Mumbai / New Delhi - Bekymrede for den økonomiske tilstanden til tapstabellende flyselskaper i India, ber kommersielle banker kontantbelagte transportører om å pantsette fremtidig billettsalg, selskapets aksjer og fly som sikkerhet før de godkjenner lån.
Nesten alle innenlandske transportører er i ferd med å skaffe arbeidskapital etter at senteret lettet onsdagens umiddelbare økonomiske bekymringer ved å tillate dem å samle opp i seks like store avgifter på 2,962 kr til statsdrevne oljeselskaper, med ingen renter pålagt.
Tap fra flyselskapene forventes å berøre 2 milliarder dollar (9,961.9 crs til gjeldende valutakurs) denne finanspolitikken, dobbelt så mye som de tapte i regnskapsåret 2008.
Kingfisher Airlines Ltd-styreleder, Vijay Mallya, fortalte den interministerielle gruppen, eller IMG, som møttes onsdag at "bankene nekter å gi kredittbrev selv når flyselskapene pantsetter verdipapirer," sa en regjeringsmedarbeider som deltok på møtet og ikke gjorde det. ønsker å bli navngitt.
"IMG er av den oppfatning at finansdepartementet skal organisere et grensesnitt mellom flyselskapene og bankene for å lette situasjonen," la offiseren til.
Flyselskap garanterer vanligvis betaling ved kjøp av varer som flydrivstoff gjennom bankgarantier eller kredittbrev.
IMG-møtet deltok av oljeminister Murli Deora, luftfartsminister Praful Patel, høytstående tjenestemenn i både ministerier og flyselskapsledere fra Indias tre toppflyselskaper - Jet Airways (India) Ltd, Kingfisher Airlines og regjeringseide National Aviation Co. of India Ltd , eller Nacil, som driver Air India. De tre kontrollerer en andel på 70% av flypassasjermarkedet og står for de fleste avgiftene til statlige oljeselskaper.
Nacil, Jet og Kingfisher skylder henholdsvis Rs886 crore, Rs 1,057 crore og Rs983 crore oljeselskaper som Indian Oil Corp. Ltd, Hindustan Petroleum Corp. Ltd og Bharat Petroleum Corp. Ltd. Av dette betaler Rs 2,131 crore er forfalt. Oljeselskaper forventer sammen tap på Rs1.4 billioner dette regnskapsåret over salg av petroleumsprodukter som diesel, bensin og kokegass til myndighetspriser som er under kostnad.
SpiceJet Ltd, InterGlobe Aviation Pvt. Ltd-drevet IndiGo, Paramount Airways Pvt. Ltd og GoAirways India Pvt. Ltd-drevet GoAir deltok ikke på onsdagens møte fordi de ikke skylder oljeselskaper noen penger mot drivstoffkjøp eller fordi slike avgifter er små.
“Å hente penger fra banker i disse turbulente tider er nesten umulig. Det er viktig at flyselskapene vil trenge lavkostmidler i det minste det neste året for å tidevannet over den nåværende situasjonen, ”sa en leder fra Kingfisher Airlines som ikke ønsket å bli utnevnt. ”Flyselskaper er ikke i stand til å ha en attraktiv rente, siden bankene også har store problemer. Bankene ber også om sikkerhet som flyselskapene ikke kan forplikte. De ber også om aksjer i børsnoterte selskaper. ”
Noen banker avviser til og med forslag om arbeidskapital og innfører strenge vilkår, inkludert å be billettsalg og fly om å stille som sikkerhet, sa en annen flyselskapsleder som ikke ønsket seg selv eller sin arbeidsgiver å bli identifisert. Han nektet å navngi bankene.
SpiceJet, Jet Airways og Kingfisher Airlines er de eneste børsnoterte flyselskapene i landet.
En toppsjef i en offentlig bank sa at mens bankene var villige til å utvide lån til flyselskap, vil vi gi midler på våre vilkår.
”Flyselskaper må pantsette fly mot lån. De bør også prøve å få inn mer egenkapital for å overvinne denne situasjonen, ”la bankmannen til, som ba om anonymitet.
I et intervju med Mint i forrige uke forsøkte sjefen for landets største utlåner, State Bank of India, å forsvare långivernes holdning.
"Du bør ikke forvente at banken min vil gå opp i magen ved å gi lån til ikke-levedyktige selskaper," sa styreleder OP Bhatt. «Flyselskapsindustrien går gjennom en dårlig oppdatering. Vi ber om riktig type sikkerhetsstillelser. For eksempel kan vi sikre deres fordringer. Vi kan ta et gebyr på flyet deres. Vi kan også be om pant i slike selskaper. ”
En ekspert sa at det ikke var uvanlig at bankene søkte nye typer verdipapirer. "Det er naturlig og forsvarlig for finansinstitusjoner å ikke låne ut til en sektor som gjør store tap og vender seg som misligholdere mot oljeselskaper og flyplassoperatører," sa Hemant Bhattbhatt, seniordirektør, Deloitte Touche Tohmatsu India Pvt. Ltd.
