WASHINGTON 18. juni 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, den største advokatorganisasjonen for passasjerer, utstedte en uttalelse om Federal Aviation Administration (FAA) utstedelse av utvidet operasjon (ETOPS) godkjenning av Boeing 787 Dreamliner og nylig godkjennelse av Boeing 787- 9 (strekkmodell).
ETOPS-godkjenning kreves for to motor kommersielle fly som flyr lange avstander fra landingssonene. I luftfartsslang står akronymet ETOPS for "Motorer som dreier eller passasjerer som svømmer", ettersom resultatet av en dobbel motorfeil er en viss nødlanding i vann eller krasjlanding på land når ingen landingssone er tilgjengelig innenfor glidebanen.
FAA tillater nå 787s å kjøre i opptil 330 minutter (5.5 timer) fra en flyplass, opp fra de foregående 180 minuttene. Dette vil tillate flyreiser over tomme områder i Stillehavet og det indiske hav, samt polarområder uten nødlandingssoner i tusenvis av miles.
Hvis til og med en motor skulle svikte, må et fly med to motorer redusere hastigheten og høyden dramatisk og vil forbrenne mye mer drivstoff enn normal marsjhøyde på 30,000 fot og 500 miles i timen.
Tradisjonelt gis ikke ETOPS-godkjenning utover 2 timer før et fly har hatt minst to års problemfri drift.
Denne FAA-godkjenningen kom bare en uke etter at National Transportation Safety Board (NTSB) utstedte en advarsel om at 787-batterisertifiseringen var mangelfull.
“Den ferske NTSB-rapporten og de mange sikkerhetsrelaterte hendelsene siden april 2013, inkludert en verdensomspennende jording, er helt klart pålitelighets- og sikkerhetsspørsmål. Å tillate 787, et tomotorsfly med mange unike funksjoner, å fly direkte tusenvis av miles fra nærmeste landingssone er et enestående trinn, ”sa FlyersRights.org-president, Paul Hudson.
Mr. Hudson er lenge medlem av FAAs luftfartsrådgivende komité, som representerer flyselskapets interesser i sikkerhetsspørsmål, og har bedt FAA om dokumentasjon som støtter dets enestående godkjenning av utvidede operasjoner utover 2 timer fra nærmeste landingssone.
I mai 2013 inngav FlyersRights.org en formell begjæring til FAA med vitnesbyrd om batterieksperter som satte spørsmålstegn ved sikkerheten til Boeing 787-batteriene, selv med innkapslingen av disse flyktige batteriene i en metallboks i tilfelle brann eller eksplosjon, og ba om reduksjon til 2 timer. fra nærmeste landingssone.
De mange batteriproblemene er ikke de eneste sikkerhetsproblemene. Flyselskapene måtte strekke seg langt for å oppnå pålitelighet som var akseptabelt det første året. Se http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Avslutningsvis oppfordrer FlyersRights.org Kongressen til å ta sitt ansvar på alvor og avholde høringer med uavhengige sikkerhetseksperter og passasjerrepresentanter for å løse de motstridende meningene til FAA og NTSB. DOT-sekretær Anthony Foxx, som er utenlands i begge byråer, bør sette FAA ETOPS-avgjørelsen på vent i minst et år, i påvente av resultatene av videre studier, testing og pålitelighetsopplevelse av 787, som har opplevd en rekke nødlandinger, avlyste fly og fly jording siden 2012 på grunn av mekaniske problemer.
