Cruise Industry flunker sikkerhetstester

Cruise Industry flunker sikkerhetstester
Cruisebransjen

Sjøsyk

En nylig studie av den globale cruiseindustrien og turismekriser avslørte en systematisk svikt i bransjen med å forstå COVID-19-pandemien. Frem til (og inkludert) 2019 var cruiselinjene den sektoren som vokste raskest i turistnæringen. I 2018 var det totale økonomiske bidraget (direkte, indirekte og indusert) av cruiseturisme til den globale økonomien (gjennom varer og tjenester) $ 150 milliarder dollar, med 1,177,000 XNUMX heltidsjobber.

Cruisebransjen er imidlertid en krisetung industri, og i lys av COVID-19-pandemien og utbruddene på Diamond Princess og Grand Princess, minner de store cruiselinjene oss om statuen av Nebukadnesars drøm: en massiv og imponerende, blendende statue, fantastisk i utseende, men med føtter delvis laget av bakt leire.

Kriser knyttet til cruiseskip er ikke nye. I 1912 fikk Titanic synket nyheter og fortsetter å bli gjennomgått og kritisert. I 1915 senket SS Eastland seg i en Chicago-havn og drepte over 840 av de 2500 passasjerene. I 2005 angrep pirater Seabourn Spirit utenfor kysten av Somalia, og i 2010 opplevde Splendor (et av Karnevals største fartøyer) motorbranner som strandet passasjerer i fire dager uten kraft.

Cruise Industry flunker sikkerhetstester

Takket være norovirus har mange Carnival cruiseskippassasjerer blitt syke:

1. 2009, Coral Princess: 271 syke

2. 2010, Kronprinsesse: 396 syke

3. 2012, Sun Princess: 216 syke

4. 2013, Ruby Princess: 276 syke

I 2014 seilte Explorer of the Seas tilbake til New Jersey med nesten 650 ofre for norovirus komplett med relatert kvalme og diaré. Passasjerene og mannskapet ombord på Celebrity Mercury led gjennom utbrudd på fem påfølgende seilinger i 2000, inkludert 443 syke i februar 2000 og 419 i mars. CDC utstedte en (da) sjelden no-sail-ordre fordi skipet fortsatte å smitte passasjerene og cruiselinjen ikke ville slutte å seile.

Viruset påvirker mage og tarm og kan inntas fra forurenset mat eller vann eller via kontakt med en smittet person. I noen tilfeller kan det spres gjennom uhygieniske badepraksiser da mikroben befinner seg i avføringen. Viruset kan spre seg raskt, spesielt i små rom som et cruiseskip.

Cruise Industry flunker sikkerhetstester

Tidligere reagerte cruiseindustrien relativt raskt på noen kriser (dvs. 9. september terrorangrep, 11 globale finanskriser) og vedtok den internasjonale skips- og havnefacilitetskoden (ISPS-koden), og ga en plan for å håndtere sikkerhetsspørsmål. og sikkerhet. Etter 2008. september Abercrombie & Kent, luksusselskapet som vedlikeholder private dokker langs Nilen, installerte metalldetektorer og klesikkerhet på båtene sine. Flåtene fra Royal Caribbean og Celebrity Cruises plasserte sikkerhetsstyrker fra tidligere militært personell, inkludert medlemmer av de israelske spesialstyrkene, den britiske marinen og nepalesiske Gurkhas på skipene sine. Fartøyene hadde også brannslanger, radar og kraftige søkelys (for å blinde potensielle angripere) for å beskytte passasjerer. Som svar på finanskrisen i 9 senket industrien cruise-prisene (dekker grunnleggende driftskostnader) og fokuserte på å utvide ombordinntektene.

Sjokk, ærefrykt og død

Cruise Industry flunker sikkerhetstester

Hva er forskjellig med COVID-19? Dette viruset er i luften og kan ligge på overflater i flere timer. Det ser ut til at industrien ikke var (og ikke) i stand til å politisere sitt eget miljø, verdens regjeringer var forpliktet til å gripe inn, noe som resulterte i enten å tvinge (eller på det sterkeste anbefale) lockdown, sosial distansering, begrenset mobilitet og andre begrensninger på hva industrien kunne og burde gjøre.

Politiske ledere sammen med myndighetsadministratorer og ledere i cruiselinjene i den private sektoren utstedte retningslinjer for å adressere og korrigere pandemien, mens flere direktiver kom fra globale helsevirksomheter (dvs. WHO). Resultatet? Alle fortalte svarene og la til forvirring og feilinformasjon i svake vitenskapelige kommunikasjonsnettverk som hadde blitt utpekt i løpet av de nesten fire årene Donald Trump har okkupert Det hvite hus og forvaltet av WHOs ledelse.

Da viruset først ble oppdaget på Diamond Princess og Grand Princess, eskalerte fraværet av en inneslutningsplan sykdommen til enestående helserelaterte kriser som gikk over fra et enkelt cruiseselskap til en hel industri.

Virusangrepet på cruiseskip og flåter i mars 2020 forandret industrien for alltid, stoppet og stoppet deretter Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation og MSC Cruises. The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) utstedte en No Sail Order i minst 100 dager for alle cruiseskip som transporterer mer enn 250 passasjerer, og utvider No Sail-ordren til 31. oktober 2020. Azamara, et lite luksuriøst cruiselinje har suspenderte seil til slutten av 2020. Carnival har også kansellert alle seilinger fra USA til slutten av 2020; Imidlertid planlegger Celebrity å gjenoppta driften i november 2020, og seilinger fra / til utenlandske havner fortsetter.

Økonomisk innvirkning

Bransjen lider under betydelige økonomiske tap, og skaper frykt for investorer. Royal Caribbean Cruises Ltd-aksjer falt 82.31 prosent, Norwegian Cruise Line Holdings delte falt 85.17 prosent og Carnival Corporation & Plc delt falt 76.61 prosent fra 2. januar 2020 til 23. mars 2020.

Å utvide hjelpen til cruiselinjer har vært kontroversiell. De tre store cruiselinjene er innlemmet i det som kalles "tilsvarende fritak land", der de ikke er pålagt å betale 21 prosent selskapsskatt som amerikanske selskaper er forpliktet til å betale. Hvis, som et eksempel, Carnival, det største amerikanske cruiseselskapet, flyttet fra en utenlandsk havn (dvs. Panama) til USA, ville de måtte betale omtrent 600 millioner dollar i selskapsskatt på sin rapporterte inntekt på 3 milliarder dollar (2019) , så de vil neppe flytte snart.

Statlig inngrep

I september 2019 injiserte Federal Reserve Bank 400 milliarder dollar og mellom mars og juli 2020 injiserte ytterligere 7.4 billioner dollar i tilbakekjøpsavtalen. For tiden er det 122 nye havgående skip på bestilling til 2027, med en total verdi på 68.4 milliarder dollar som setter spørsmålstegn ved likviditeten til det ekstremt skjøre cruise Ines.

Hva å gjøre? ICV-anbefalinger

Cruise Industry flunker sikkerhetstester

Begynnelsen i 2006, International Cruise Victims (ICV) organisasjon, en non-profit cruise industri vakthund som representerer ofre for tragiske hendelser på sjøen, inkludert forbrytelser (dvs. seksuelle overgrep), utilstrekkelige medisinske tjenester, ulykker overbord, mystiske forsvinninger, branner , kantrede skip, og spredning av dødelige sykdommer, har overvåket og tatt til orde for cruiseskipets sikkerhet, sikkerhet og ansvarlighet. 

ICV har foreslått tiltak som vil bringe utfordringene industrien står i fokus, og ber om at en helhetlig plan for å komme fra nær ruin skal presenteres for offentlige etater og publikum før de får seile.

ICV krever:

1. Undersøkelse av historien til cruiselinjene COVID-19 angrep på mange fartøy, med fokus på det de visste, når de visste det, og trinnene som ble tatt for å dempe krisene

2. Identifikasjon av personer som er ansvarlige for "avgjørelser om å skjule informasjon for passasjerer og allmennheten"

3. Ta det fulle ansvaret og hold ansvar for passasjerens sykdom og død

4. Som forberedelse til å komme tilbake på markedet, må cruiselinjene, "lage detaljerte, vitenskapelig støttede retningslinjer for håndtering av COVID-19-utbrudd, og sikre passasjerer at de følger folkehelseretningslinjer utstedt i hver av jurisdiksjonene der de opererer. , Inkluderer, men ikke begrenset til:

• Retningslinjer for ombordstigning, ombord, landutflukter og ombordstigning

• Obligatoriske helsekontroller før og under ombordstigning

• Karantene som er avsatt for passasjerer og mannskap i separate områder

• Begrensede landutflukter for å beskytte helsen til havnesamfunnene

• Tiltak for å sikre fysisk distansering

• Redusert gjestekapasitet for ikke å overstige mer enn 40 prosent av total kapasitet før en COVID-19-vaksine er tilgjengelig

• Uteservering og eliminering av alle selvbetjeningsalternativene

• Tiltak for å sikre infeksjonskontroll og forbedrede sanitærtiltak, noe som gir ekstra tid mellom skipets omvendinger

• Hurtige resultattester ombord

• Installasjon av H13 HEPA-filtre

• Uavhengig ombord COVID-19 Compliance Officer (C19CO) som er ansvarlig for å etablere og håndheve sikkerhetsprotokoller, opplære personale, overvåke og rapportere manglende overholdelse

• Forbedrede medisinske fasiliteter og utstyr

• Økt nivå av personalsertifisering og opplæring

Cruise Industry flunker sikkerhetstester

Jamie Barnett, ICV-presidenten, uttalte: ”Å tillate cruiselinjer å komme seg fremover uten å oppfylle dette kriteriet, ville være å signere dødsrettene til ikke bare mange av passasjerene og mannskapet, men de tusenvis av mennesker som ble tvunget til å samhandle med dem når de kom tilbake. I stedet for å bekymre seg for menneskene under deres omsorg mens de er ombord, har cruiseindustrien bekymret seg for sine aksjonærer. Og i stedet for å lære av og rette på deres dødelige feil, fortsetter de å gjenta dem til de blir stoppet med kraft. ”

Det er åpenbart at cruiselinjene bruker mer tid, penger og krefter på PR, reklame og kampanjer og deretter på passasjersikkerhet. Ifølge Barnett, "Hver gang det er et nytt utbrudd eller en sikkerhetshendelse, blir vi minnet om at cruiselinjeaksjoner handler mer om PR enn offentlig sikkerhet." Organisasjonen søker konkrete tiltak som vil demonstrere deres forpliktelse til passasjeresikkerhet, «Nå er tiden inne for denne bransjen å ta en sårt tiltrengt pause for å prioritere sine grunnleggende prinsipper og prioriteringer. Det er lenge for sent. ”

Cruiselinjebransjen har fått enestående global medieoppmerksomhet i år; lite har vært gunstig. Fordi skipene opererer i grumsete farvann som er løst regulert av myndigheter som tillater svært ujevn og (i mange tilfeller) usikker praksis, har COVID-19 avdekket store svakheter i industrien og en struktur som skjuler og / eller ignorerer juridiske, sosiale og etiske ansvar. og prøver å kaste personlig ansvarlighet og skyld.

Barnett finner at "omdømmet og troverdigheten til cruiseindustrien" blir presset til å ta ansvar for sine handlinger og passivitet. “Fordelene er selve overlevelsen til denne bransjen, som tross alt ikke er en nødvendighet, men snarere en luksus. Manglende hensyn til sikkerheten og trivselen til mannskapet og passasjerene vil ende opp med å ødelegge bransjen. Folk vil finne andre måter å feriere på. Andre steder de stoler på. Andre destinasjoner som vil bety det når de sier at sikkerhet er deres største bekymring. ”

For ytterligere informasjon: https://www.internationalcruisevictims.org

#rebuildingtravel

Om forfatteren

Avatar av Dr. Elinor Garely - spesielt for eTN og sjefredaktør, wines.travel

Dr. Elinor Garely - spesiell for eTN og sjefredaktør, vine.travel

Del til...