Vanligvis har velinformerte kilder gitt den klareste indikasjonen ennå at Air Uganda snart vil introdusere nyere fly av typen Bombardier CRJ, en bemerkelsesverdig vending for flyselskapet, med tanke på at deres første oppstart (og for lengst borte) administrerende direktør hadde søppel på flytypen og valgte den tapsgivende MD 87, som ifølge hans kommentarer den gang, "han forsto", mens han åpenbart ikke forsto CRJ, en kommentar som ble funnet morsom av andre medlemmer av luftfartsbrorskapet da de ble fortalt. Den "italienske jobben" fungerte åpenbart ikke økonomisk (eller på annen måte), og de tre aldrende MD 87s Air Uganda ble salet med er nå på vei ut til lettelse for mange av de lojale ugandiske ansatte i Kampala og Entebbe.
Det er rapportert at flyselskapet har fått betydelige tap siden de begynte flyreiser - som ble verre ved først å starte med jetflystien DC 9s fra jetalderen - ettersom MD 87 -flyene deres forutsigelig viste seg å være for dyre og store til å operere på de fleste rutene. Ord i Kampalas markedsobservatørkretser er at det er svimlende tosifret milliontap i amerikanske dollar som har løpt opp siden slutten av 2007, selv om dette ikke ville blitt bekreftet fra selskapet direkte. Det er igjen ifølge vanligvis velinformerte kilder at bare Juba-flyvningene deres tjener penger og produserer gode lastfaktorer, mens Nairobi-ruten, til tross for å droppe morgenflyget på høyden av drivstoffprisstigningen i fjor, fortsetter å operere i rødt, det samme gjør deres Dar es Salaam, Zanzibar -flyvninger. Imidlertid er flyselskapet for tiden engasjert i en markedsdrift for å legge til passasjerer på alle ruter i forkant av lanseringen av CRJ -er, noe som gjør byttet av fly til lynchpin for å ta en markedsandel tilbake fra konkurrentene.
Bruken av denne typen fly vil faktisk tillate Air Uganda å fortsette morgenflyet til Nairobi og til og med målrette mot Kigali, hvorfra RwandAir nå opererer, med hele tre daglige flyvninger med CRJ og søsterfartøyet Dash 8. Andre destinasjoner kan være Goma i Øst -Kongo, hvorfra de kan mate trafikk via Entebbe til sitt eget nettverk og for Brussels Airlines og som de allerede har delt Juba -ruten med - en rute der det enkelt kan settes en annen daglig flytur nå på tegnebrettet, noe som vil være til stor fordel for reisende og som har reflektert et økende passasjertall de siste månedene.
Utsiktene for Air Uganda er fortsatt håpefulle med alle underliggende faktorer generelt positive, og den nåværende midlertidige administrerende direktøren Hugh Fraser, tidligere kommersiell direktør i Kenya Airways, har bestemt satt skipet på nivå med kjøl igjen. Hans forgjenger, Peter de Wal, hadde falt i stykker av virkningen av feil beslutninger tatt av hans egen forgjenger, styret og hovedeierne, og klarte derfor aldri å snu ting i en tid med uro for luftfarten i fjor på den korte tiden han fikk. Faktisk er det allerede snakk i byen om at Hugh Fraser kan prøve å bli værende og bli en administrerende direktør, noe som uten tvil vil bidra mye til den positive utviklingen av Air Uganda.
