Flyselskapets gjeld til ballongen med 28% til 550 milliarder dollar innen utgangen av året

Flyselskapets gjeld til ballongen med 28% til 550 milliarder dollar innen utgangen av året
Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør

De International Air Transport Association (IATA) utgitt analyse som viser at flyindustriens globale gjeld kan stige til 550 milliarder dollar innen utgangen av året. Det er en økning på 120 milliarder dollar over gjeldsnivået i begynnelsen av 2020.

  • 67 milliarder dollar av den nye gjelden består av statlige lån (50 milliarder dollar), utsatt skatt (5 milliarder dollar) og lånegarantier (12 milliarder dollar).
  • 52 milliarder dollar kommer fra kommersielle kilder, inkludert kommersielle lån (23 milliarder dollar), kapitalmarkedsgjeld (18 milliarder dollar), gjeld fra nye operasjonelle leieavtaler (5 milliarder dollar), og tilgang til eksisterende kredittfasiliteter (6 milliarder dollar).

Økonomisk støtte er en livline for å komme gjennom den verste krisen uten å legge sammen operasjoner. Men i løpet av omstartsperioden senere, vil næringens gjeldsbelastning være nær 550 milliarder dollar - en massiv økning på 28%.

“Offentlig støtte hjelper til med å holde industrien flytende. Den neste utfordringen vil være å forhindre at flyselskapene synker under gjeldsbyrden som hjelpen skaper, ”sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

Totalt har regjeringer forpliktet seg til 123 milliarder dollar i økonomisk støtte til flyselskapene. Av dette må 67 milliarder dollar tilbakebetales. Balansen består i stor grad av lønnstilskudd ($ 34.8 milliarder dollar), egenkapitalfinansiering ($ 11.5 milliarder dollar) og skattelette / subsidier ($ 9.7 milliarder dollar). Dette er viktig for flyselskaper som vil forbrenne gjennom anslagsvis 60 milliarder dollar i kontanter bare i andre kvartal 2020.

“Over halvparten av lettelsen fra myndighetene skaper nye forpliktelser. Mindre enn 10% vil øke flyselskapets egenkapital. Det endrer det økonomiske bildet av bransjen fullstendig. Å betale gjeldsskyldede regjeringer og private långivere vil bety at krisen vil vare mye lenger enn den tiden det tar for passasjers etterspørsel å komme seg, ”sa de Juniac.

Regionale variasjoner

123 milliarder dollar i statsstøtte tilsvarer 14% av 2019s totale flyinntekter (838 milliarder dollar). De regionale variasjonene av hjelpespredningen indikerer at det er hull som må fylles ut.

2019 Inntekter
(milliarder dollar)
Hjelp lovet
(milliarder dollar)
% av inntektene i 2019
Global $838 $123 14%
Nord-Amerika $264 $66 25%
Europa $207 $30 15%
Asia-Pacific $257 $26 10%
Latin-Amerika $38 $0.3 0.8%
Afrika og Midt-Østen $72 $0.8 1.1%

Det er fortsatt store hull i den økonomiske støtten som er nødvendig for å hjelpe flyselskapene med å overleve COVID-19-krisen. Den amerikanske regjeringen har ledet an med CARES-loven som den viktigste komponenten i økonomisk støtte til nordamerikanske luftfartsselskaper, som totalt representerte en fjerdedel av 2019 års inntekter for regionens flyselskaper. Dette følges av Europa med bistand på 15% av 2019 års inntekter og Asia-Stillehavet på 10%. Men i Afrika er gjennomsnittlig bistand i Midtøsten og Latin-Amerika rundt 1% av inntektene i 2019.

”Mange regjeringer har truffet opp med økonomiske hjelpepakker som gir en bro over denne vanskeligste situasjonen, inkludert kontanter for å unngå konkurser. Der regjeringer ikke har svart raskt eller med begrensede midler, har vi sett konkurser. Eksempler inkluderer Australia, Italia, Thailand, Tyrkia og Storbritannia. Tilkobling vil være viktig for utvinningen. Meningsfull økonomisk støtte til flyselskaper gir nå økonomisk mening. Det vil sikre at de er klare til å tilby jobbstøttende tilkobling når økonomiene åpnes igjen, ”sa de Juniac.

Virkningen av gjeld

Hvilken type hjelp som gis, vil påvirke hastigheten og styrken på utvinningen. IATA oppfordret regjeringer som fortsatt vurderer økonomisk lindring til å fokusere på tiltak som hjelper flyselskaper med å skaffe egenkapitalfinansiering. - Mange flyselskaper har fortsatt et desperat behov for en økonomisk livline. For de regjeringene som ennå ikke har handlet, er budskapet at å hjelpe flyselskaper med å øke egenkapitalnivået med fokus på tilskudd og subsidier, vil plassere dem i en sterkere posisjon for utvinningen, ”sa de Juniac.

“En tøff fremtid ligger foran oss. Inneholder Covid-19 og å overleve det økonomiske sjokket er bare den første hindringen. Tiltak etter pandemi vil gjøre driften mer kostbar. Faste kostnader må fordeles på færre reisende. Og det vil være behov for investeringer for å nå våre miljømål. På toppen av alt dette, vil flyselskapene måtte betale tilbake massivt økt gjeld som følge av den økonomiske lettelsen. Etter å ha overlevd krisen, vil det å bli frisk til økonomisk helse være den neste utfordringen for mange flyselskaper, ”sa de Juniac.

I forrige uke forpliktet IATA Board of Governors seg til fem hovedprinsipper for bransjen på nytt. Blant disse er forpliktelser om sikkerhet og sikkerhet for ansatte og reisende, for å oppfylle bransjens miljømål og for å være en meningsfull driver for økonomisk utvinning med rimelig tilkobling.

#rebuildingtravel

Om forfatteren

Avatar av Chief Assignment Editor

Hovedoppdragsredaktør

Hovedredaktør for oppdrag er Oleg Siziakov

Del til...