Ethiopian Airlines og Lions Air crash, American Airlines stenger av varslere, løs rusk som ødelegger ledningene på en Boeing 787-fabrikk, økonomisk tap hevdet ikke å bruke simulatoropplæring for Boeing MAX 737-piloter - den presserende situasjonen for å få så mange strandede Boeing 737 MAX-fly tilbake i lufta presser på for snarveier og mulige snarveier for å sikre sikkerhet for det flygende publikum.
FlyersRights.org sendte inn denne kommentaren mot FAAs forslag om ikke å kreve simulatoropplæring for 737 MAX-piloter. Vi ba også FAA om å forlenge kommentartiden for å gi uavhengige eksperter mer tid til å dele sin ekspertise med FAA og Boeing.
Flyers Rights-forespørsler forlenget tiden for den offentlige kommentarfeltet på Revisjon 17 av Flight Standardization Board's Report. På vegne av det reisende publikum ber vi ytterligere syv dager på at sikkerhetseksperter, piloter og andre skal sende inn sine kommentarer til FAA.
Sertifiseringen av Boening 737 MAX er av stor interesse for allmennheten og fortjener en full undersøkelse. Etter to havarier innen seks måneder etter hverandre, som begge skjedde i løpet av de første to årene av MAXs kommersielle tjeneste, trenger publikum forsikringer om at disse flyene er trygge, og at FAA og Boeing gjør alt de kan for å prioritere sikkerhet for 737 MAX og alle andre fly. For å oppnå dette, trengs det mer tid for uavhengige sikkerhetseksperter å komme frem for å dele sin ekspertise og bekymringer.
Sertifiseringsprosessen til 737 MAX vil kreve å få tilbake tilliten til sikkerhetseksperter, piloter og flyvertinner. I tillegg krever det å gjenvinne tilliten til passasjerer og publikum. Prosessen til dags dato er skjult i hemmelighold, og vi spår at passasjerer vil boikotte Boeing 737 MAX hvis prosessen oppfattes som forhastet, hemmelighetsfull, konfliktfull og ufullstendig.
På vegne av flypassasjerer ber vi om mer tid til å samle og oppmuntre sikkerhetseksperter til å sende inn sine kommentarer til FAA. Kommentarperioden har bare vært åpen i 10 virkedager. I betraktning av FAAs ventende beslutning om å velge den minst strenge endringen som er tilgjengelig, “Differences Level B”, vil en utvidet kommentarperiode ikke skape fordommer for FAA eller noen interessenter. Mens Boeing kanskje vil at 737 MAX skal sertifiseres så raskt som mulig, ser vi ingen grunn til at FAA ønsker å bringe sikkerheten i fare, eller synes å bringe sikkerheten i fare, ved å sertifisere 737 MAX for raskt og sette enda flere liv i fare.
Ytterligere Flyers Rights anbefaler sterkt at FAA krever simulatoropplæring på MCAS-funksjonen for alle piloter i 737 MAX før et enkelt fly kommer tilbake til luften.
Allied Pilots Association har uttalt at FAAs foreslåtte løsning ikke går langt nok fordi den ikke inkluderer simulatoropplæring. Kravet om bare mer datatid vil ikke bare mislykkes i å gjenopprette tilliten til piloter for å fly på flyet. American Airlines har sagt at de utforsker ekstra opplæringsalternativer, men et enkelt flyselskap burde ikke ensidig ha satt seg økonomisk ulempe i forhold til andre flyselskaper for å oppnå en sikkerhetsfordel som burde være mandat for alle flyselskaper.
En nylig varsleren rapporterte at han eller hun har observert løst rusk som ødelegger ledningene til AOA-sensorer i 737 MAX. Mens Boeing avviser dette spesifikke påstanden, har New York Times rapportert om en egen varsleren fra Boeing 787 South Caroline-fabrikken, som har hevdet at han har sett fly godkjent med rusk i seg, og har fått beskjed fra veilederne om å ignorere bruddene. US Air Force sluttet å akseptere leveranser av Boeing KC 46-flyet fordi det ble funnet rusk inne. Dette er et mønster av dårlig oppførsel som må undersøkes fullstendig av FAA og uavhengige etterforskere før FAA fortsetter sitt press for raskt å sertifisere 737 MAX.
FAA må bremse dette vanvittige, hemmelighetsfulle rushen for å la 737 MAX komme tilbake i himmelen til den krever hele bildet fra uavhengige sikkerhetseksperter, piloter og andre.
