American Airlines pilotforening avslører en overraskende statistikk:
Over 7,000 piloter kl American Airlines har valgt bort å forfølge kapteinposisjoner, mens United slet med å fylle 50 % av de 978 ledige kapteinstillingene det siste året. Dette stiller spørsmålet.
Mulig tap av ansiennitet og utilfredsstillende balanse mellom arbeid og privatliv
I følge Jainita Hogervorst, direktør for Aerviva Aviation Consultancy, et luftfartsrekruterings- og dokumenthåndteringsfirma, er det mange grunner til å redusere lokket med å bli a sjef for flybesetningen.
«Selv om det å bli kaptein lokker med attraktive kompensasjonsmuligheter i tillegg til en prestisjefylt tittel, innebærer det også en endring i ansiennitetsdynamikk, nærmere bestemt overgangen fra senior førsteoffiserer til juniorkapteiner.
"Junior kapteiner blir møtt med forsterket usikkerhet i sine flyruter, vaktforpliktelser og plutselige oppdrag, noe som betyr redusert stabilitet. "
Dessuten, forent Piloter har avslørt at mange senior førsteoffiserer velger å gi avkall på forfremmelser til juniorkapteinstillinger, i frykt for tap av ansiennitet og påfølgende forstyrrelser i deres personlige liv.
Arbeidsbestemmelser kan tvinge piloter til å akseptere oppdrag i løpet av fridagene, med flyplaner underlagt vilkårlige endringer eller utvidelser.
Ansiennitet har tradisjonelt gitt piloter et mål på forutsigbarhet i tidsplanen, noe som letter reisevalg, handel og ferieplanlegging. Imidlertid kan justeringer i jobbroller, flyselskapsbaser eller flytyper påvirke ansiennitetsrangeringer.
"Slik usikkerhet i planleggingen kan risle ned til andre problemer, for eksempel utilfredsstillende balanse mellom arbeid og privatliv," forklarer Hogervorst.
«Det utviklende landskapet med balanse mellom arbeid og privatliv og sosiale holdninger til karrierer oppmuntrer til en endring i arbeidsfolks holdninger, piloter inkludert. I følge Statista anser 72 % av de spurte individene balanse mellom arbeid og privatliv som en sentral faktor i jobbvalg, noe som understreker dens økende betydning.»
Hva betyr det for flyselskapene?
International Air Transport Associations siste data avslører en økning i flytrafikken, og mai 2023 var vitne til en økning på 39.1 % i inntektene passasjerkilometer sammenlignet med året før. Globalt har trafikken økt til 96.1 % av pre-pandeminivåene i mai 2019.
"En slik rask utvinning møtes med en av de mest presserende utfordringene i luftfartsindustrien - pilotmangel," sier Hogervorst.
"Projektioner fra International Civil Aviation Organization antyder et behov for over 350,000 2026 piloter innen XNUMX for å opprettholde operasjoner, og mangelen på kapteiner forverrer utfordringen ytterligere.
Noen regionale flyselskaper har allerede redusert flytider med opptil 20 % på grunn av bemanningsbegrensninger for piloter, noe som fremhever den kritiske rollen kapteiner spiller. Dette forsterker presset på eksisterende kapteiner og reduserer lokket til stillingen."
En mulighet for aspirerende drevne piloter
Selv om det er uheldig, åpner denne globale situasjonen nye dører for aspirerende unge piloter som sikter på kapteinskap. Rapporter fra Aero Crew News avslører en ny trend: piloter med så lite som 4.5 måneders ansiennitet tilbyr å bli kapteiner på fly som Deltas Boeing 757 eller Boeing 767, og markerer en avvik fra industrinormer.
Bringer kapteinskapet tilbake til toppen
Potensialet for å gjenopplive kapteinens rolle ligger i å flytte fokus mot balanse mellom arbeid og privatliv.
«Den avtagende dominansen av lønn som eneste motivator gir en mulighet til å styrke stillingens lokke. Nylig, mens de reforhandlet kontrakten deres, har pilotforbundet i United skissert 79 livskvalitetsforbedringer, inkludert tiltak for å forhindre at piloter blir tvunget til å akseptere oppdrag på fridagene, og introduserer insentiver og forbedrede planleggingssystemer for engasjementer i siste liten, " hun sier.
"Ved å fokusere mer på å forbedre kapteiners balanse mellom arbeid og privatliv og mental helse, kan flyselskapene ikke bare gjenopplive kapteinrollen, men også styrke sin appell til dagens og morgendagens piloter," mener Jainita Hogervorst.
