Piloter hos Delta Air Lines og Northwest Airlines har tilsynelatende ikke gitt opp håpet om en løsning som vil gjenåpne fusjonsforhandlinger, stoppet av forskjeller om hvordan de skal fusjonere sine fagforeningslister under et kombinert selskap.
Presset er på for at de to pilotgruppene skal lage en plan for å blande listene. Fredag sa Delta-president Ed Bastian at transportøren ikke hadde noen "Plan B" hvis konsolideringssamtaler med Nordvest faller sammen. Tidligere på uken sendte Bastian og administrerende direktør Richard Anderson et notat til ansatte om at flyselskapet vil fortsette å operere alene hvis samtalene mislykkes. Et lignende notat gikk ut fra Northwest-sjef Douglas Steenland til sine ansatte.
Begge pilotgruppene har angivelig blitt enige om en pakke på 2 milliarder dollar som inkluderer mer lønn, en eierandel i det kombinerte selskapet og et sete i styret. Det eneste omstridte punktet som hindrer piloter i å komme sammen, er ansiennitet, som er viktigst fordi det bestemmer lønn, hvilke fly og ruter piloter flyr og hvor de bor.
”Dødsgate ser ut til å være i Nordvest [kapittel i pilotforbundet]. [Kapittelet vårt] er ganske fornøyd med vilkårene, ”sa Michael Dunn, en Delta-pilot i Salt Lake City, fredag.
Til tross for dødvannet ser det ikke ut til at noen er klare til å erklære fusjonen død. Noen få positive tegn dukket opp sent i forrige uke som signaliserte at pilotgruppene prøver å starte samtalene på nytt, som brøt ut 21. februar.
På torsdag la en gruppe nordvestflygere ut en erklæring som erkjente at ansiennitet fortsatt er hindringen som hindrer dem i å omfavne en Delta-Nordvest-tilknytning. Men gruppen, som ikke er tilknyttet Nordvest-kapittelet i Air Line Pilots Association, sa at det fortsatt er mulig at problemet kan hamres ut.
"Det ville være best fordi unnlatelse av å gjøre det sannsynligvis vil bety et stort tap av økonomisk mulighet for alle," sa nordvestpilotene.
Samme dag rapporterte Associated Press at nordvestpiloter fortsetter å lete etter en akseptabel formel for å kombinere ansiennitetslister. Det er ikke klart når forhandlere fra begge kapitlene i ALPA vil møtes igjen, men det er ingen indikasjoner på at de ikke vil fortsette å prøve, sa AP og siterer en person med kunnskap om situasjonen.
De intense følelsene nordvestpiloter har for ansiennitet ble beskrevet onsdag av noen av flyselskapets Seattle-baserte piloter. I en skriftlig oppdatering om fremdriften i samtalene sa pilotene at den største forskjellen mellom dem "og andre potensielle pilotgrupper" er at nesten en fjerdedel av Nordwests 4,800 piloter fyller 60 år innen fem år. Selv om obligatorisk pensjonsalder er i ferd med å endre seg til 65 år, overlevde nordvestpiloter konkurs med pensjonen 60 år stort sett intakt, og mange forventes å pensjonere seg før fylte 65 år.
Det åpner en vei for yngre nordvestpiloter til å bevege seg raskt opp i flyselskapets ansiennitetsliste, noe som kanskje ikke vil skje hvis de blandes inn i den yngre arbeidsstyrken til et konsolidert flyselskap, sa flygerne.
“Å trappe ned en setestilling eller to på grunn av tapt, sammenslått ansiennitet kan ganske enkelt utslette en lønnsheving, spesielt hvis det sammenslåtte selskapet betaler tilbake til konkurs. Til tross for konkursomorganisering er Delta et veldig, veldig ineffektivt flyselskap, ”sa en pilot fra Nordvest til Salt Lake Tribune.
Selv om omrissene av en formel for blanding av ansiennitetslister er nådd, vil det fortsatt være en utfordring å knytte sammen de to pilotgruppene. US Airways og America West fusjonerte i september 2005. XNUMX måneder senere har den kombinerte US Airways ikke fullt ut integrert de to ansiennitetslistene, noe som tvinger den til å fortsette å operere, på noen måter, som to rederier.
Kanskje sagt, Delta og Northwest gikk konkurs i samme måned som US Airways-America West fusjonen ble først kunngjort. Det tok kortere tid for Delta og Northwest å omorganisere seg og komme ut av konkurs, som skjedde i fjor.
sltrib.com
