Mesa Air Groups konkurs vil øke presset på Hawaiis internasjonale transportører for å heve priser, sa flyselskapseksperter.
Phoenix-baserte Mesa, majoritetseier av go! Mokulele Airlines sendte i går inn kapittel 11 omorganisering i New York i et forsøk på å redusere sin jetflåte fra fastlandet.
Mesa sa at konkursbehandlingen ikke inkluderer go! Mokulele, som vil fortsette å fly sin fulle flyplan.
Men den lokale luftfartsindustrihistorikeren Peter Forman sa at den internasjonale transportøren konsekvent har tapt penger siden lanseringen i 2006.
Mesa kan finne det vanskelig å subsidiere fremtidige tap mens de er under konkursbeskyttelse, og tvinger! Moku-lele for å heve billettprisene, sa Forman.
“Det kan være ekstra insentiv for å dra! Mokulele å finne lønnsomhet raskt gjennom høyere priser, "sa Forman, forfatter av 2005-boken" Wings of Paradise: Hawai'i's Incomparable Airlines. "
De siste månedene har prisene mellom landene gått oppover i kjølvannet av økende drivstoffpriser, fallende kapasitet og fusjonen mellom Mesa i oktober! flyselskap og Mokulele Airlines.
Siden fusjonen, som ga Mesa en eierandel på 75 prosent, og Indianapolis-baserte Republic Airways en andel på 25 prosent i det lokale flyselskapet, har den laveste publiserte enveis interisland-prisen steget med $ 9 til $ 58.
Nåværende priser er omtrent det dobbelte av introduksjonsprisene på $ 29 for tre år siden da Mesa ble lansert go!
Bob McAdoo, flyselskapsanalytiker med Nashville, Tenn.-baserte Avondale Partners LLC, sa at han ikke ville bli overrasket om billettpriser mellom land går opp ytterligere $ 5 på kort sikt.
Men McAdoo sa at han ikke ser at prisene øker mye mer på grunn av konkurranse fra dominerende transportør Hawaiian Airlines.
Han bemerket at fusjonen mellom go! og Mokulele brakte noe rasjonalitet til interlandsmarkedet.
"Forbrukerne vil gjerne betale $ 39 og $ 29-priser, men $ 39-priser er ikke rimelige," sa McAdoo.
"Når du har $ 39-priser, kommer noen til å gå ut av virksomheten."
Mesa sa at konkursinngivelsen er motivert av et stort fly i fastlandsflåten.
Mesa - som noterte eiendeler på $ 975 millioner og forpliktelser på $ 869 millioner i konkursinngivelsen - sa at de eier eller leier 178 fly, som brukes til å tilby regionale lufttjenester for partnere som United Airlines, Delta Air Lines Inc. og US Airways Group Inc.
Blant kreditorene er Bank of Hawaii, som skylder 11 millioner dollar på en flyleie.
Mesa sa at de har tatt 52 av flyene sine ut av drift de siste årene, ettersom de største eldre transportørene har kuttet ned sin regionale lufttjeneste.
Mesa sa at de planlegger å parkere ytterligere 25 jetfly innen mai.
"Denne prosessen vil tillate oss å eliminere overflødig fly for bedre å matche våre behov og gi oss fleksibilitet til å tilpasse virksomheten vår til det skiftende regionale flymarkedet," sa Mesa-sjef Jonathan Ornstein i en pressemelding.
"Etter grundig vurdering bestemte selskapet at en kapittel 11-arkivering gir de mest effektive og effektive metodene for omstilling med minimal innvirkning på virksomheten og våre kunder."
Scott Hamilton, en statsbasert konsulent i luftfartsindustrien i Washington, mener at Mesas konkurs skaper utfordringer for go! Mokulele.
Selv om du går! Mokulele er juridisk atskilt fra Mesa, Hamilton bemerket at Mesa fortsatt finansierer den lokale operatørens virksomhet gitt det går! Mokulele er ikke lønnsomt.
I sin arkivering sa Mesa at de forventer å komme i mål i første halvdel av dette året.
Hamilton la til at Mesa har begrenset kontantbeholdning for et selskap som genererer nesten 1 milliard dollar i inntekter hvert år.
Konkursdomstolinnleveringer viser at Mesa har $ 31.3 millioner i kontanter og kontantekvivalenter per 30. september, noe som er lavere enn året før 50.8 millioner dollar.
"Jeg kan ikke se hvordan (gå! Mokulele) kan unngå å bli påvirket av foreldrenes konkurs på noen måte," sa Hamilton.
