Amerikanske tilsynsmyndigheter vil sannsynligvis ikke la flyselskapspiloter ta såkalte kontrollerte lur i cockpit som en del av en overhaling av hvilevilkår, sa Federal Aviation Administration's sikkerhetssjef i dag.
"Jeg forventer ikke at vi vil foreslå" lurene, sa Peggy Gilligan, en FAA-assisterende administrator, til Senatets luftfartsunderkomite i Washington. Piloter skulle komme på jobb klare til å fly hele skiftet uten lur, sa hun.
Kommentarene antyder at USA ikke vil slutte seg til Canada, Frankrike og Australia for å tillate piloter å ta korte lur i ikke-kritiske faser av flyet. Amerikanske flyselskaper, piloter og sikkerhetsadvokater har støttet fremgangsmåten som en måte å forhindre at piloter utilsiktet sovner.
FAA begynte å omskrive forskrifter som styrte tretthet i år etter at flyulykker, som en i nærheten av Buffalo, New York, som drepte 50 mennesker, ga bekymring for hvile. De nye reglene vil være ferdige neste år i stedet for 31. desember fordi de tar lengre tid enn forventet, sa Gilligan.
"Noen ganger kan en pilot uventet føle seg utmattet," sa Bill Voss, president for non-profit Flight Safety Foundation i Alexandria, Virginia, til panelet. "Det er langt tryggere å ha en prosedyre for å la den utmattede piloten sove i en foreskrevet periode med full kjennskap til medpiloten."
Handelsgruppen for amerikanske transportører, inkludert Delta Air Lines Inc., AMR Corp.s American Airlines og Southwest Airlines Co., sa at føderal forskning gir "overveldende" bevis for at kontrollerte lur reduserer utmattelsesrisikoen.
"Vi må reagere på dette beviset," sa Basil Barimo, visepresident for Washington-baserte Air Transport Association, til panelet.
Hele natten pendler
National Transportation Safety Board undersøker bevis som kan peke på tretthet i cockpit-mannskapet før styrtet med et Pinnacle Airlines Corp. Colgan-fly 12. februar i nærheten av Buffalo. Flyet hadde tatt av fra Newark, New Jersey.
Piloten, Marvin Renslow (47), logget seg inn på et firmasystemsystem klokken 3 dagen for styrten, og co-pilot Rebecca Shaw, 10, pendlet til jobb hele natten fra Seattle, hvor hun bodde sammen med foreldrene sine, ifølge til NTSB. Byrået etterforsker fortsatt ulykken.
"Det ser ut til at ingen av dem hadde en natts søvn," sa senator Byron Dorgan, en demokrat i Nord-Dakota, som ledet panelets høring om pilotutmattelse i dag.
To piloter for Mesa Air Group Inc.s Go! sovnet 13. februar 2008, mens han fløy fra Honolulu til Hilo, Hawaii, før den landet trygt, konkluderte NTSB i august. Flyet gikk 30 mil forbi destinasjonen før de snudde kursen, og pilotene var ute av kontakt med flygeledere i 25 minutter.
'Last-Ditch Insats'
Air Line Pilots Association, med 53,000 XNUMX medlemmer verdens største pilotforening, støtter kontrollerte lur som "en siste grøfting" for å sikre at piloter er våkne gjennom flyreiser, sa John Prater, gruppens president.
Nåværende føderale hvileregler begrenser piloter til å fly mer enn åtte timer om dagen, selv om de kan jobbe opptil 16 timer, inkludert bakketid mellom flyreiser.
FAAs regelrevisjoner vil omfatte en "glidende skala", slik at piloter kan arbeide lenger på langdistanse internasjonale flyreiser og kortere hvis de gjør mange start og landinger i et skift eller fly over natten, sa FAAs Gilligan.
Byrået har ennå ikke bestemt seg for de individuelle timemålene for de forskjellige typer flyging, sa hun. FAA undersøker også hvordan man skal adressere pilotpendling, enten ved å inkludere krav i regelen eller gi veiledning til transportører om beste praksis, sa Gilligan.
