Europeiske flyselskaper leder 2017 a la carte inntektsanslag til 19.4 milliarder dollar

Hvert år analyserer IdeaWorksCompany tilleggsopplysningene om inntekter for flyselskaper over hele verden. Disse resultatene brukes på en større liste over flyselskaper (som var 184 for 2017) for å estimere tilleggsinntektsaktivitet for verdens flyselskaper. A la carte-aktivitet er en betydelig del av tilleggsinntekter og består av fasilitetene forbrukere kan legge til flyreiseopplevelsen. Disse inkluderer avgifter betalt for innsjekket bagasje, tildelte seter, kjøp om bord måltider, tidlig ombordstigning og underholdning ombord. Av disse er inntektene fra innsjekket bagasje store med 23.6 milliarder dollar i estimert salg for 2017.

CarTrawler Global Statistics of a la Carte-inntekter

Flyselskaper basert i: 2017 2010 2017 sammenlignet med 2010

Europa/Russland 19.4 milliarder dollar 4.7 milliarder dollar 313 %
Asia/Stillehavet 15.8 milliarder dollar 3.0 milliarder dollar 430 %
Nord-Amerika 14.8 milliarder dollar 5.4 milliarder dollar 176 %
Afrika/Midtøsten 4.7 milliarder dollar 0.6 milliarder dollar 725 %
Latin-Amerika/Karibien 2.3 milliarder dollar 0.3 milliarder dollar 567 %
Globale totaler 57.0 milliarder dollar 14.0 milliarder dollar 308 %

Aileen McCormack, CarTrawlers kommersielle sjef, sa: «Den enorme økningen på 308 % for a la carte-inntekter siden 2010 vitner om den økende populariteten til lavprisflyselskapsmodellen og à la carte-tilnærmingen til prissetting. Det være seg globale nettverksflyselskaper som Emirates i Midtøsten, hjelpeforkjempere for inntekter som AirAsia og Ryanair, og til og med tradisjonelle flyselskaper som TAP Portugal, alle blir bedre forhandlere for å oppmuntre til forbruk og øke avkastningen for investorer. Sammen med denne voksende detaljhandelsekspertisen tillater bilutleie og hotellbestilling også flyselskapene bedre å betjene hele spekteret av forbrukernes reisebehov.»

2017 Global Regions Snapshot-tabellen viser videre hvordan a la carte-aktivitet varierer fra region til region. Utbredelsen av lavprisselskaper i en region driver faktisk nivået på tilleggsinntekter; en høyere konsentrasjon av lavprisselskaper (LCCs) øker tilleggsinntekter og a la carte-resultater.

• Europa er verdensledende for a la carte-aktivitet og LCC-er genererer imponerende 27 % av driftsinntektene for flyselskaper basert i Europa og Russland. Det er ingen overraskelse at regionen også er på topp når det gjelder a la carte-inntekter som en prosent av de totale flyselskapets inntekter. Hjelpeinntektsmestrene easyJet, Norwegian og Ryanair har brede nettverk som har påvirket forretningsmodellene til alle flyselskaper i regionen. Dette har løftet a la carte-resultatet til nesten 10 % av driftsinntektene for flyselskaper basert i Europa og Russland.

• Nord-Amerika har lavere LCC-penetrasjon, spesielt med Southwest som opererer mer som et tradisjonelt flyselskap når det gjelder a la carte-tjenester. Men her er det store flyselskaper som Air
Canada, Delta og United som har omfavnet à la carte-metoder. Se etter økninger her (og i Europa) ettersom transatlantiske flyselskaper begynner å legge til avgifter i løpet av 2018 for den første bagasjen som sjekkes.

2017 Globale regioner øyeblikksbilde

Flyselskaper basert i: lavprisselskaper

Driftsinntekter Del A la Carte som % av driftsinntekter Topp 3 for
A la Carte-inntekter (alfabetisk rekkefølge)

Europa/Russland 27.0 % 9.6 % Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Nord-Amerika 10.9 %* 7.0 % Amerikansk, Delta, United
Latin-Amerika/ Karibia 19.0 % 6.7 % GOL, LATAM, Volaris
Asia/Stillehavet 14.5 % 6.5 % AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afrika/Midtøsten 4.0 % 5.6 % Emirates, Etihad, Qatar

• Innenfor Latin-Amerika er markedet i rask endring med flyselskaper som GOL, JetSmart og Volaris som utfordrer status quo for all-inclusive flyselskapspriser. Regelverket er også i endring; i løpet av 2017 tillot Brasil flyselskaper å kreve avgifter for innsjekket bagasje på innenlandsflyvninger.

• Asia/Stillehavsregionen har en lang LCC-tradisjon med den enorme nettverksrekkevidden til AirAsia Group som leder an. Imidlertid har regionens globale nettverk og tradisjonelle flyselskaper vært langt tregere til å ta i bruk a la carte-metodene som nå omfavnes av USA- og Europa-baserte nettverksflyselskaper. Bare i løpet av de siste par årene har regulatorer i Kina begynt å gi støtte til LCC-utvikling. Når lavprismodellen blir utbredt i Kina, er det lett å forestille seg hvor raskt dette vil bli omfavnet av forbrukerne.

• Afrika og Midtøsten ligger etter i utviklingen av lavprisselskaper og tilhørende inntekter. De øverste a la carte-inntektsproduserende flyselskapene er rangert som sådan på grunn av deres store størrelse, og ikke for aggressive detaljhandelsaktiviteter. Regionens betydelige lavprisselskaper er begrenset til Air Arabia og flydubai, som hver hadde tilleggsinntekter på over 300 millioner dollar for 2016. Veksten i LCC-er og tilleggsinntekter blir kvalt av forankret statlig kontroll og eierskap av flyselskaper.

«Big things have small beginnings» er et sitat fra den klassiske filmen Lawrence of Arabia. Disse visdomsordene gjelder tydeligvis veksten av a la carte-inntekter. Det som en gang stort sett var fraværende fra Afrika, Latin-Amerika og Midtøsten, har vokst seg mer enn tredoblet til å være et globalt inntektsfenomen som berører alle regioner i verden. Det er absolutt ledet av lavprisselskaper, men er nå avhengig av tradisjonelle flyselskaper på jakt etter mer inntekter. Innenfor hver region har transformasjonen vært slående lik. Tradisjonelle flyselskaper er tvunget til å matche prisstrategiene til sine LCC-konkurrenter. Dette begynner innenfor regionen på kortere ruter, og i de mest utviklede regionene blir det også en faktor for langdistanseflyvninger.

IdeaWorksCompany spår at verden til slutt vil matche resultatene produsert av Europa. Globale lavprisselskaper vil oppnå en driftsinntektsandel på over 25 % og a la carte-aktivitet vil representere 10 % av den totale inntekten. Dette er virkelig en "stor ting" som gir forbrukerne en rekke valgmuligheter. Mange flere reisende i Asia, Afrika og Sør-Amerika vil glede seg over en nyvunnet mulighet til å velge de maksimale besparelsene for et basisprisprodukt eller mer komfort og bekvemmelighet fra en à la carte-meny. Forretningsmodeller er i endring og bare de mest dyktige av flyselskapsforhandlere vil blomstre i dette raskt utviklende miljøet.