Forstyrrelser i forsyningskjeden og de resulterende leveringsforsinkelsene har ført til lange leveringstider for leverandørene – den nest lengste i historien til produksjons-PMI. Dette betyr vanligvis at produsenter bruker lufttransport, som er raskere, for å gjenvinne tapt tid under produksjonsprosessen.
Lagernivået er fortsatt relativt lavt sammenlignet med salgsvolum. Historisk sett har dette ført til at virksomheter raskt måtte fylle opp lagrene, som de også brukte flyfrakt til.
«Etterspørselen etter flyfrakt er ikke bare i ferd med å komme seg etter covid-19-krisen, den vokser. Med etterspørselen på 9 % over nivåene før krisen (februar 2019), er en av hovedutfordringene for flyfrakt å finne tilstrekkelig kapasitet. Dette gjør godsavkastningen til et lyspunkt i en ellers dyster bransjesituasjon. Det fremhever også behovet for klarhet i myndighetenes planer for en trygg nystart av industrien. Å forstå hvordan passasjeretterspørselen kan komme seg vil indikere hvor mye bukkapasitet som vil være tilgjengelig for flyfrakt. Å være i stand til å effektivt planlegge det i flyfraktoperasjoner vil være et nøkkelelement for total utvinning, sa Willie Walsh, IATAer generaldirektør.
Februar Regional ytelse
sia-Pacific-flyselskapene så etterspørselen etter internasjonal flyfrakt stige med 10.5 % i februar 2021 sammenlignet med samme måned i 2019. Som det viktigste globale produksjonsknutepunktet har regionen dratt nytte av økningen i økonomisk aktivitet. Etterspørselen i de fleste av regionens viktigste internasjonale handelsveier har returnert til nivåer før COVID-19. Internasjonal kapasitet var fortsatt begrenset i regionen, ned 23.6 % sammenlignet med februar 2019. Regionens flyselskaper rapporterte den høyeste internasjonale kabinfaktoren på 77.4 %.
Nordamerikanske operatører hadde en økning på 17.4 % i internasjonal etterspørsel i februar sammenlignet med februar 2019. Den økonomiske aktiviteten i USA fortsetter å ta seg opp, støttet av den økende etterspørselen etter e-handel midt i nedstengningsbegrensninger. Etterspørselen økte med 39 % på ruten Asia – Nord-Amerika sammenlignet med februar 2019. Forretningsmiljøet for flyfrakt er fortsatt støttende; stimuleringssjekkene på $1,400 4.4 til amerikanske husholdninger vil sannsynligvis drive ytterligere vekst i e-handel og lagernivået er fortsatt relativt lavt sammenlignet med salgsvolumer. Historisk sett har dette ført til at virksomheter raskt måtte fylle opp lager som de også brukte flyfrakt til. Internasjonal kapasitet vokste med 2019 % i februar sammenlignet med XNUMX.
Europeiske flyselskaper hadde en økning på 4.7 % i etterspørselen i februar sammenlignet med samme måned i 2019. Etterspørselen etter last var stort sett upåvirket av de nye nedstengningene i Europa, og driftsforholdene er fortsatt støttende for flyfrakt. Internasjonal kapasitet gikk ned med 12.5 % i februar.
Transportører fra Midtøsten hadde en økning på 8.8 % i internasjonale lastevolumer i februar sammenlignet med februar 2019. Av regionens viktigste internasjonale ruter har Midtøsten-Asia og Midtøsten-Nord-Amerika gitt den viktigste støtten, med en økning på henholdsvis 27 % og 17 % i Februar sammenlignet med februar 2019. Februarkapasiteten var ned 14.9 % sammenlignet med samme måned i 2019.
Latinamerikanske transportører rapporterte en nedgang på 20.5 % i internasjonale lastevolumer i februar sammenlignet med 2019-perioden; dette var en forverring fra januar da etterspørselen var nede på 17.5 % på 2019-nivåer. Drivere av etterspørsel etter flyfrakt i Latin-Amerika er fortsatt relativt mindre støttende enn i de andre regionene. Internasjonal kapasitet falt med 43.0 % sammenlignet med februar 2019. Svakheten i markedene i Sentral- og Sør-Amerika, som falt rundt 40 % sammenlignet med februar 2019, fortsatte å oppveie den fulle utvinningen sett på ruter mellom Nord- og Mellom-Amerika, som så nivåene økte med 10 % sammenlignet med til februar 2019-nivåer.
Afrikanske flyselskapers fraktetterspørsel i februar økte med hele 44.2 % sammenlignet med samme måned i 2019, den sterkeste av alle regioner. Kraftig ekspansjon på handelslinjene Asia-Afrika bidro til den sterke veksten. Den internasjonale kapasiteten i februar økte med 9.8 % sammenlignet med februar 2019.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- Weakness within the Central and South America markets, which dropped around 40% compared to February 2019, continued to outweigh the full recovery seen on North – Central America routes, which saw levels increase 10% compared to February 2019 levels.
- Of the region's key international routes, Middle East-Asia and Middle East-North America have provided the most significant support, rising 27% and 17% respectively in February compared to February 2019.
- Cargo demand was largely unaffected by the new lockdowns in Europe and the operating conditions remain supportive for air cargo.
