IKKE LETT: Flyplasstilgjengelighet

Tilgjengelig.Reise.1.25.2023.1 | eTurboNews | eTN
bilde med tillatelse av E.Garely

Ønsker om å kunne overføre molekyler gjennom verdensrommet ("Scotty, beam us up," Star Trek) flyr rundt som mygg.

Mens mange mennesker er ivrige etter å reise, er en av de viktigste avskrekkende faktorene fra å flytte herfra å måtte håndtere kaoset, forvirringen og lange avstander på flyplasser som utfordrer selv de flinkeste og mest atletiske.

Fra behovet for å gå milevis fra den ene porten til den neste, luft av dårlig kvalitet og skitne og utilgjengelige toaletter, til kostbar mat og sure ansatte, sammen med en nesten total ignorering av reisende med funksjonshemninger – alt er veisperringer for å øke reisefrekvensen . Hvem skal skylde på? Disse problemene kan legges til føttene til offentlige tjenestemenn, flyplassdesignere og bedriftsledere på flyplasser/flyselskaper.

Effektive beslutninger

Census Bureau estimerte at over 42.6 millioner mennesker i USA (13 prosent) har en eller annen form for funksjonshemming som kan påvirke deres mobilitet, syn, hørsel eller kognisjon. Spesialenheten finner også at eldre voksne har større sannsynlighet for å ha en funksjonshemming, og antallet eldre øker raskt. På globalt nivå lever omtrent 1.2 milliarder mennesker (mellom 15-20 prosent av verdens befolkning) med funksjonshemming. Innen 2050 vil antallet personer i alderen 60+ år nå omtrent 2.1 milliarder.

Ettersom flyreiser blir en "vanlig" måte å reise på og i noen tilfeller den eneste måten å komme seg fra punkt til punkt på, reiser eldre voksne og personer med funksjonshemninger i større antall. Men uten overnatting (dvs. passende assistanse fra innsjekkingsskranken til gate, eller effektiv kommunikasjon av flyinformasjon gjennom teknologi eller andre midler), kan flyreiser for funksjonshemmede være ekstremt utfordrende og avskyelig.

Det er LOVEN

Generelt er flyplasser og flyselskaper pålagt å tilby tilgjengelige fasiliteter og rimelig innkvartering gjennom føderale vedtekter, men mange (om ikke de fleste) kommer til kort.

Ifølge Amerikanere med funksjonshemninger (ADA):

• En person har en funksjonshemming hvis han eller hun har en fysisk eller psykisk funksjonshemming som vesentlig begrenser minst 1 større livsaktivitet

Air Carrier Access Act (ACAA) definerer en person med funksjonshemming:

• En person som har en fysisk eller psykisk funksjonsnedsettelse som, på permanent eller midlertidig basis, vesentlig begrenser en eller flere større livsaktiviteter

• Har registrert verdifall eller anses å ha en verdifall

Når det gjelder flyplasser og passasjeropplevelsen, er utgangspunktet flyplassinngangen, som strekker seg til avgangsporten og inkluderer bruk av fasilitetene inkludert toaletter, tilgang til bagasjeoppbevaring og ender ved bakketransportsonen.

Millioner begrenset

Bureau of Transportation Statistics (BTS) fastslo at 27 millioner amerikanere (5+ år og eldre) har selvrapporterte reisebegrensende funksjonshemminger (2019). ADA forbyr "diskriminering og sikrer like muligheter for personer med nedsatt funksjonsevne i sysselsetting, statlige og lokale myndigheter, offentlige overnattingssteder, kommersielle fasiliteter og transport." I 2021 mottok Department of Transportation (DOT) 1394 funksjonshemmingsrelaterte klager, en økning på 54 prosent fra 2019. DOT (2018) ga ut data som rapporterte 32,445 7.5 funksjonshemmingsrelaterte klager – og noterte en økning på 2017 prosent fra 50. Nesten XNUMX prosent av klagene som ble rapportert, var relatert til manglende hjelp til reisende som bruker rullestol.

Det er sant at ADA ikke omfatter flypassasjerer, men det betyr at personer med funksjonshemninger har rett til visse overnattingssteder som tolker og TTY-teknologi som kan gjøre det tryggere for funksjonshemmede reisende å organisere reisen.

Passasjerer med funksjonshemminger har rett til visse overnattingssteder, gratis i henhold til Air Carrier Access Act (ACAA).

Denne loven sier at alle innenlandske og internasjonale flyvninger som har USA som destinasjon eller startpunkt, er pålagt å sørge for nødvendig innkvartering til personer med nedsatt funksjonsevne for å sikre trygg reise.

Bare FEIL

Research (2021) fant at infrastrukturen på enkelte flyplasser, inkludert terminalbygninger og tilhørende passasjerfasiliteter, ikke gir lik tilgang til flyplasstjenester for passasjerer med ulike typer funksjonshemninger. Begrenset heiskapasitet skaper flaskehalser som påvirker passasjerer med bevegelseshemninger negativt i travle terminaler. Varierende størrelser, aldre og tilstand av renoveringer i flyplassterminalbygninger påvirker tilgjengeligheten. Store flyplasser har lengre avstander til transitt mellom porter enn mindre flyplasser, og mange flyplasser med komplekse oppsett krever kognitiv og fysisk innsats for å navigere.

Fordi alle flyplasser er forskjellige, kan passasjerer ikke planlegge reisen for å sikre at porten deres er plassert i nærheten av tilgjengelighetstilbud som teknologi for å hjelpe døve passasjerer eller byggefrie gangveier for synshemmede og personer med rullatorer og rullestoler. Teknologi og/eller opplært personell kan være tilgjengelig i én terminal, men ikke en annen, eller bare på spesifiserte steder, for eksempel én eller to porter. I mange tilfeller er kritisk informasjon (dvs. fly- og ombordstigningsstatus, nødresponsinstruksjoner, hvordan du navigerer fra punkt til punkt) bare ikke tilgjengelig. Blinde eller svaksynte reisende kan ha problemer med å bruke flyplassenes informasjonssystemer som kommuniserer flyinformasjon og ombordstigningsstatus, nødinstruksjoner og hvor/hvordan man kan nå et tilkoblet fly. Personer med hørselstap kan gå glipp av viktig informasjon gitt over en høyttaler, mens en person med kognitive funksjonshemninger eller nedsatt syn kan finne det vanskelig å tyde skilting som er rotete, lite intuitivt eller inneholder bokstaver med lav kontrast.

Tilgjengelig.Reise.1.25.2023.2 | eTurboNews | eTN

Penger

Reisende med nedsatt mobilitet bruker omtrent 58.2 milliarder dollar årlig på reiser og tar konsekvent omtrent samme antall reiser årlig som funksjonsfriske personer. Seks av ti respondenter i en fersk undersøkelse opplevde lengre ventetider på flyplassen før eller etter flyturen fordi de måtte vente på mobilitetshjelp, mens 40 prosent fikk mobilitetshjelpen mistet eller ødelagt under flyreise.

Barrierer, blokkeringer

Kommunikasjon er en del av flyplassopplevelsen; reisende med funksjonshemminger som påvirker deres hørsel, tale, lesing, skriving og/eller forståelse, og som bruker andre måter å kommunisere på enn personer som ikke har disse funksjonshemningene, blir imidlertid utsatt for en alvorlig ulempe når de kommer til flyplasser.

1. Skriftlige helsefremmende meldinger hindrer ofte personer med nedsatt syn fra å motta meldingen fordi utskriften er for liten og store trykte versjoner ikke er tilgjengelige og blindeskrift eller versjoner for personer som bruker skjermlesere er ikke tilgjengelige

2.       Hørselsmeldinger kan være utilgjengelige for personer med hørselshemninger: videoer inkluderer ikke teksting; muntlig kommunikasjon har ikke medfølgende manuelle tolkninger (dvs. amerikansk tegnspråk)

3.       Bruk av fagspråk, lange setninger og ord med mange stavelser kan være hindringer for forståelse for personer med kognitive svikt

4.       Fysiske barrierer (dvs. strukturelle hindringer) hindrer eller blokkerer mobilitet eller tilgang og inkluderer: trinn og fortauskanter som blokkerer en person fra å gå inn/forlate en bygning eller få tilgang til et fortau

5.       Fravær av rekkverk gjør det umulig for bevegelseshemmede passasjerer å bruke en trapp

Handlingselementer

Flyplasser som er interessert i å være (eller bli) konkurransedyktige vil øke tilgjengelighetsnivået. Forskning har fastslått at når tilgjengelighetsnivået øker med 1 prosent, øker passasjervolumet med 2 prosent.

For å bli konkurransedyktige, må flyplasser akseptere det faktum at deres arkitektur og interiørdesign for tiden skaper angst og frykt blant funksjonshemmede passasjerer. Angsten og frykten skapes av lange og komplekse gjennomgangsveier fra inngangen til avgangsportene, skilt som ikke kan forstås eller plasseres i områder som gjør dem nesten usynlige, lange sikkerhetslinjer, upassende og frekke ansatte, og manglende evne til å finne familietoaletter eller stille rom. Flyplasser som bygges og/eller renoveres må inkludere ramper, heiser og toaletter designet for å overholde ADA, som endret. Flyplasser må redusere støynivået.

Personer med demens eller andre «skjulte» funksjonshemminger er ivrige etter at flyplasser skal forbedre sin flyreiseopplevelse.

De ber ledere om å lære opp flyplasspersonalet til å forstå deres begrensninger og foreslår at funksjonshemmede reisende får et spesielt merke som identifiserer dem for flyplasspersonell. De vil ha flere rullestoler og/eller elektriske vogntjenester, og ytterligere screening av Transportation Security Administration (TSA) må stoppe.

Den rette tingen å gjøre

Noen få flyplasser er proaktive og imøtekommer passasjerenes behov og ønsker med tilgjengelighetsproblemer:

1.       Winnipeg Richardson flyplass

•         Nøkkelbåndsprogram for passasjerer med ikke-synlige funksjonshemminger

•         Mobilapp utviklet for å hjelpe personer med autisme og nevrodiversitet

2.       Istanbul flyplass

•         Rolig område i innsjekkingssonen for personer med lys-, støy- og publikumsfølsomhet

•         Dedikert gjesterom og gjestekort for cerebral parese, autisme og Downs syndrom

•         Prioritert bagasjeoppbevaringsområde

•         Trinn-for-steg innendørsnavigasjon med stemmeinstruksjoner

© Dr. Elinor Garely. Denne artikkelen om copyright, inkludert bilder, kan ikke reproduseres uten skriftlig tillatelse fra forfatteren.

Om forfatteren

Avatar av Dr. Elinor Garely - spesielt for eTN og sjefredaktør, wines.travel

Dr. Elinor Garely - spesiell for eTN og sjefredaktør, vine.travel

Bli medlem!
Varsle om
gjest
0 Kommentar
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
0
Vil elske tankene dine, vennligst kommenter.x
()
x
Del til...