BRUSSEL - EU satser for høyt med planer om å få alle flyselskaper som flyr inn og ut av blokken, kjøpe forurensningstillatelser, og det risikerer et tilbakeslag fra andre regioner, sa administrerende direktør for British Airways.
Under forslag som utarbeides i Brussel for å bekjempe klimaendringer, vil flyselskaper som bruker EU-flyplasser bli inkludert i EUs ordning for handel med utslipp fra 2012, med et tak på deres utslipp av klimagasser som skyldes for global oppvarming.
Flyselskaper må gradvis kjøpe utslippssertifikater på auksjon, og starter med 20 prosent av tillatelsene i 2013 og stiger til 100 prosent i 2020.
"Det vi sier er i det hele tatt ambisiøst, men ikke sett hele systemet i fare ved å prøve å påtvinge det andre nasjoner på et helt annet tidspunkt i hele deres tankegang om klimaendringer," sa BA-sjef Willie Walsh. .
Fra 3 prosent av menneskets totale bidrag til global oppvarming i 2005, vil luftfartsutslippene øke med en faktor på to til fem innen 2050, sa FNs klimapanel (IPCC) i en rapport i fjor.
Walsh sa til Reuters at handel med utslipp innen EU var den beste måten for blokkens luftfartsindustri å reagere på klimaendringer, muligens inspirere andre regioner til å vedta den senere, men å utvide den med makt risikerer nå å undergrave ordningen.
USA og mange andre land er dypt imot planen fra Brussel og hevder at den ulovlig vil rulle ut EU-jurisdiksjon utenfor europeisk territorium.
TILBAKESLAG
"Jeg tror å gå inn og si at her er løsningen, vi bruker den overalt, du må gjøre det vi forteller deg ... Du kommer til å få et tilbakeslag," sa Walsh i et intervju. "Advarselssignalene er høye og tydelige."
Europeiske flyselskaper kan være i fare for gjengjeldelse i form av begrenset tilgang til tredjeland eller straffeskatt, og ikke-europeiske flyselskaper kan unngå regionen som et knutepunkt for langdistanseflyvninger, sa han.
"Vi må være forsiktige med at vi ikke oppfordrer lufttransport til å flytte vekk fra Europa og flytte til andre knutepunktflyplasser som Midtøsten, hvor Dubai er et perfekt eksempel."
BA, som et av verdens største flyselskaper med et nettverk av ruter utenfor EU, står for å bli hardt rammet av utslippstillatelsesplanene, mens noen av konkurrentene utenfor EU kan ha en lettere belastning på grunn av deres bruk av nav i nærheten av Europa, Det betyr at bare de siste etappene av langdistanseflyging vil kreve tillatelser.
EU-parlamentet og medlemsrådet godkjente en plan sent i fjor for alle flyselskaper som flyr inn og ut av EU - og ikke bare innenfor det - for å bli med i ETS tidlig i neste tiår.
Planen har ennå ikke kommet til andre avstemning i Europaparlamentet, noe som gir flyselskaper som BA en sjanse til å lobbye for endringer i den endelige teksten.
Walsh var i Brussel for møter med EU-tjenestemenn.
Noen miljøgrupper sier at planen er for myk på flyselskapene, i motsetning til andre sektorer, vil den tillate dem å få mesteparten av sine utslippstillatelser gratis fra 2013, og bare øke til 100 prosent via auksjoner innen 2020.
"De kommer til å få mye utslipp for ingenting, og 2020 er definitivt for sent gitt veksten i utslipp fra sektoren," sa Mahi Sideridou, Greenpeaces EU-politikkdirektør.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- BA, som et av verdens største flyselskaper med et nettverk av ruter utenfor EU, står for å bli hardt rammet av utslippstillatelsesplanene, mens noen av konkurrentene utenfor EU kan ha en lettere belastning på grunn av deres bruk av nav i nærheten av Europa, Det betyr at bare de siste etappene av langdistanseflyging vil kreve tillatelser.
- Planen har ennå ikke kommet til andre avstemning i Europaparlamentet, noe som gir flyselskaper som BA en sjanse til å lobbye for endringer i den endelige teksten.
- Europeiske flyselskaper kan være i fare for gjengjeldelse i form av begrenset tilgang til tredjeland eller straffeskatt, og ikke-europeiske flyselskaper kan unngå regionen som et knutepunkt for langdistanseflyvninger, sa han.
