Alexandre de Juniac: Infrastruktur, kostnadsnøkkel for å utnytte luftfartens kraft i Latin-Amerika

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

International Air Transport Association (IATA) oppfordret regjeringene i Latin-Amerika og Karibia til å fokusere på infrastruktur, kostnader og regionens regelverk. Ved å konsentrere seg om disse områdene, kan de økonomiske og sosiale fordelene med luftfart maksimeres mens de imøtekommer regionens voksende behov for lufttilkobling.

Luftfart spiller allerede en viktig rolle i regionens økonomi, sysselsetter rundt fem millioner mennesker og støtter 170 milliarder dollar i BNP.

“Vi trenger effektiv infrastruktur for å imøtekomme vekst; rimelige kostnader og skatter som ikke dreper det; og et moderne regelverk som støtter det, ”sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør under en tale på Wings of Change - Chile-konferansen i Santiago.

Infrastruktur

“Etterspørselen etter flyreise overgår både kapasitetsveksten på flyplassen og oppgraderingene til lufttrafikksystemer. I løpet av det siste tiåret er antall passasjerer som transporteres av regionens flyselskaper mer enn doblet. Og innen 2036 forventer vi at mer enn 750 millioner reiser vil berøre regionen. Uten samordnet aksjon i dag er vi på vei mot en krise, ”sa de Juniac.

IATA ba regionens regjeringer samarbeide med industrien om å utvikle en langsiktig strategi som vil sikre tilstrekkelig kapasitet, rimelige kostnader og service og teknisk kompetanse tilpasset brukernes behov.

Regionens viktigste kapasitetsutfordringer er Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico by, Havana og Santiago. “Med mindre de blir adressert, vil latinamerikanske økonomier lide. Hvis fly ikke kan lande, vil de økonomiske fordelene de gir andre steder, ”sa de Juniac. Han fremhevet Mexico City og Santiago som de mest presserende:

• Mexico by er den mest kritiske av flaskehalsene. Den nåværende flyplassen ble designet for 32 millioner passasjerer årlig, men betjener 47 millioner. “Løsningen er en ny flyplass som allerede er under bygging. Men fremtiden har blitt politisert i det nåværende presidentvalget. Det kritiske behovet for den nye flyplassen må forstås av alle, ”sa de Juniac.

• I Santiago bygges kapasitet til flyplassterminalen, men det mangler åpenhet, servicenivået lider og brukerkostnadene øker. Dette truer med å opprettholde det langvarige partnerskapet mellom myndigheter, flyselskaper og andre interessenter som bidro til å skape et av de mest avanserte lufttransportknutepunktene i regionen og en blomstrende turistnæring.

kostnader

“Latin-Amerika og Karibia er et dyrt sted å gjøre forretninger. Skatter, avgifter og myndigheters politikk skaper en stor byrde. I dag ser regjeringer luftfart som en inntektskilde. Men det er kraftigere som en inntektskatalysator. Å redusere kostnadene ved å drive forretning vil gi store økonomiske og sosiale utbytter, ”sa de Juniac.

IATA siterte flere områder der kostnadsbyrden for myndigheters politikk og skatt er overdreven og kontraproduktiv:

• Brasils prispolitikk tilfører drivstoffkostnader på 800 millioner dollar årlig.

• Ecuador og Colombia lider av de ublu kostnadene som leverandørene av monopolbrensel krever - enda verre i Ecuador, hvor det også er en drivstoffavgift på 5%.

• Colombia har en tilkoblingsavgift, en utgangsskatt, og nå planlegger de kommunale ordførerne å skattlegge flyreisende $ 5.00 for å subsidiere veiinfrastruktur.

• Argentina har høye passasjeravgifter forverret av monopolprisen og den dårlige servicen til det eneste bakkehåndteringsselskapet.

• I St. Lucia øker skatter og avgifter (inkludert flyplassutviklingsgebyr) for å reparere veier og bygge en cruiseskipterminal.

• Turistskatter er utslett over hele regionen (Mexico, Colombia, Ecuador, Peru, Nicaragua, Jamaica og Costa Rica og St. Lucia), og avskrekker turister med høyere kostnader.

Moderne reguleringsstruktur

IATA ba også regjeringer over hele regionen utvikle en moderne reguleringsstruktur med fokus på harmonisering og gjensidig anerkjennelse av standarder. Mens regionen har vært en pioner innen utviklingen av transnasjonale merker, begrenser nasjonalt basert regulering potensielle effektivitetsgevinster. For eksempel kan teknisk mannskap og fly ikke brukes fleksibelt til maksimal effektivitet fordi sikkerhetspolitikk ikke anerkjenner vanlige standarder i hele regionen.

“Sikkerhet er vår høyeste prioritet. Men sikkerhet forbedres ikke med overflødige prosesser. Hvis et flyselskaps mannskap er sertifisert til en vanlig avtalt standard i Peru, er det da en sikkerhetsgrunn til å forby dem å operere innenlands på ruter i Argentina? Eller vice versa? Og hvis et fly er sertifisert i Brasil til en vanlig avtalt standard, hvorfor må det da registreres på nytt i Chile for å operere? " sa de Juniac.

IATA etterlyste en omfattende dialog mellom regjeringene og flyselskapene i regionen for å se etter effektiviteten som kan genereres gjennom gjensidig anerkjennelse av felles standarder.

”Luftfart genererer allerede enorme fordeler i Latin-Amerika og Karibia. Over en kvart milliard mennesker reiser til, fra eller innenfor regionen, og lufttransport genererer rundt 170 milliarder dollar i BNP. Men for at luftfarten skal møte den kommende passasjerbehovet og levere de økonomiske og sosiale fordelene den virkelig er i stand til, må myndighetene samarbeide med industrien for å sikre at de blir realisert, ”sa de Juniac.

Om forfatteren

Avatar av Chief Assignment Editor

Hovedoppdragsredaktør

Hovedredaktør for oppdrag er Oleg Siziakov

Del til...