United Airlines Massive Furlough Brewing

I dag informerte United Airlines operasjonslederne om at halvparten av flyselskapets hele stab ville motta meldinger om ufrivillige permisjoner. Dessverre kunngjorde flyselskapet for bare 3 uker siden at det forventer å ha totalt tilgjengelig likviditet på rundt 17 milliarder dollar ved utgangen av tredje kvartal 2020 ser det ikke ut til å ha blitt realisert eller er rett og slett ikke nok til å holde flyselskapet flytende uten ytterligere kostnadsbesparende tiltak.

Med denne permisjonsmeldingen er det viktig å merke seg at det er en forskjellen mellom permisjon og permittering. Permittering er når arbeidsgivere sier opp en ansatt av andre grunner enn en ansatts faktiske prestasjoner. De kan være permanente eller midlertidige. Permisjoner er generelt mer definerte. Fritidsansatte kan håpe på å komme tilbake til jobb og beholde tilgangen til fordeler. Permitterte arbeidere er teknisk sett fortsatt ansatte.

Gjennom Uniteds kommunikasjon blir den potensielle handlingen referert til som en permisjon. Ingen steder brukes ordet permittering. Så det bør være trygt å anta at gitt et oppsving tilbake i flyreiser, ville flyselskapet mer enn gjerne bringe sine ansatte tilbake på jobb hvis de har blitt permittert.

Nedenfor er den offisielle kommunikasjonen fra United:

Etter måneder med aggressive kostnadskutt og proaktiv kapitalinnhenting, oppdaterte vi i dag ansatte om et tema vi alltid har fryktet og handlingen som alltid var en siste utvei i sammenheng med denne COVID-19-pandemien: ufrivillige permisjoner.

Denne morgenen kommuniserte hver av våre operasjonsledere direkte med teamene sine for å informere dem om at rundt 36,000 1 United-frontlinjeansatte vil bli varslet, enten direkte eller gjennom en tillitsvalgt, om potensielle permisjoner 100. oktober, i henhold til Worker Adjustment and Retraining Notification Act. (VARSLE). For bedre å forstå hva WARN-varsler er og hvorfor selskaper som United må utstede dem, krever loven at de fleste arbeidsgivere med 60 eller flere ansatte skal varsle XNUMX kalenderdager før fabrikkstenging og masseoppsigelser. Hver leder delte også antallet potensielt berørte ansatte i sin spesifikke arbeidsgruppe. En omtrentlig oversikt over disse tallene er også inkludert nedenfor.

viktigere, ikke alle som mottar en WARN-varsel vil bli permittert.

Vi forventer å oppveie disse tallene gjennom økt deltakelse i nye og eksisterende frivillige programmer samt fortsatte diskusjoner med våre fagforeningspartnere om kreative måter å bidra til å redusere permisjoner.

Vårt primære mål gjennom denne krisen har vært å sikre at United – og jobbene det støtter – er her når kundene flyr igjen. I rådhuset for alle ansatte den 10. mars understreket Scott Kirby dette poenget ved å si: "...vår overordnede prioritet og mål er å sørge for at vi får selskapet gjennom krisen og til den andre siden. Det er absolutt mål nummer én. Og det andre målet er å gjøre det uten ufrivillige permisjoner...Jeg kan ikke love at det ikke blir ille nok til at vi må gjøre det. Jeg vil fortelle deg at hvis det kommer til et punkt hvor det å vente med å gjøre det setter nummer én i fare, som er å sørge for at jobbene dine er her de neste 10 til 20 årene, vil vi motvillig gjøre det. Men det er våre to mål når vi går gjennom dette.»

Dimensjonere flyselskapet vårt etter kundenes behov

Gjennom denne krisen har vi vært ærlige og direkte med deg om vårt behov for å tilpasse arbeidsstyrken vår for å matche reiseetterspørselen. I flere måneder har vi sagt at flyselskapet vårt, og vår samlede arbeidsstyrke, måtte være mindre enn det er i dag, med start så tidlig som 1. oktober.

Mens etterspørselen har hatt en svak trend oppover fra laveste nivå i april, forventes vår planlagte kapasitet i juli å være ned 75 % sammenlignet med i fjor, og vi forventer at planlagt kapasitet i august vil være ned 65 % sammenlignet med i fjor. Og nå, gitt den nylige gjenoppblomstringen av COVID-19-tilfeller over hele landet, er det stadig mer sannsynlig at reiseetterspørselen ikke vil gå tilbake til det normale før det er en allment tilgjengelig behandling eller vaksine.

Realiteten er at United rett og slett ikke kan fortsette på vårt nåværende lønnsnivå etter 1. oktober i et miljø der reiseetterspørselen er så lav. Og ufrivillige permisjoner kommer som en siste utvei, etter måneder med kostnadskutt og kapitalinnhenting i hele selskapet.

Klarer seg gjennom denne krisen

Vi lever gjennom den mest forstyrrende finanskrisen i kommersiell luftfarts historie. Og siden de første dagene av denne globale pandemien, har vi tatt dristige skritt for å prøve å ligge et skritt foran COVID-19s ødeleggende innvirkning på reiseetterspørselen.

Gitt vårt store internasjonale nettverk, var vi blant de første virksomhetene som direkte følte virkningen av COVID-19, og vi handlet umiddelbart. Vi begynte aggressivt å kutte kostnader på tvers av virksomheten vår i slutten av februar, inkludert:

• Suspenderte vårt aksjetilbakekjøpsprogram i februar og avsluttet det i april
• Reduserte planlagte helårsjusterte kapitalutgifter med omtrent 2.5 milliarder dollar
• Eliminerte administrerende direktør og presidents grunnlønn gjennom slutten av 2020 og midlertidig reduserte offiserslønninger
• Suspenderte hevinger og implementert en tidsplanreduksjon for ledelsen og administrativt ansatte
• Kuttet våre nasjonale og internasjonale tidsplaner
• Innførte en ansettelsesstopp for ikke-nødvendige arbeidere
• Redusert utgifter til leverandører og eksterne entreprenører
• Og tilbød frivillige ulønnede permisjoner for ansatte i USA – med mer enn 20,000 XNUMX ansatte som nå deltar

Men det var ikke nok å kutte kostnader. Vi trengte å samtidig låne penger, øke likviditeten og sikre finansiering fra den føderale regjeringen. Nesten alle disse pengene må tilbakebetales, og våre kapitalinnhentingsinitiativer inkluderer:

• 4.0 milliarder dollar i likviditet fra tre sikrede lånefasiliteter, nye flyfinansieringer og et aksjetilbud
• 6.8 milliarder dollar i finansiering sikret av MileagePlus
• 4.5 milliarder dollar tilgjengelig gjennom låneprogrammet for Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security ("CARES Act")
• 5.0 milliarder dollar fra den føderale regjeringen gjennom Payroll Support Program under CARES Act

Denne kombinasjonen av kostnadskutt og kapitalinnhenting har vært avgjørende for vår overlevelse som selskap, og viktigere, har forsinket ufrivillige permisjoner til nå.

Frivillige programmer

Bidragene fra tusenvis av våre medarbeidere som allerede har deltatt i frivillige permisjoner og reduserte timer har gjort en stor forskjell. Vi har nylig utvidet registreringsfristen for VSP2 for utvalgte frontlinjeansatte til 15. juli.

Igjen, vi er fortsatt håpefulle om at antallet personer som faktisk blir permittert 1. oktober er langt mindre enn tallene det refereres til i meldingene i dag. Og vi vil fortsette å utforske måter å bidra til å redusere antallet ufrivillige permisjoner totalt sett.

Ettersom hver av våre operasjonsledere delte dagens e-postmeldinger til teamene sine, forstår vi hvilken innvirkning dagens oppdatering vil ha på mange av våre kolleger og deres familier. Og som et resultat tok vi ikke lett på denne handlingen. Vi forfølger kun dette alternativet som en siste utvei for å sikre at vi har et mye sterkere flyselskap som folk kan komme tilbake til i fremtiden.

Nedenfor er en fullstendig oversikt over det omtrentlige antallet 35,902 1 potensielle permisjoner XNUMX. oktober, etter arbeidsgrupper i frontlinjen:

Inflight Services – 15,100 XNUMX

Flyplassdrift – 11,082

Teknisk drift – 5,457

Flyoperasjoner – 2,250

Kontaktsentre – 983

Cateringdrift – 808

Network Operations Center (NOC) – 222

#rebuildingtravel