ny terminal er det ikke
bygget på et utsyn på bare to eller tre år, men heller for tiårene framover.

For det andre vil det fra et teknisk og økonomisk synspunkt være grovt uaktsomt
å midlertidig sette et så stort prosjekt på vent, og rampe det opp igjen senere. Dette
ville medføre enorme merkostnader og føre til enorme tekniske og strukturelle
risikoer. Dette er grunnen til at vi fortsetter byggingen. Den spesielle byggingeniør var
ferdigstilt i fjor, og konstruksjonsteknikken og de tekniske installasjonene er
utføres for øyeblikket. I tillegg begynte vi i år å bygge parkeringsplassen og
forbindelsen til persontransportsystemet. Imidlertid merker vi også på
øyeblikket som på grunn av koronaviruskrisen, tilgjengeligheten av materiale og
spesielt personell fra tjenesteleverandører og underleverandører er begrenset
til tider. Dette fører til forsinkelser av individuelle konstruksjonstiltak, noe vi må
aksepterer.

Men vi forbereder selskapet ditt og Frankfurt lufthavn på en vellykket fremtid ikke
bare med byggingen av Terminal 3. Det har skjedd mye på vår side
eksisterende terminaler de siste ukene. Vi har brukt tiden til å lage vår
flyplassen klar for å starte operasjoner under ny, betydelig strengere hygiene

forhold. Det er ingen tvil om at helsen og sikkerheten til våre passasjerer og
ansatte er alltid vår høyeste prioritet. Dette er i vårt DNA på Fraport, så vel som i
hele luftfartsindustrien.

I Terminal 1 har vi allerede implementert en rekke tiltak: gulvmarkering
og tilpasset passasjerveiledning i venteområder, plexiglasdelere som beskyttelse ved
benkene, står med desinfeksjonsmidler, skilt og regelmessige kunngjøringer angående
atferdsregler. I tillegg er opplært personale tilgjengelig for å varsle reisende hvis regler er
ikke blir fulgt. Bruk av innsjekkingsdisker, sikkerhetskontrollpunkter, bagasje
belter og passasjerbusser er tilpasset og organisert på en slik måte at
hindre at større grupper samles og for å sikre overholdelse av avstandsreglene.

Ansatte som på grunn av sine aktiviteter ikke er i stand til å overholde gjeldende
distanseringsregler, for eksempel ved sikkerhetskontrollpunktene, bruk ansiktsmasker.
Passasjerer er for øyeblikket pålagt å bruke beskyttelsesmasker i passasjerbusser og
i butikker på flyplassen. Vi antar for tiden at de ansvarlige myndighetene vil
erklære det obligatorisk for alle passasjerer, gjester og ansatte å bruke maske når
inn i terminalen.

Flyselskapene har også tatt omfattende tiltak under flyreiser. Bunnlinjen
er det, og jeg sier dette med full overbevisning, flyet er også og spesielt
under denne pandemien, et veldig trygt transportmiddel. Vi håper at vi snart vil
se en lettelse av tiltak også i flytrafikken, og at reisebegrensninger vil være
gradvis redusert. Tross alt er en velfungerende luftfartssektor avgjørende for å revitalisere
økonomisk liv og begrense de negative konsekvensene for den globale økonomien.

II. Gjennomgang av regnskapsåret 2019 og den nåværende økonomiske situasjonen

Etter denne oversikten over dagens situasjon, kommer vi nå til det økonomiske
situasjonen til din bedrift. La oss starte med å se på det siste regnskapsåret. Nøkkelen
tall viser at 2019 var et vellykket år. Poenget er at vi oppnådde alle
av våre økonomiske mål. Dette er en sterk ytelse som vi fremfor alt skylder vår
mer enn 22,000 XNUMX ansatte. På vegne av hele hovedstyret vil jeg gjerne
takke våre ansatte for deres engasjement og innsats.

Passasjerantallet økte både i Frankfurt så vel som på det meste av
internasjonale flyplasser i gruppen. Følgelig økte konserninntektene med 4.5 prosent til bare
under 3.3 milliarder euro. Dette beløpet er justert for kontraktsinntektene knyttet til
kapasitive kapitalutgifter, basert på anvendelsen av IFRIC 12, til sammen 446.3
millioner euro.

Driftsresultat før renter, skatt, avskrivninger, EBITDA,
steg med 4.5 prosent til i underkant av 1.2 milliarder euro. Samlet sett falt konsernresultatet med
10.2 prosent til 454.3 millioner euro. Dette skyldtes imidlertid hovedsakelig en engangseffekt:
i 2018 avhendingen av aksjene i Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
bidro med rundt 75.9 millioner euro til konsernresultatet. Justert for denne engangsperioden
effekt, ville konsernresultatet også ha økt i fjor.

Fraports internasjonale investeringer, som kontinuerlig har økt
bidrag til inntekter og resultater de siste årene, igjen gjort et betydelig
bidrag til denne sterke utviklingen.

En viktig nøkkeltall, som vi er svært glade for å se nedgang, er CO2
utslipp fra firmaet ditt, Fraport AG. I fjor reduserte vi utslippene med nesten
10 prosent på lokasjonen i Frankfurt. Så vi er helt i rute. Til tross for
nåværende krise, holder vi selvfølgelig på våre klimabeskyttelsesmål! Innen 2030 er vi
vil betydelig redusere CO2-utslippene våre her på Frankfurt lufthavn til 80,000 metriske
tonn. Innen 2050 ønsker vi å være CO2-fri, noe som betyr ingen CO2-utslipp i det hele tatt. For å
nå dette målet, må vi fortsette å handle nå.

I tillegg til andre tiltak, planlegger vi å inngå en kraftkjøpsavtale med
en havmøllepark. En slik avtale om et fremtidig kjøpsvolum baner veien for
måte for oss å imøtekomme strømbehovet vårt i Frankfurt med fornybar
energier. I tillegg er det for tiden et av de første store solcelleanleggene
blir bygget på Frankfurt lufthavn på en ny lastehall i CargoCity South.

Dette er vår gjennomgang av 2019, som var jevnlig positiv. Resultatene av den første
kvartal 2020 understreker hvor viktig det er at vi har prestert med suksess
de siste årene og skapt et solid grunnlag for fremtiden. Selv om persontrafikk i
Januar og februar var fremdeles relativt normale til tross for de første nedgangene i trafikken til
Asia og kom først til en skikkelig nedgang i mars, vårt konsernresultat var negativt i
første kvartal - for første gang siden vår børsintroduksjon i 2001. Det negative resultatet utgjorde
til minus 35.7 millioner euro, sammenlignet med et positivt konsernresultat på 28.0 millioner euro
i samme kvartal året før.

Kjære aksjonærer, vi vil presentere dagens økonomiske og finansielle
bedriftens situasjon så transparent som mulig. Til tross for massive tiltak for å
redusere kostnadene, for øyeblikket - det vil si så lenge vi opererer våre flyplasser i gruppen uten
betydelig passasjertrafikk - har en negativ fri kontantstrøm på rundt 155 millioner
euro per måned. Dette beløpet er fordelt på omtrent 110 millioner euro
for lokasjonen i Frankfurt og omtrent 45 millioner euro for vårt internasjonale
flyplasser. Selvfølgelig er dette bare et grovt anslag som avhenger av mange faktorer. De
besparelser som allerede er oppnådd i driftskostnader på rundt 30 prosent og en reduksjon i
investeringer på rundt 25 millioner euro per måned er allerede tatt
her.

Til tross for disse massive kontantstrømmene har selskapet tilstrekkelig likviditet til å overleve
den nåværende situasjonen i mange måneder framover. Ved å gjennomføre omfattende
Finansieringstiltak, var vi i stand til å øke likviditetsreservene selv under
krise. Totalt lånte vi rundt 1.2 milliarder euro i tilleggslån de første fire
måneder av året. Per 30. april 2020 hadde vi rundt 2.4 milliarder euro i kontanter og
kontantekvivalenter, samt forpliktede kredittgrenser. Dette er en økning på rundt 700
millioner euro sammenlignet med 1.7 milliarder euro per 31. desember 2019 - til tross for
fri kontantstrøm som allerede var negativ de første fire månedene. Dette viser at vi
er i stand til å finansiere virksomheten vår under gunstige markedsvilkår selv under disse
vanskelige tider. Vi vil fortsette å benytte oss av finansieringsaktiviteter i den kommende tiden
uker og måneder for å sette opp selskapet ditt i en krisesikker posisjon på lang sikt.
For ytterligere å sikre selskapets økonomiske stabilitet, på et ekstraordinært møte
ved utgangen av mars 2020 besluttet hovedstyret å foreslå representantskapet
Styret og til deg, generalforsamlingen, for å gi avkall på utbytte for
Regnskapsåret 2019. I stedet er forslaget å tildele det til inntektsreservene i
i tråd med dagsordenens punkt 2, og dermed styrke aksjonærbasen
egenkapital.

Kjære aksjonærer, dette trinnet var ikke lett for oss. Men etter vårt syn var avgjørelsen
nødvendig og fornuftig.

Ser vi på aksjekursutviklingen: alle aksjeindekser over hele verden har
opplevde massive nedgangstider i kjølvannet av COVID-19-pandemien. Og
selskaper i luftfartsindustrien har blitt rammet spesielt hardt. Dette er fordi vi
var blant de første selskapene som ble berørt av krisen, og det vil vi sannsynligvis også være
blant de siste som økte virksomheten vår etterpå. Dette har man tydelig sett i
aksjekurs, som følgelig har falt enda mer enn de markedsindeksene
slik som DAX30 eller MDAX.

III. Outlook

Og dette bringer meg til spørsmålet: hva som vil skje videre, og hva er det
utsiktene for selskapet vårt og for luftfartssektoren som helhet? Global reise
restriksjoner er fremdeles i stor grad i kraft, men det offentlige livet blir stadig mer normal.
Og vi kan se de første glimtene av håp for luftfartsindustrien, som f.eks
kunngjøringer fra forskjellige flyselskaper om gradvis utvidelse av flyet
tidsplaner.

Usikkerheten er likevel så høy at vi ennå ikke er i stand til å gi et
spesifikk prognose for inneværende regnskapsår. Det er tydelig at trafikktallene i Frankfurt
vil være godt under forrige års nivå. Per i dag er det veldig vanskelig å si hvordan
langt trafikk vil falle.

Imidlertid utviklingen så langt og signalene vi får fra markedet
antyder at en nedgang i persontrafikken i Frankfurt i størrelsesorden 60 prosent eller
enda mer virker realistisk. Men dette er bare indikasjoner og ikke et pålitelig syn.
Følgelig forventer vi at alle økonomiske resultatindikatorer vil vise en betydelig
negativ utvikling i regnskapsåret 2020. Basert på denne prognosen forventer vi
Konsernets EBITDA og EBIT falt totalt sett kraftig. På grunn av avskrivninger og
amortisering og renteutgifter, forventer vi at konsernresultatet blir klart
negativ. For andre kvartal er det allerede klart at den økonomiske virkningen av
coronaviruspandemi vil påvirke oss betydelig hardere enn i første kvartal.
Når det gjelder utbytte for inneværende år, vil vi også foreslå
Representantskapet og den kommende ordinære generalforsamlingen at det ikke er noe utbytte
betalt. Alt annet vil være uansvarlig, gitt det forventede negative resultatet.
Likevel forblir utbyttekontinuitet et veldig viktig mål for oss i fremtiden
og en hjørnestein i vår strategi.

Utsiktene på mellomlang og lang sikt er også fortsatt svært usikre. Imidlertid noen
strukturelle utviklingstrekk som vil prege perioden etter krisen er allerede forutsigbar.
Vi forventer å se konsolidering på tilbudssiden. Ikke alle flyselskaper vil overleve dette
krise. Mange flyselskaper som overlever, må redusere kapasiteten og dermed deres
flytilbud. Og de vil bære en tung gjeldsbyrde. Med færre tilbud og mindre
konkurranse, er det frykt for at billettprisene vil øke.

På etterspørselssiden må det skilles mellom bedriftskunder og
passasjerer som reiser av private grunner. I næringslivet vil etterspørselen være
Nedre. For å redusere utgiftene vil mange selskaper i utgangspunktet være mer restriktive i sitt
tilnærming til forretningsreiser av sine ansatte. Noen selskaper vil også fortsette
å bruke mulighetene som er testet i den nåværende eksepsjonelle situasjonen, for eksempel virtuell
møter, og fly mindre. Likevel er personlig utveksling viktig i en
global økonomi, og vi vil fortsette å se forretningsreiser i en relevant skala.
I privat sektor er vi veldig sikre på at folk vil fortsette å fly. De
ønsker å utforske verden og bli kjent med andre land. Men kanskje ikke alle
vil ønske eller ha råd til en tur først. Fremfor alt er det viktig om og til
i hvilken grad arbeidsledigheten stiger og disponibel inntekt synker.

For øyeblikket forventer vi at vi fremdeles vil være under forrige selv i 2022/2023
høye nivåer for persontrafikk. For øyeblikket, en nedgang på omtrent 15 til 20 prosent
sammenlignet med tallet for 2019 på rundt 70.5 millioner passasjerer i Frankfurt
realistisk for oss. Dette forbereder vi firmaet ditt og Frankfurt lufthavn på.
Dette betyr også at vi trenger å tilpasse eksisterende ressurser og kapasiteter utover
nåværende tiltak.

Alt dette er rettet mot å holde selskapet ditt levedyktig i fremtiden. Dette er i interessene
av våre kunder, våre ansatte, og i dine interesser, kjære aksjonærer. Vi er i
en god posisjon for å dra nytte av omstart av flytrafikk og de globale trender som vil
forbli intakt på lang sikt. Det er imidlertid også klart at vi må
gjenopprette selskapet Fraport for fremtiden etter coronavirus - for å forbli
konkurransedyktig. Når vi gjør det, stoler vi på din støtte - vær hos oss.

Til slutt vil jeg benytte anledningen til å takke en mann som gjennom hans dedikerte
hjelp og støtte de siste 16 årene har formet skjebnen til din bedrift
mer enn nesten noen andre. Kjære Mr. Weimar: Du kunngjorde det i februar
vil du trekke seg fra representantskapet på slutten av dagens årsrapport
Generalforsamling. På vegne av hele Fraport-teamet vil jeg takke deg, Mr.
Weimar, for din urokkelige forpliktelse til Fraport AG. Det har du klart
overvinne selv de mest utfordrende hindringene og øyeblikkene med fremsynet ditt,
din kompetanse, din velbalanserte natur og utholdenhet. Suksessen som
Fraport AG har hatt glede av de siste årene, er ikke bare noe for deg. Du har
fremmet og støttet den internasjonale utviklingen av Fraport gjennom
investeringer over hele verden. Og du har kontinuerlig utviklet Frankfurt
hjemmebase: ved å følge nøye med og fremme konstruksjonen av nye Pier A +,
Runway Northwest og Terminal 3.

Selv om vi vil fortsette å dra nytte av din erfaring, spesielt
under denne alvorlige krisen: med 70 år har du mer enn fortjent rett
å slappe av litt og tilbringe mer tid med familien. Kjære Mr. Weimar, takk for
16 fascinerende, lærerike og vellykkede år sammen på Fraport AG!

Kjære aksjonærer, takk for oppmerksomheten og hold deg frisk!

#rebuildingtravel