Visestatsminister og minister for økonomisk utvikling, Luigi Di Maio, i møte med fagforeningene i Mise, (departementet for økonomisk utvikling) skisserte beretningen til det nye selskapet, AZ, og erklærte: "Så, etter mer enn 10 år under veiledning av privatpersoner, vil Alitalia returnere offentlig."
Det siste året da Alitalia var offentlig var i 2008 da daværende statsminister Silvio Berlusconi kalte en gruppe enkeltpersoner for å blokkere sammenslåingen av Alitalia med Air France-Klm.
Økonomi- og finansministeren (MEF), Giovanni Tria, som svarte på et spørsmål ved "spørretiden" i Deputertkammeret 20. februar, husket: "Det er ikke snakk om å renasjonalisere Alitalia: løsningen for AZ kan bare være på markedet, drevet av fag som har en fremtredende posisjon i det sivile luftfartsmarkedet.
«Denne situasjonen gjenspeiles i flere private flyselskapers interesse for å få en andel i kapitalen i det nye selskapet som skal dannes, som må overta Alitalias virksomhet. Forhandlingene som pågår med Delta og EasyJet viser muligheten for en ny aksjestruktur sammen med Ferrovie Dello Stato (den italienske statsjernbane-FS).»
"Når vi snakker om markedsoperasjoner, faktisk," understreker Di Maio, "snakker vi om private partnere, men tilstedeværelsen av MEF og FS garanterer sikring av sysselsettingsnivåer og unngår oppsigelse. Og det er å garantere en strategi til Alitalia og ikke selge den.»
Når det gjelder «statens mulige deltagelse i kapitalen til det nye selskapet», husket Tria at staten har gitt Alitalia ekstraordinær administrasjon på 900 millioner euro for å la selskapet fortsette å operere i den perioden som er nødvendig for å finne en kjøper.
"Hvis denne forhandlingen ender positivt og produserer en robust forretningsplan i full overensstemmelse med italiensk lov, så vel som den europeiske lovgivningen om statsstøtte og konkurranse, og en industriplan som tydeligvis lar den forbli på markedet uten statsstøtte, kan MEF vurdere en deltakelse i kapitalen i det nye selskapet», avsluttet minister Tria.
Gjennom hele spillet forblir EU-lyset på, som allerede har en pågående undersøkelse om brolånet på 900 millioner gitt i mai 2017 og skal returneres innen 30. juni 2019.
Konkurransekommissær Margrethe Vestager sa de siste dagene at dersom andre selskaper bestemmer seg for å slå seg sammen med Alitalia, kan etterforskningen dobles i to. Til og med statens inntreden i hovedstaden er underlagt EU-innsats: Offentlige inngrep må skje på «markedsbetingelser», men kommissær Enrico Laghi beroliger: «EU-kommisjonen er ikke et tema.»
I mellomtiden tenner de første indikasjonene illustrert av Di Maio til fagforeningene debatten. Hvis ligaen applauderer prosjektet, anser den tidligere økonomiministeren, Padoan, inntredenen av MEF i hovedstaden som "svært tvilsom fra industriøkonomiens synspunkt", mens den tidligere eieren av Mise, minister Calenda, snakker om "falsk nasjonalisering, en utrolig kamp og spår 'en katastrofe'."
"Utfallet," konkluderte Del Rio, "er det alle økonomiske indikatorer peker på: et land som er blokkert og i resesjon. Når det gjelder Alitalia-spørsmålet må vi legge til at Di Maios utholdenhet til å involvere FS vil tvinge dette til å avlede ressurser fra hovedoppdraget til selskapet som vil ta tømmene til FS med åpenbar skade på brukere og pendlere spesielt.»
En mening om Alitalia som ble spurt av borgermesteren i Palermo, Leoluca Orlando, blant BIT-standene i Milano, var: "Ordfører, kan du gi oss din mening om Alitalia?"
"Jeg må si ærlig at Alitalia er et problem," svarte han, "fordi når en Roma Palermo-flyvning koster 500 euro, tilpasser lavpris seg til prisene. Paradoksalt nok er den økonomiske krisen i Alitalia et stort problem som også forårsaker tilpasning av lave kostnader til sine tariffer. Mens de er i seksjonene som ikke dekkes av AZ, opprettholder LC-ene konkurransedyktige priser.
"Et eksempel? Jeg reiste fra Palermo til Marseilles (Frankrike) for noen få euro: den ruten dekkes ikke av AZ. Mens de er i sektorene som ikke dekkes av AZ, opprettholder LC-ene konkurransedyktige priser. Et annet eksempel? Jeg reiste fra Palermo til Marseilles (Frankrike) for noen få euro: den ruten dekkes ikke også av AZ. AZ-krisen skader ikke bare Italias image, men også turismen i byene våre, fordi den bidrar til å øke prisene som presser oss ut av virksomheten på grunn av krisen.
«Å forsvare et tidligere flaggskip i en globalisert verden har en grense for å spørre om det er fordeler eller ulemper ved å forsvare et flyselskap som er eksemplet på massakren, avfallet, skandalen med skurker, administratorer som levde på parasittiske inntekter og nå fortsetter de å få byene våre til å betale.
"Flagget kan ikke være et alibi for skurker."
