For dager siden kunngjorde et scoop: "De italienske statsjernbanene" (FS) har gitt "godtgjørelse" for kjøpet av Alitalia i sin helhet. 100 %, for å være mer spesifikk. En catch-klausul fulgte: forutsatt at en utenlandsk industripartner dukker opp, for å flankere de italienske aksjonærene med 51 %. Det må være en sterk industriell partner som kommer fra flyindustrien og som kan forsterke Alitalias lange sikt.
Navn på mulige grooms av spinster ble også nevnt: Delta Air Lines, easyJet, Lufthansa. Sistnevnte uttalte for lenge siden at de aldri ville vurdere å assosiere seg med Alitalia støttet av den italienske regjeringen.
“Delta Air Lines, som har presentert et forpliktende tilbud, vil være den rette partneren, ifølge toppledelsen i Fs (som allerede har møtt toppen av det amerikanske flyselskapet), men også easyJets tilbud gjenstår, som fortsatt vil ha et renovert Alitalia ”som oppgitt av den økonomiske avisen Il Sole 24 Ore.
Til dags dato ble navnene på mange flyselskaper og andre friere nevnt som uttrykk for interesse for Alitalia, men de kom som sagt en etter en og en etter en har de forsvunnet, inkludert det amerikanske Cerberus-fondet.
Etter de første kontaktene i fjor, ser det imidlertid ut til at en håndfull amerikanske investorer har forsvunnet i luften, og gir rom for en ny interesse fra det nærliggende kanadiske Brookfield-fondet for å komme inn i nye Alitalia, og støtte prosjektet til Ferrovie dello Stato.
Prosjektet ble rapportert av Il Sole 24 Ore og nektet straks med et notat utgitt av Brookfield Group.
Lufthansa vil derfor fortsette å undersøke Alitalia-dossieret, flankert av rådgiveren Merrill Lynch, med sikte på å føre tilsyn med et særegent marked, som det italienske, der, til tross for den nylige investeringsplanen for Air Dolomiti, er vekstområdet fortsatt høyt .
Selskapet, ledet av Gianfranco Battisti, fortsetter i mellomtiden med analysen av flyselskapsdataene og jobber på flere bord, og snakker med hypotetiske prosjektpartnere, som de bindende og ikke-bindende tilbudene, mottatt 31. oktober for kjøp av Alitalia er blir fortsatt undersøkt av traktorgraver satt opp av Luigi Gubitosi, Stefano Paleari og Enrico Laghi.
De siste ryktene gir slutten av denne uken som frist, der de tre skal levere sin rapport til Mises overvåkingskomité. Som på grunnlag av denne rapporten vil gi uttrykk for sin mening, forberedende til avgjørelsen fra dikasteret om emnet å starte den eksklusive forhandlingen med.
Den nye avtalen kan starte så tidlig som i begynnelsen av 2019, men Battisti ønsker garantier for forholdene som er etablert med departementet for økonomisk utvikling: en sterk industriell partner!
Det økonomiske daglige understreker at Delta Air Lines, som har presentert et forpliktende tilbud, vil være den rette partneren i henhold til toppledelsen i FS (som allerede har møtt toppmessingen til det amerikanske flyselskapet), men også easyJet-tilbudet er fortsatt fortsatt ønsker en renovert Alitalia.
ANTITRUSTKONTROLLER
I mellomtiden er Antitrusts søkelys rettet mot hele Alitalia-FS-operasjonen: Konkurransegarantien vil bli kalt til å vurdere effekten av sammenslåingen av de to fagene som i dag representerer ryggraden i jernbane- og lufttransport i Italia.
Tenk bare på ruten Roma-Milano, hvor FS allerede har 65% andel, og at med oppkjøpet av Alitalia vil den nå en markedsandel på over 75%.
Blant hypotesene, ventilert av media i disse timene, ville det være muligheten for at Garanten krever salg av spor og jernbaneseksjoner for å balansere de to referansescenariene (jernbane og lufttransport) der det nye emnet vil ha en konsentrasjon av tjenester for høyt og skade på konkurransen.
