Midtøsten-ledere: Ledende et flyselskap i 2021

Waleed Al Alawi:

Vel, vi presser full fart fremover for digitalisering. Vi ønsker å forbedre vår posisjon og vi ønsker å forbedre forbindelsen med passasjerene våre. Vi har tilkobling via WhatsApp, Facebook. Vi har nettchatter med passasjerene våre og så videre, og ikke glem alle disse appene, gir passasjerene tillit til at ingen virus forhåpentligvis vil reise gjennom teknologien vi bruker i dag. Vi er også et av pilotflyselskapene som samarbeider med IATA om Travel Pass. Så det er faktisk noe vi ser frem til å rulle ut i full fart. Vi er fortsatt i prøvefasen, men vi tror det faktisk vil støtte passasjerene våre til å komme tilbake og fly med oss.

Richard Maslen:

Ok, og over til deg, Mr. Abdul Wahab Teffaha om teknologi. Hva anbefaler du medlemsflyselskapene dine? Hva er ditt syn fra gruppen ovenfor, som ser ned på individuelle transportører i hva de tilpasser seg, hva er de generelle trendene? Jeg tror du er stum, Mr. Teffaha.

Abdul Wahab Teffaha:

Beklager om det.

Richard Maslen:

Ikke noe problem.

Abdul Wahab Teffaha:

Jeg tror det er to spor som faktisk kan, jeg mener, la meg si at det eneste som er en del av covid-krisen er hvordan teknologien var i stand til å gi, jeg sier ikke 100 % alternativer, men alternativer for folk å fortsette å kommunisere , for å handle og gjøre forretninger. Og hvis vi ikke utnytter det teknologien har gitt oss, så blir det en stor feil. La oss nå se, dette er grunnen til at jeg sa at det er to spor, ett spor, som er av flyselskaper, flyplasser og interessenter, og verdikjedeevalueringen. Det andre sporet er av regjeringer. Og strategien vår, som ble godkjent av vårt styre og vår generalforsamling, identifiserte vi at teknologi er en prioritet for oss å kunne utnytte, for å fortsette prosessen med flyselskaper, flyplasser og så videre, og for å komme til en berøringsfri passasjeropplevelse. Og for å prøve å overbevise regjeringer om å gjøre det samme. For det som har skjedd, og det som har skjedd det siste halvannet året, er at bedrifter har kunnet tilpasse seg situasjonen gjennom bruk av teknologi.

Problemet er myndighetene, selv om jeg forståelig nok vet at de tar mye lengre tid, men ikke alle har tatt i bruk og omfavnet teknologi som problemløsere. Og det er her vi fokuserer vår fremtidige innsats for å prøve å overbevise en del av denne innsatsen er definitivt IATA Travel Pass, og det vi prøver å gjøre er å overbevise regjeringer om å bruke de samme metodene som de bruker for å sikre sikkerheten til lufttransporten, for å anvende det og andre prosesser som så langt ikke har vært brukt på. Sikkerhets- eller immigrasjonsoffiserer godtar boardingkortet ditt på en telefon, godta i utgangspunktet nå har du sertifikatet på en telefon, aksepterer deg ombordstigning med et boardingkort på telefonen, hvorfor ikke godta et identitetsbevis eller et visumbevis på en telefon? Tenk deg hvis dette paradigmeskiftet skjer, hva ville da være fremtiden for luftfart og fremtiden for tilrettelegging og behandling av passasjerer? Så dette er definitivt en toppprioritet for oss.

Richard Maslen:

Jeg tror det er åpningen til en annen verden for luftfart, og forhåpentligvis en som vi kan bruke denne. De sier alltid: "Ikke mist muligheten til en god krise for å gjøre de nødvendige endringene." Og forhåpentligvis vil vi som bransje legge merke til det. Det er klart at en av de store nøkkeltingene nå også kommer til å være miljømessig bærekraft. Så Mr. Antinori hvordan skal et flyselskap operere i fremtiden? Vi har sett at flyselskaper blir sett på dette som de slemme guttene, de ser disse forurenserne. Det er ikke et godt rykte i bransjen, men industrien jobber veldig hardt for å minimere sitt miljøavtrykk. Hvordan kan du som flyselskap vise verden at du er en miljømessig bærekraftig virksomhet?

Thiery Antinori:

Jeg tror bare ved å støtte alle menneskene i bransjeforeningene på IATA-nivå opprinnelig her med ARCO, om alle de mange initiativene som er bra. Først og fremst blir det en bransje fordi vi først og fremst må stå som en bransje. Og så bare på flyselskapsnivå har vi forskjellige ting vi gjør, forskjellige tiltak, hovedsakelig for å redusere forbruket av drivstoff. Med vekt, med forskjellige teknologier osv. Og også ved å betjene de riktige flyene, ved å kjøpe moderne drivstoffeffektive fly, ved å være fornuftig med miljøet. Og det er derfor Mr. Al Baker bestemte seg for å fullt jorde Airbus 380 under krisen, fordi økonomisk sett er det ikke et levedyktig alternativ. Og også på grunn av miljøet, for med en Airbus 350-1000 kan du frakte nesten like mange passasjerer.

Og den store forskjellen med en 380-fire-motor, er at i samme hold, produserer 380 bare 80 % mer CO2-utslipp, og tilbehør med mindre lastekapasitet. Det er derfor det er det et flyselskap kan gjøre. En, som støtter IATA, ARCO og den forskjellige organisasjonen, jobber med alle initiativer og sertifiseringer på tvers av industrien. Å ha rett flåte og drifte riktig flåte og ha et ansvar rundt det, det vi prøver å gjøre, som mange andre flyselskaper hos Qatar Airways. Vi tror ikke på fremtiden til 380 og på firemotorsflyene. På grunn av det har jeg en datter hun er 14, for bærekraften hennes er viktig. Kanskje for noen flyselskapsledere spiller bærekraftighet ingen rolle. For Mr. Akbar Al Baker er bærekraftighet viktig.

Richard Maslen:

Greit. Vel, tusen takk. Takk til alle for at dere ble med oss, vi har kort tid der. Vi har fullført den økten. Så tusen takk for at du ble med oss. Vi har hatt noen små tekniske problemer, men jeg tror vi har kommet oss gjennom det. Jeg håper det ikke har vært et for stort problem for alle som ser på. Igjen, tusen takk for at du tok deg tid. Takk for at du ble med oss ​​og farvel.

Abdul Wahab Teffaha:

Takk skal du ha.

Thiery Antinori:

Takk skal du ha.

Waleed Al Alawi:

Takk, og farvel.

Richard Maslen:

Jubel. Takk allesammen. Takk for det. Og jeg tror vi kom oss gjennom det og beklager eventuelle tekniske problemer.

#rebuildingtravel

Om forfatteren

Avatar av Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz, eTN-redaktør

Linda Hohnholz har skrevet og redigert artikler siden starten av arbeidskarrieren. Hun har brukt denne medfødte lidenskapen på steder som Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, og nå TravelNewsGroup.

Del til...