Et nytt merke Afrika: World Tourism Network VP Dr. Walter Mzembi taler til FNs Africa Business Forum

WTN Afrika-leder Dr. Walter Mzembi deler sin konklusjon på FNs High Leval Africa Forum

Dr. Walter Mzembi, styreleder for World Tourism Network Afrika talte i går FNs Africa Business Forum på høyt nivå.

The Africa Business Forum høynivåpanel med to statsoverhoder til stede diskuterte investering i multimodal transportinfrastruktur for å optimalisere fordelene ved det afrikanske kontinentale frihandelsområdet. Fokuset var på lufttransport og turisme”

Dr. Walter Mzembi, den tidligere utenriksministeren og mangeårige turisme- og gjestfrihetsminister for Zimbabwe representerte World Tourism Network. WTN er en USA-basert organisasjon som ble lansert i 2020 med medlemmer i 128 land. De World Tourism Network har lagt til rette for gjenoppbygging. reise diskusjon om virkningen av COVID-19 på reise- og reiselivssektoren. Dr. Mzembi er en av organisasjonens visepresidenter og leder av African Chapter.

Dr. Mzembi konkluderte på African Business Forum som Addis Abeba var vertskap for:

Introduksjon

I 1950 var globale internasjonale ankomster bare 2 millioner reisende, siden da, på bakgrunn av luftfartsrevolusjonen, har det globale markedet vokst eksponentielt i det minste frem til 2019 før Covid 19-pandemien til 1.47 milliarder ankomster!

 Jeg har ennå ikke sett noen sektor som kan utfordre denne bullish veksten av reise og turisme.

Det overrasker derfor ikke at til tross for de midlertidige tilbakeslagene til pandemien, er reiseliv og turisme fortsatt vurdert av FNs WESP 2022-rapport (World Economic Situation Prospects) som den tredje største eksport- og viktige sektoren etter drivstoff og kjemikalier, en sentral stimulans. av global økonomisk oppgang.

Det store spørsmålet er, er det på planleggingspanelet til våre afrikanske nasjonale økonomier og regionale økonomiske samfunn enn si Den afrikanske union når det gjelder prioritet som en stimulator for økonomisk utvinning i den grad det er til våre kildemarkeder og deres egne REC-er som f.eks. den europeiske union?

Hvis det er det, hvorfor er Afrikas andel av både globale ankomster og inntekter undertrykt under 5 % så lenge jeg kan huske til i dag? Så 55 afrikanske land kjemper om bare å dele 5 % av denne industrien hvis direkte eksportinntekter var 1.8 billioner dollar i 2019 og nær 10 % av globalt BNP?

  • Hvordan og hvem måler ytelsen til denne sektoren og i hvilken grad?
  • Hvor nøyaktig er vår afrikanske statistikk som ofte er en interpolasjon og estimat av historisk ytelse?

Det er et ordtak som sier: "Hvis du ikke kan måle det, kan du ikke vite det".

Så selv mens jeg vurderer retningslinjer for denne viktige sektoren, bringer jeg frem spørsmålet om nasjonalt satellittregnskap for turisme som et prioritert område for vurdering av regjeringer og sammen med det, en hel øvelse med definisjoner.

Er denne sektoren fortsatt forstått og gjennomsyret av sin luksusdefinisjon som et forbruksprodukt for de rike og eliten i samfunnet vårt, de internasjonale reisende og kjendiser, eller søker vi å gjøre den til en menneskerettighet i samsvar med våre forpliktelser andre steder om Reise som en menneskerett ?

  • Ser vi det virkelig som en tilrettelegger og akselerator for AfCTA og den lavest hengende frukten innenfor dets nylige mandat?
  • Hvis vi gjør det, hvor er byggeklossene på regionalt nivå for reiseliv og turisme som bør forankre og innrette seg etter AfCTA-oppdraget?
  • Hvem sin reise- og reiselivserfaring søker vi å legge til rette for og muliggjøre i første omgang?
  • Er det internasjonal turisme som vi åpenbart fanger til ekskludering av eller innenlandsk turisme og afrikanske investorer som vi ser ut til ikke å se i det hele tatt?
  • Hvordan skiller vi for eksempel det vanskelige spørsmålet om migrasjon innen Afrika fra regional turisme eller shoppingturisme fra handel og masing på tvers av landegrensene?
  • Taler vår migrasjonspolitikk på nasjonalt nivå til reiselivspolitikk? Hva er forskjellen mellom en besøkende og en turist?
  • Gjør vi regelmessige omfattende besøksutgangsundersøkelser på kontinentet og i våre nasjonale økonomier for å hjelpe oss med å formulere responsive retningslinjer for reise og turisme og selve migrasjonen, begge nøkkelelementene fremover i en AfCTA og som følge av utformingen av multimodale transportsystemer som letter de to ?

Før de politiske forslagene er det siste relevante spørsmålet om nødvendigheten av at afrikanske land er vertskap for et nasjonalt flyselskap, selv når økonomien ved å gjøre det er direkte til det motsatte, gjort til store kostnader og blødninger til ficus og medfølgende grov feilstyring, bevisst og utilsiktet. 

  • Hvorfor unnslipper logikken i flyselskapskonsolideringer regional integrasjon?
  • Logikken bak domestisering av flyreiser og dens integrering på regionalt nivå, hvorfor følges ikke dette?
  • Modeller som Central Africa Airlines under Federation of Rhodesia og Nyasaland på 50- og 60-tallet? 

Jeg svarer kort på dette med noen politiske forslag som ikke er nye, men krever vektlegging og forsterkning.

Refokusering av grensen til Afrikas turismeutvikling

  • En benchmark for kinesisk turisme i 2019 til hele det afrikanske kontinentet er nødvendig for å demonstrere kraften til innenlandsk turisme og reise og planlegging for den.
  • Det var 155 millioner utgående turister fra Kina til andre destinasjoner, 145 millioner ankomster som genererte 131 milliarder dollar i kvitteringer, tvert imot var det omtrent 6 milliarder innenlandsreiser/ankomster som genererte 824 milliarder dollar i inntekter.
  • En mildere sammenligning av Afrika i motsetning til det ovennevnte ville være 2018-resultatet på 67 millioner ankomster som genererer 194.2 milliarder dollar inntekter som representerer 8.5 % av BNP og et bidrag på 56 % fra innenlandsk turisme sammenlignet med 44 % fra internasjonal trafikk, 71 % fritidsturisme og bare 29 % tilskrives forretningsturisme.
  • Selv om en betydelig forbedring sees på grunn av mer forretningsvennlige retningslinjer og MICE-initiativer, spesielt fra Rwanda, Sør-Afrika, Kenya og Etiopia.
  • Dette forsterker behovet for å øke innenlandsk og regional turisme ettersom de er mer bærekraftige i møte med økt ensidig handling fra nasjonalstater når de kjemper mot Covid-19-pandemien og pålegger hverandre reisesanksjoner og råd.
  • I hovedsak har Afrika ikke prestert godt, og statistikken viser at for å komme seg, bør innenlands og interregionale reiser tilrettelegges og muliggjøres gjennom mer robust statlig intervensjon og politiske forskrifter
ATB1 | eTurboNews | eTN
  • Innenlandsreiser og turisme, mens den i 2019 var 55 % i Afrika, var den langt under andre sammenligninger med Europa (83 %), Asia og Stillehavet (74 %) og Nord-Amerika (83 %).
  • De siste tallene for 2021 viser at afrikansk turisme har gått ned til 21 % av toppytelsen, og krever dermed mer selvsikker reiselivsledelse og kreativitet for å komme tilbake.
  • Destinasjoner utformer retningslinjer og håndhever reguleringer som beholder verdien i landene deres gjennom straffbeskatning av avreise og til og med våpen av Covid-19-reguleringer mot utreise lenge ansett som en lekkasje hvis utgående utgifter er større enn inngående utgifter og ankomster.
    Analyser inkluderer derfor om et land har en netto positiv eller negativ reisebalanse.
  • Den sentrale kritikken er å utnytte innenlands, intrakontinentale og interregionale reiser og turisme på bakgrunn av aggressive kampanjer for nasjonalt besøk og Afrika må besøke Afrika!

De viktigste institusjonelle og politiske forskriftene for å oppnå dette vil inkludere bl.alia

  1. Merke Afrika
  2. Afrika har 55 land og 55 unike merker, men behandlet som ett sammenhengende land og destinasjon.
  3. Når et av merkene ikke fungerer, utgjør det en sikkerhetsskade på hele det kontinentale merket.
bizforum | eTurboNews | eTN
UN Africa Business Forum, Addis Abeba 2022
  • Projiseringen av Afrika gjennom de 55 landmerkene mangler strategisk omfattende koordinering, pakking, kommunikasjon og posisjonering på kontinentalt nivå for å være konkurransedyktig.
  • Prosessen med merkevare-Afrika bør styres av regjeringen (fra landnivå, subregionalt nivå), privatsektordrevet og samfunnsorientert. Brand Africa Project bør settes i drift på AU-nivå så raskt som mulig
  • Reiselivspolitisk institusjonalisering
  • Sub-regionale institusjonelle konfigurasjoner er nøkkelen, og i denne forbindelse bør byråkrater og politikere undersøke effektiviteten av å reetablere og etablere regionale turistinstitusjoner som den en gang så livlige, men nå nedlagte RETOSA (Regional Tourism Organization of Southern Africa) i SADC-regionen og Øst-Afrikas turistorganisasjon.
  • På kontinentalt nivå krever Brand Africa Project institusjonalisering.
  • Turisme, som andre økonomiske sektorer som handel og handel, landbruk og gruvedrift, er tydeligvis viktig i den grad det krever en frittstående institusjonell tilstedeværelse ved AU for å bygge kontinental solidaritet, artikulere felles utfordringer og møte utfordringene for å sikre sektorens konkurranseevne på kontinentalt nivå.
  • Dens frittstående fravær innebærer at sektoren er begravet i andre sektorer, og derfor får den ikke den fremtredenen den fortjener.
  • Denne organisatoriske endringen på subregionalt og kontinentalt nivå letter reiser og turisme i Afrika.
  • I hovedsak forbedrer det lobbyvirksomheten for strategisk distribusjon og kraftig tilstedeværelse av Afrika på mellomstatlig byrånivå, som f.eks. UNWTO, overta ledelsen av slike FN-byråer for å fremme både den globale og afrikanske reise- og turismeagendaen.
  • Derfor er vårt forslag å ha en sterk afrikansk institusjonell tilstedeværelse på subregionalt nivå og på kontinentalt nivå rundt hvilke synergier med UNWTO Kommisjonen for Afrika kan finne sin plass for sterkere samarbeid, koordinering og støtte til gjenoppretting, utvikling og transformasjon av reiseliv og turisme i Afrika.
  • Foreløpig er det ingen kobling mellom Den afrikanske union, underregionene i Afrika og UNWTO, hvilken fragmentering påvirker koordineringen av reise- og turismeagenda.
  • Som sådan er vedtakene foreskrevet ved UNWTO nivå, flyte i Madrid, hovedkvarteret til UNWTO fordi på det kontinentale og subregionale nivået er det ingen robuste strukturer for implementering, og overlater slike prosesser til de enkelte statsrådenes innfall å velge hva de ønsker å implementere.
abf banner w sp | eTurboNews | eTN

Forslaget:

  • Det mest strategiske forslaget er å vurdere transformasjonen av enheten for turisme i AU og fullbyrde en fullverdig afrikansk turistorganisasjon (ATO) med obligatorisk landmedlemskap, støttet med frivillige tilknyttede og foreningsmedlemskap av strategiske enheter og organisasjoner som støtter reiser og organisasjoner. Turisme i Afrika.
  • Mangel på denne strukturen deaktiverer start av AfCTA hvis mandat egentlig starter med den lavest hengende frukten, reise og turisme. I hovedsak starter den kontinentale Open Trade and Investment-verdikjeden med Travel – Visit – Trade and Invest.
  • Ideelt sett tar ingen seriøse investorer en beslutning om handel og investering før rekognoseringsbesøket, og flere andre besøk for å bekrefte skrivebordsstudier og nylig virtuell virkelighet. Selv metarverse teleporteringsopplevelser vil ikke helt erstatte de fysiske besøkene.
  • Visum åpenhet
  •  Visum ved ankomst til alle afrikanske borgere er nøkkelen i transformasjonen av reise og turisme, og dette kan forbedre handelen mellom Afrika betydelig. Å låse landene våre i visumregimer, stenger virksomheten ute og er ikke nyttig for Afrika.
  • Det er faktisk bevis for å demonstrere fordelene med økt mobilitet.
  • Ikke bare Schengen-avtalen og Gulf-samarbeidsrådet, men også noen afrikanske land har lempet på visumrestriksjonene, noe som viser denne virkeligheten. Rwanda, for en, er en sterk tilhenger av Visafritt Afrika.
  • Med visum ved ankomst til alle afrikanske statsborgere. Dispensasjon, landet så en 24% økning i turisme ankomster og en 50% økning i intra-afrikansk handel. Handelen med Den demokratiske republikken Kongo alene økte med 73 % siden implementeringen av politikken.
  • Og da Rwanda avskaffet arbeidstillatelser for østafrikanske borgere, økte landets handel med Kenya og Uganda med minst 50 %.
  • Seychellene så også fordeler som et av få helt visumfrie land i Afrika. Etter å ha vedtatt politikken, så Seychellene en gjennomsnittlig økning på 7 % per år i internasjonal turisme til landet mellom 2009 og 2014.
  • Til syvende og sist, innen 2035, vil Afrika se ytterligere 192 millioner passasjerer i året, noe som bringer det totale markedet til 303 millioner passasjerer som reiser til og fra afrikanske destinasjoner.
  • Så selv om det finnes utfordringer, er det mulighetene i henhold til disse prognosene. Med offentlig-private partnerskap visumoppgraderingsinfrastruktur, åpen himmel og visumliberalisering, vil luftfarten i Afrika garantert skyte i været.

Spørsmålet nå er:

  • Hvor raskt kan vi få dette til og iverksette disse tiltakene?
  • Fremover trenger visum å tenke nytt, og vi bør eliminere vanskelighetene med å få eller fjerne visumene fullstendig for å forbedre reise og turisme i Afrika.
  • Realiteten er at visumåpenhet underbygger kontinentets reiselivssektor og kan skape mange flere dyktige arbeidsplasser.
  • De AfDBs Africa Tourism Monitoring Report skisserer at en visumliberaliseringsordning kan øke turismen med 5 % til 25 %. Det bemerkes i samme rapport at økt turisme vil gi nye næringsmuligheter innen transport, hoteller, kjøpesentre og restauranter.
  • I hovedsak, for de 60 % av afrikanske ungdommene som for tiden er arbeidsledige, betyr dette et nytt arbeidsmarked, som også forhindrer ikke bare uønsket migrasjon av unge til andre land og Europa, men også håndterer lokal hjerneflukt i det lange løp.

Tilkobling – En Game Changer

Individuelle statsbalanser kan ikke opprettholde flyselskaper til tross for viktigheten av nasjonal stolthet og suveren identitet.

Regjeringene bør vurdere samarbeidende luftfartsprodukter i tillegg til å forme en dynamisk afrikansk luftfartssektor. For dette formål vil det kritiske spørsmålet om liberalisering gi sterke resultater:

  • nye ruter
  • hyppigere flyvninger
  • bedre forbindelser
  • lavere priser.

Det kan tenkes at slike forbedringer potensielt øker antall passasjerer, noe som vil ha både direkte og indirekte positive effekter på reiser, turisme og handel i Afrika.

Derfor, ifølge en IATA-undersøkelse, hvis bare 12 nøkkelland i Afrika åpnet sine markeder og økte tilkoblingsmuligheter, ville det skapes 155,000 1.3 ekstra arbeidsplasser og XNUMX milliarder USD i årlig BNP i disse landene.

En studie fra InterVISTAS Consulting viser at liberalisering i Sør-Afrika kan gi anslagsvis 15,000 284 nye arbeidsplasser og generere XNUMX millioner USD i nasjonale inntekter.

På den annen side påvirker mangelen på liberalisering tilkoblingsmuligheter og billettkostnader.

I de fleste tilfeller flyr de fleste reisende ineffektivt og dyrt til et andre eller tredje land, inkludert å reise til Europa eller Midtøsten før de når den endelige destinasjonen i Afrika. Dette skyldes tilkoblingsproblemer fordi de afrikanske landene ikke har liberalisert seg.

Over hele kloden opererer i gjennomsnitt lavprisselskaper omtrent en fjerdedel av alle flyvninger. I Afrika når de imidlertid ikke engang 10 %, noe som åpenbart gjør billettprisene noe uoverkommelige.

Så hva er i vente for Afrikas himmel?

  1. Open skies policy: Full implementering av Yamoussoukro-beslutningen.
  • Institutt det indre afrikanske lufttransportmarkedet som har som mål å åpne opp Afrikas himmel og forbedre intra-afrikanske luftforbindelser. Så langt har 26 afrikanske land meldt seg på, men ved implementering er det liten politisk vilje.
  • Støtt regionale flyselskaper Ethiopian Airlines og Kenyan Airlines i Øst-Afrika,
  • Støtt Asky i Togo, Vest-Afrika
  • Støtt South African Airways i Sør-Afrika. Sør-Afrika tilbyr store muligheter for transformasjonen av kontinentets reiseliv, turisme og handel.
  • Støtt Egypt Air i Nord-Afrika.
  • Utover støtten til regionale flyselskaper må det være Open Sky-policyer, lufttjenesteavtaler, lettelser av tariffbarrierer og ny infrastruktur som forbedrer destinasjonstilgjengelighet og tilkobling.
  • Global Airlines kan være i nasjonenes håndflate i stedet for til latterlige kostnader å støtte National Airlines livsopphold og kutte ut den unødvendige fragmenteringen som nå skjer over hele kontinentet.

konklusjonen

Institusjonalisering av turisme fra nasjonalt, sub-regionalt og kontinentalt nivå, støttet med modernisering av transportinfrastruktur, forbedring av reisetilrettelegging krever både investeringer og ekspertise fra landene og enda viktigere, politisk vilje til å sikre at denne sektoren fungerer fullt ut.

Ideelt sett er det behov for at regjeringer er mer besluttsomme i sine politiske beslutninger og implementering for å sikre at næringslivet trives.

I tillegg er det viktig å legge vekt på offentlig-private partnerskap, som Afrika trenger for å åpne dørene for private kapitalinvesteringer for å realisere sitt fulle potensial i reise- og turismesektoren.

Utviklingen av turisme er imidlertid avhengig av at AU tar stilling med støtte fra FN-byråer som UNECA for å sikre at turisme blir institusjonalisert og innviet som en av nøkkelsektorene som kan endre den sosioøkonomiske situasjonen i Afrika.

World Tourism Network (WTM) lansert av rebuilding.travel

Om forfatteren

Avatar av Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerlig jobbet i reiselivsnæringen siden han var tenåring i Tyskland (1977).
Han grunnla eTurboNews i 1999 som det første elektroniske nyhetsbrevet for den globale reiselivsnæringen.

Bli medlem!
Varsle om
gjest
0 Kommentar
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
0
Vil elske tankene dine, vennligst kommenter.x
()
x
Del til...