Airbus SE (børssymbol: AIR) rapporterte konsoliderte økonomiske resultater for halvåret (H1) avsluttet 30. juni 2020.

"Effekten av COVID-19-pandemien på økonomien vår er nå veldig synlig i andre kvartal, med leveranser av H1-kommersielle fly halvert sammenlignet med for ett år siden," sa Airbus administrerende direktør Guillaume Faury. “Vi har kalibrert virksomheten for å møte det nye markedsmiljøet på industriell basis, og forsyningskjeden jobber nå i tråd med den nye planen. Det er vår ambisjon å ikke konsumere kontanter før M&A og kundefinansiering i 2. halvår 2020. Vi står overfor en vanskelig situasjon med usikkerhet fremover, men med de beslutningene vi har tatt, mener vi at vi er tilstrekkelig posisjonert til å navigere i disse utfordrende tidene i vår bransje. ”

Netto kommersielle flyordrer utgjorde 298 (H1 2019: 88 fly), inkludert 8 fly i 2. kvartal, med ordrereserve med 7,584 kommersielle fly per 30. juni 2020. Airbus Helicopters booket 75 netto ordrer (H1 2019: 123 enheter), inkludert 3 H145s, 1 Super Puma og 1 H160 bare i andre kvartal. Airbus Defense og Roms ordreinngang økte til € 5.6 milliarder.

konsolidert inntekter redusert til € 18.9 milliarder (H1 2019: € 30.9 milliarder), drevet av det vanskelige markedsmiljøet som påvirket kommersiell flyvirksomhet med rundt 50% færre leveranser fra året før. Dette ble delvis motvirket av gunstigere valutakurser. Totalt ble 196 kommersielle fly levert (H1 2019: 389 fly), bestående av 11 A220, 157 A320 Family, 5 A330 og 23 A350. Airbus Helicopters rapporterte stabile inntekter, noe som gjenspeiler lavere leveranser på 104 enheter (H1 2019: 143 enheter) delvis kompensert av høyere tjenester. Inntektene fra Airbus Defense og Space ble påvirket av lavere volum og blanding, spesielt på Space Systems, samt forsinkelser i noen programmer forårsaket av COVID-19 situasjonen.

konsolidert EBIT Justert - et alternativ resultatmål og nøkkelindikator som fanger den underliggende forretningsmarginen ved å ekskludere vesentlige kostnader eller fortjeneste forårsaket av bevegelser i avsetninger relatert til programmer, restrukturering eller valutaeffekter samt kursgevinster / tap fra avhending og oppkjøp av virksomheter - totalt
€ -945 millioner (H1 2019: € 2,529 millioner).

Airbus 'EBIT justert på -1,307 millioner euro (H1 2019: 2,193 millioner euro⁽¹⁾) reflekterte hovedsakelig reduserte kommersielle flyleveranser og lavere kostnadseffektivitet. Det er tatt skritt for å tilpasse kostnadsstrukturen til de nye produksjonsnivåene, hvis fordeler oppnås når planen gjennomføres. Inkludert i EBIT Justert er € -0.9 milliarder av COVID-19 relaterte kostnader.

Kommersielle fly produseres nå til priser i samsvar med den nye produksjonsplanen som ble kunngjort i april 2020, som svar på COVID-19-situasjonen. Den nåværende markedssituasjonen har ført til en liten justering av A350-hastigheten fra 6 til 5 fly i måneden for nå. På A220 forventes den endelige monteringslinjen (FAL) i Mirabel, Canada, gradvis å gå tilbake til pre-COVID-nivåer med hastighet 4 mens den nye FAL i Mobile, USA, åpnet som planlagt i mai. I slutten av juni kunne ikke rundt 145 kommersielle fly leveres på grunn av COVID-19.

Airbus Helicopters EBIT Adjusted økte til € 152 millioner (H1 2019: € 125 millioner), noe som gjenspeiler en gunstig blanding, hovedsakelig i militære, og høyere tjenester delvis motvirket av lavere leveranser. De fembladede H145- og H160-helikoptrene ble nylig sertifisert av European Union Aviation Safety Agency.

EBIT justert i Airbus Defense and Space reduserte til € 186 millioner (H1 2019: € 233 millioner), noe som gjenspeiler COVID-19-effekten, hovedsakelig i Space Systems, delvis oppveid av kostnadsreduksjonstiltak. Divisjonens restruktureringsplan ble oppdatert for å gjenspeile innvirkningen av coronaviruspandemien.

Tre A400M transportfly ble levert i løpet av første halvår 1. Sertifiseringen av automatisk flynivå på lavt nivå og samtidig utsending av fallskjermjeger ble oppnådd i første halvår 2020, og markerte store milepæler mot flyets fulle utvikling. A1M ettermonteringsaktiviteter skrider frem i tett linje med kundene.

konsolidert egenfinansiert FoU utgifter utgjorde € 1,396 1 millioner (H2019 1,423: € XNUMX millioner).

konsolidert EBIT (rapportert) var € -1,559 millioner (H1 2019: € 2,093 millioner), inkludert justeringer på totalt netto -614 millioner. Disse justeringene omfattet:

€ -332 millioner relatert til A380-programkostnader, hvorav € -299 millioner i andre kvartal;
€ -165 millioner relatert til uoverensstemmelse med dollar før levering og balanse, hvorav € -31 millioner i andre kvartal;
€ -117 millioner av andre kostnader, inkludert overholdelse, hvorav € -82 millioner i andre kvartal.

Konsernet rapporterte tap per aksje på € -2.45 (H1 2019 inntekt per aksje: € 1.54) inkluderer det økonomiske resultatet på € -429 millioner (H1 2019: € -215 millioner). Det økonomiske resultatet gjenspeiler netto € -212 millioner relatert til Dassault Aviation, samt nedskrivning av et lån til OneWeb, registrert i 1. kvartal 2020 for et beløp på € -136 millioner. Den konsoliderte netto tap⁽²⁾ var € -1,919 millioner (H1 2019 netto inntekt: € 1,197 millioner).

konsolidert gratis kontantstrøm før M&A og kundefinansiering utgjorde € -12,440 millioner (H1 2019: € -3,981 millioner) hvorav € -4.4 milliarder i 2. kvartal. Tilsvarende tall for første kvartal 1 eksklusiv straffebetalinger - relatert til januar oppgjør med myndighetene - var også på € -2020 milliarder, og demonstrerte at tiltak for å begrense kontanter, inkludert justering av innkommende tilbud, begynte å bli effektive. Disse tiltakene kompenserte delvis for den reduserte kontantstrømmen fra det lave antallet kommersielle flyleveranser i 4.4. kvartal.

Investeringene i første halvår var stabile fra år til år på rundt 1 milliarder euro, og kapitalen i helåret 0.9 forventes fortsatt å være rundt 2020 milliarder euro. Konsolidert gratis kontantstrøm var € -12,876 millioner (H1 2019: -4,116 millioner euro). Den konsoliderte netto gjeldsposisjon var € -586 millioner 30. juni 2020 (netto kontantposisjon ved utgangen av 2019: € 12.5 milliarder) med en brutto kontant posisjon på 17.5 milliarder euro (ved utgangen av 2019: 22.7 milliarder euro).

Selskapets veiledning for helåret 2020 ble trukket tilbake i mars. Effekten av COVID-19 på virksomheten vurderes fortsatt og gitt den begrensede synligheten, særlig med hensyn til leveringssituasjonen, blir ingen nye retningslinjer gitt.

Viktige hendelser etter avslutning
I rammen av COVID-19 går diskusjonene med partnere. En restruktureringsavsetning forventes å bli innregnet når de nødvendige vilkårene er oppfylt. Beløpet forventes å være mellom € 1.2 milliarder og € 1.6 milliarder.

UK Serious Fraud Office (SFO) har rekvirert GPT Special Project Management Ltd (GPT) til å møte i retten for tiltale mot en enkelt korrupsjonsrelatert tiltale. GPT er et britisk selskap som opererte i Saudi-Arabia, som ble kjøpt opp av Airbus i 2007 og opphørte i april 2020. SFOs etterforskning knyttet til kontraktsordninger som stammer fra GPTs anskaffelse og fortsetter deretter. En resolusjon av GPT, uansett form, vil ikke påvirke 31. januar 2020 UK utsatt prosessavtale, og en verdi er gitt i Airbus-kontoene.⁽³⁾.

24. juli 2020 kunngjorde selskapet at de hadde blitt enige med regjeringene i Frankrike og Spania om å gjøre endringer i A350 Repayable Launch Investment (RLI) -kontraktene for å avslutte den langvarige tvisten i Verdenshandelsorganisasjonen (WTO) og fjerne enhver begrunnelse for USA takster. Etter 16 år med søksmål i WTO, fjerner dette siste trinnet det siste omstridte punktet ved å endre de franske og spanske kontraktene til hva WTO anser som riktige referanseindekser for rente og risikovurdering.⁽³⁾.

Om Airbus
Airbus er verdensledende innen luftfart, romfart og relaterte tjenester. I 2019 genererte den inntekter på € 70 milliarder og sysselsatte en arbeidsstyrke på rundt 135,000. Airbus tilbyr det mest omfattende utvalget av passasjerfly. Airbus er også en europeisk leder som leverer tank-, kamp-, transport- og misjonsfly, samt et av verdens ledende romfartsselskaper. I helikoptre leverer Airbus de mest effektive sivile og militære rotorcraft-løsningene over hele verden.

Merknad til redaktører: Direkte webcast av konferansesamtalen for analytikere
At 08:15 EST 30. juli 2020 kan du lytte til konferansesamtalen med H1 2020 Results Analyst med administrerende direktør Guillaume Faury og finansdirektør Dominik Asam via Airbus-nettstedet. Presentasjonen av analytikeren finner du også på selskapets hjemmeside. Et opptak vil bli gjort tilgjengelig etter hvert. For en avstemming av Airbus 'KPI-er til "rapportert IFRS", se analytikerpresentasjonen.

Hilsenoversettelser tilgjengelig på Airbus-redaksjonen

Airbus redaksjon

Kontakt for media

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

Epost

Stangstein
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

Epost

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

Epost

Laurence Petiard
Airbus helikoptre
+ 33 6 18 79 75 69

Epost

Martin Agüera
Airbus Defense and Space
+ 49 175 227 4369

Epost

Daniel Werdung
Airbus
+ 49 160 715 8152

Epost

Konsoliderte Airbus - Halvårsresultater (H1) 2020
(Beløp i euro)

Konsolidert Airbus	H1 2020	H1 2019	Endring
inntekter, i millioner dets forsvar, i millioner	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT Justert, i millioner	-945	2,529	-
EBIT (rapportert), i millioner	-1,559	2,093	-
Forsknings- og utviklingsutgifter, i millioner	1,396	1,423	-2%
Netto inntekt / tap⁽²⁾, i millioner	-1,919	1,197	-
Inntjening / tap per aksje	-2.45	1.54	-
Gratis kontantstrøm (FCF), i millioner	-12,876	-4,116	-
Gratis kontantstrøm før M&A, i millioner	-12,373	-3,998	-
Gratis kontantstrøm før overføring og kundefinansiering, i millioner	-12,440	-3,981	-

Konsolidert Airbus	30 juni 2020	31 Dec 2019	Endring
Netto kontant- / gjeldsposisjon, i millioner	-586	12,534	-
Ansatte	135,154	134,931	0%

Etter forretningssegment	inntekter			EBIT (rapportert)
(Beløp i millioner euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Endring	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Endring
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus helikoptre	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Defense and Space	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
elimineringer	-469	-563	-	24	-22	-
Totalt	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Etter forretningssegment	EBIT Justert
(Beløp i millioner euro)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Endring
Airbus	-1,307	2,193	-
Airbus helikoptre	152	125	+ 22%
Airbus Defense and Space	186	233	-20%
elimineringer	24	-22	-
Totalt	-945	2,529	-

Etter forretningssegment	Bestill inntak (netto)			Bestillingsbok
	H1 2020	H1 2019	Endring	30 juni 2020	30 juni 2019	Endring
Airbus, i enheter	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus Helicopters, i enheter	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defense and Space, i millioner av euro	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Konsoliderte Airbus - resultater for andre kvartal (Q2) 2020
(Beløp i euro)

Konsolidert Airbus		Q2 2020		Q2 2019		Endring
inntekter, i millioner		8,317		18,317		-55%
EBIT Justert, i millioner		-1,226		1,980		-
EBIT (rapportert), i millioner		-1,638		1,912		-
Netto inntekt / tap⁽²⁾, i millioner		-1,438		1,157		-
Inntjening / tap per aksje (EPS)		-1.84		1.49		-

Etter forretningssegment	inntekter			EBIT (rapportert)
(Beløp i millioner euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Endring	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Endring
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus helikoptre	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Defense and Space	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
elimineringer	-218	-296	-	2	8	-75%
Totalt	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Etter forretningssegment	EBIT Justert
(Beløp i millioner euro)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Endring
Airbus	-1,498	1,730	-
Airbus helikoptre	99	110	-10%
Airbus Defense and Space	171	132	+ 30%
elimineringer	2	8	-75%
Totalt	-1,226	1,980	-

Q2 2020 inntekter redusert med 55%, hovedsakelig drevet av lavere leveranser hos Airbus og Airbus Helicopters, og lavere inntekter hos Airbus Defense and Space.
2. kvartal 2020 EBIT Justert på € 1,226 19 millioner reflekterte lave kommersielle flyleveranser og COVID-XNUMX-relaterte avgifter.
2. kvartal 2020 EBIT (rapportert) på € -1,638 millioner inkludert netto justeringer på € -412 millioner. Nettojusteringer i andre kvartal 2019 utgjorde € -68 millioner.
2. kvartal 2020 Netto tap på € -1,438 XNUMX millioner reflekterte hovedsakelig EBIT (rapportert) og lav effektiv skattesats.

EBIT (rapportert) / EBIT Justert avstemming
Tabellen nedenfor avstemmer EBIT (rapportert) med EBIT Adjusted.

Konsolidert Airbus (Beløp i millioner euro)	H1 2020
EBIT (rapportert)	-1,559
derav:
A380 programkostnad	-332
$ PDP uoverensstemmelse / balansevaluering	-165
andre	-117
EBIT Justert	-945

Ordliste

KPI	DEFINISJON
EBIT	Selskapet fortsetter å bruke begrepet EBIT (Resultat før renter og skatter). Det er identisk med resultat før finansresultat og inntektsskatt som definert i IFRS-reglene.
Justering	Justering, en alternativ ytelsesmåling, er et begrep som brukes av selskapet som inkluderer vesentlige avgifter eller fortjeneste forårsaket av bevegelser i avsetninger relatert til programmer, restrukturering eller valutaeffekter samt kursgevinster / tap ved avhending og oppkjøp av virksomheter.
EBIT Justert	Selskapet bruker en alternativ ytelsesmåling, EBIT Justert, som en nøkkelindikator som fanger opp den underliggende forretningsmarginen ved å ekskludere vesentlige kostnader eller fortjeneste forårsaket av bevegelser i avsetninger relatert til programmer, restrukturering eller valutapåvirkninger samt kursgevinster / tap fra avhending og oppkjøp av virksomheter.
EPS Justert	EPS Justert er en alternativ ytelsesmåling av basisinntekt per aksje som rapportert, hvorved nettoinntekten som teller inkluderer justeringer. For avstemming, se presentasjonen av analytikeren.
Brutto kontant posisjon	Selskapet definerer sin konsoliderte brutto kontante posisjon som summen av (i) kontanter og kontantekvivalenter og (ii) verdipapirer (alt som er registrert i konsernregnskapet).
Netto kontantposisjon	For definisjonen av alternativ ytelsesmåling netto kontant posisjon, se Universal Registration Document, MD&A avsnitt 2.1.6.
FCF	For definisjonen av alternativ ytelsesmåling fri kontantstrøm, se Universal Registration Document, MD&A avsnitt 2.1.6.1. Det er en nøkkelindikator som lar selskapet måle mengden kontantstrøm generert fra driften etter kontanter brukt i investeringsaktiviteter.
FCF før M&A	Fri kontantstrøm før fusjoner og oppkjøp refererer til fri kontantstrøm som definert i Universal Registration Document, MD&A avsnitt 2.1.6.1 justert for nettoproveny fra salg og oppkjøp. Det er en alternativ ytelsesmåling og nøkkelindikator som gjenspeiler fri kontantstrøm eksklusiv kontantstrømmer som følge av oppkjøp og salg av virksomheter.
FCF før M&A og kundefinansiering	Fri kontantstrøm før M&A og kundefinansiering refererer til fri kontantstrøm før fusjoner og oppkjøp justert for kontantstrøm relatert til flyfinansieringsaktiviteter. Det er en alternativ ytelsesmåling og indikator som kan brukes av og til av selskapet i sin økonomiske veiledning, spesielt når det er større usikkerhet rundt kundefinansieringsaktiviteter.

Fotnoter:

Tidligere tall er omarbeidet for å gjenspeile vedtakelsen av en ny segmentrapporteringsstruktur for "Tverrgående" aktiviteter fra 1. januar 2020. Aktiviteter knyttet til innovasjon og digital transformasjon, som tidligere ble rapportert i "Tverrgående", er nå inkludert i forretningssegmentet. “Airbus” under den nye segmentstrukturen. "Eliminasjoner" rapporteres fortsatt separat.
Airbus SE fortsetter å bruke begrepet Netto inntekt / tap. Det er identisk med resultat for perioden som kan tilskrives eierne av moren som definert av IFRS-reglene.
For mer informasjon om denne juridiske utviklingen, henvises til årsregnskapet og særlig note 24, “Søksmål og krav” i den ureviderte, kondenserte midlertidige IFRS konsoliderte finansielle informasjonen til Airbus SE for halvårsperioden som ble avsluttet 30. juni 2020, tilgjengelig på Airbus nettside (www.airbus.com).

Uttalelse om Safe Harbor:
Denne pressemeldingen inkluderer fremtidsrettede uttalelser. Ord som "forventer", "tror", "estimerer", "forventer", "har til hensikt", "planer", "prosjekter", "kan" og lignende uttrykk brukes til å identifisere disse fremtidsrettede uttalelsene. Eksempler på fremtidsrettede uttalelser inkluderer uttalelser om strategi, oppstarts- og leveringsplaner, introduksjon av nye produkter og tjenester og markedsforventninger, samt uttalelser om fremtidig ytelse og utsikter.
Etter sin art innebærer fremtidsrettede uttalelser risiko og usikkerhet fordi de er relatert til fremtidige hendelser og omstendigheter, og det er mange faktorer som kan føre til at faktiske resultater og utvikling skiller seg vesentlig fra de som er uttrykt eller antydet av disse fremtidsrettede uttalelsene.

Disse faktorene inkluderer, men er ikke begrenset til:

Endringer i generelle økonomiske, politiske eller markedsmessige forhold, inkludert den sykliske karakteren til noen av Airbus virksomheter;
Betydelige forstyrrelser i flyreiser (inkludert som et resultat av spredning av sykdom eller terrorangrep);
Svingninger i valutakursen, særlig mellom euro og amerikanske dollar;
Vellykket gjennomføring av interne ytelsesplaner, inkludert kostnadsreduksjon og produktivitetsarbeid;
Produktytelsesrisiko, samt risiko for programutvikling og styring;
Utførelse av kunder, leverandører og underleverandører eller kontraktsforhandlinger, inkludert finansieringsspørsmål;
Konkurranse og konsolidering i luftfarts- og forsvarsindustrien;
Betydelige kollektive forhandlinger arbeidstvister;
Resultatet av politiske og juridiske prosesser, inkludert tilgjengeligheten av offentlig finansiering for visse programmer og størrelsen på budsjettene for forsvar og romanskaffelse;
Forsknings- og utviklingskostnader i forbindelse med nye produkter;
Juridiske, økonomiske og statlige risikoer knyttet til internasjonale transaksjoner;
Rettslige og etterforskende prosedyrer og andre økonomiske, politiske og teknologiske risikoer og usikkerheter;
Den fulle virkningen av COVID-19-pandemien og den resulterende helse- og økonomiske krisen.