Denne uken møtes bymøtet i Roma (Assemblea Capitolina) for å gjennomgå en rekke reguleringsforslag, inkludert de som påvirker bussadgangen for byen. Hvis godkjent, forventes implementering tidlig i 2019.

En nylig undersøkelse utført av ETOA indikerer at den økonomiske effekten på lokal virksomhet vil være betydelig hvis de nye forslagene blir implementert uendret. Nesten 70% av operatørene rapporterte at den nye forskriften ville redusere antall overnattinger i Roma de inkluderer i programmene sine. Nesten 85% rapporterte at plasseringen av deres resterende bookinger vil bli påvirket, med opptil 55% av volumet som blir flyttet fra det nye begrensede området (Zona C, tilsvarende dagens Centro Storico ZTL). Over 55% av operatørene rapporterte at det ville ha en negativ innvirkning på restaurantbestillinger.

Tim Fairhurst, ETOAs direktør for policy, kommenterte: “Når det gjelder strategisk kapasitetsstyring, fortrenger ikke besøkende lokalbefolkningen på hotell. Å begrense tilgangen til hotell for grupper vil utgjøre en ubetydelig forskjell for Romas trafikk, og besøkende over natten står for mer utgifter mer enn dagsbesøkende. Hvis den besøkende økonomien skal forbli en viktig del av Romas strategiske plan, trenger byen en mer konstruktiv dialog mellom operatører, lokale virksomheter og beslutningstakere for å utvikle løsninger som passer langsiktige behov. ”

Når de er introdusert, vil bussene i full størrelse være fullstendig begrenset fra det historiske sentrum (utpekt Zona C). Antall avgangs- / hentesteder for kortvarige opphold vil bli økt og den tillatte varigheten av bruken deres økt i noen fra to til tre timer; alle disse stedene vil være utenfor sone C.

Dagskort vil være tilgjengelig for sonene A og B for kjøretøy som av og til krever tilgang til byen, for eksempel på reiseruter med flere land. Tilgang til Vatikanområdet og rundt Colosseum vil ha en daglig hette og krever forhåndsbestilling; bevis på invitasjon til Vatikanet vil gi tilgang gratis, men vil ikke tillate å stoppe for å plukke opp eller sette seg ned underveis. Noen unntak for å få tilgang til det historiske sentrum vil bli gitt for busser som bærer skolelever, funksjonshemmede og passasjerer på vei til (eller kommer fra) hotell med 40 eller flere rom. Det vil imidlertid være en daglig grense på 30 trenere.

De enorme praktiske problemene med å implementere en slik ordning er tydelige. Det er ekstremt vanskelig å forestille seg hvordan en daglig grense på 30 busser vil gjøre noe annet enn å få operatørene til å unngå å bestille hos leverandører som ligger i Zone C. Utfordringen er å administrere byens infrastruktur slik at den forblir levedyktig for bedrifter, innbyggere og besøkende . Gitt mangelen på tilstrekkelig kollektivtransportalternativer til private busser, vil de nye begrensningene være motproduktive.

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

Nesten 85 % rapporterte at plasseringen av deres gjenværende bestillinger vil bli påvirket, med opptil 55 % av volumet som flyttes fra det nye begrensede området (Zona C, tilsvarende nåværende Centro Storico ZTL).
Dagskort vil være tilgjengelig for sone A og B for kjøretøy som krever tilgang til byen av og til, f.
Hvis besøksøkonomien skal forbli en betydelig del av Romas strategiske plan, trenger byen mer konstruktiv dialog mellom operatører, lokale bedrifter og beslutningstakere for å utvikle løsninger som passer langsiktige behov.