Klikk her for å vise DINE bannere på denne siden og kun betale for suksess

Flyselskaper Associations Aviation Breaking Travel News Land | Region Nyheter

Flyselskaper er motstandsdyktige

IATA

Folk flyr i stadig større antall. Er det nok piloter til å håndtere den forventede relanseringen av luftfartsindustrien? Det melder IATA

Folk flyr i stadig større antall. Men er det nok piloter og flyselskaper til å håndtere den forventede relanseringen av luftfartsindustrien?

Det mener International Air Transport Association (IATA). Luftfartsorganisasjonen med flyselskapsmedlemmer over hele verden kunngjorde en oppgradering av sine utsikter for flyindustriens økonomiske resultater for 2022

Dette kommer sammen med utvinningen fra covid-19-krisen.

IATAs predikasjon er skissert i en pressemelding utstedt i dag:

  • Industritapene forventes å reduseres til -9.7 milliarder dollar (forbedret fra oktober 2021-prognosen for et tap på 11.6 milliarder dollar) for en netto tapsmargin på -1.2%. Det er en enorm forbedring fra tap på 137.7 milliarder dollar (-36.0 % nettomargin) i 2020 og 42.1 milliarder dollar (-8.3 % nettomargin) i 2021.
     
  • Bransjeomfattende lønnsomhet i 2023 ser ut til å være innen rekkevidde, og Nord-Amerika forventes allerede å levere et overskudd på 8.8 milliarder dollar i 2022.
     
  • Effektivitetsgevinster og bedre avkastning hjelper flyselskapene med å redusere tap selv med økende arbeids- og drivstoffkostnader (sistnevnte drevet av en +40 % økning i verdens oljepris og en økende sprekkspredning i år).
     
  • Bransjeoptimisme og forpliktelse til utslippsreduksjoner er tydelig i den forventede nettoleveransen av over 1,200 fly i 2022.
     
  • Sterk oppdemmet etterspørsel, opphevelse av reiserestriksjoner i de fleste markeder, lav arbeidsledighet i de fleste land og utvidet personlig sparing gir næring til en gjenoppblomstring i etterspørselen som vil føre til at passasjertallet når 83 % av nivåene før pandemien i 2022.
     
  • Til tross for økonomiske utfordringer, forventes lastevolumer å sette rekordhøye 68.4 millioner tonn i 2022.

"Flyselskapene er robuste. Folk flyr i stadig større antall. Og lasten gir gode resultater på bakgrunn av økende økonomisk usikkerhet. Tapene vil reduseres til 9.7 milliarder dollar i år og lønnsomheten er i horisonten for 2023. Det er en tid for optimisme, selv om det fortsatt er utfordringer med kostnader, spesielt drivstoff, og noen langvarige restriksjoner i noen få nøkkelmarkeder, sier Willie. Walsh, IATAs generaldirektør.

Inntektene øker ettersom COVID-19-restriksjonene letter og folk kommer tilbake for å reise. Utfordringen for 2022 er å holde kostnadene under kontroll.

«Reduksjonen i tap er et resultat av hardt arbeid for å holde kostnadene under kontroll etter hvert som industrien øker. Forbedringen i de økonomiske utsiktene kommer fra å holde kostnader til en økning på 44 %, mens inntektene økte med 55 %. Ettersom industrien går tilbake til mer normale produksjonsnivåer og med høye drivstoffkostnader som sannsynligvis vil holde seg en stund, vil lønnsomheten avhenge av fortsatt kostnadskontroll. Og det omfatter verdikjeden. Våre leverandører, inkludert flyplasser og leverandører av flynavigasjonstjenester, må være like fokuserte på å kontrollere kostnadene som kundene deres for å støtte industriens gjenoppretting, sa Walsh.

Industriinntektene forventes å nå 782 milliarder dollar (+54.5 % i 2021), 93.3 % av 2019-nivåene. Flyreiser operert i 2022 forventes å utgjøre 33.8 millioner, som er 86.9 % av 2019-nivåene (38.9 millioner flyreiser).

  • Passasjerinntekter forventes å stå for 498 milliarder dollar av industriinntektene, mer enn det dobbelte av 239 milliarder dollar generert i 2021. Planlagte passasjertall forventes å nå 3.8 milliarder, med inntekter for passasjerkilometer (RPKs) som vokser 97.6 % sammenlignet med 2021, og når 82.4 % av 2019 trafikk. Ettersom oppdemmet etterspørsel frigjøres med lettelser i reiserestriksjonene, forventes avkastningen å stige med 5.6 %. Det følger en avkastningsutvikling på -9.1 % i 2020 og +3.8 % i 2021.
     
  • Lastinntekter forventes å stå for 191 milliarder dollar av industriens inntekter. Det er litt ned fra 204 milliarder dollar registrert i 2021, men nesten det dobbelte av 100 milliarder dollar oppnådd i 2019. Totalt sett forventes industrien å frakte over 68 millioner tonn last i 2022, noe som er rekordhøyt. Ettersom handelsmiljøet mykner litt, forventes fraktyieldene å falle 10.4 % sammenlignet med 2021. Det reverserer bare delvis yieldøkningene på 52.5 % i 2020 og 24.2 % i 2021.

Totale utgifter forventes å stige til 796 milliarder dollar. Det er en økning på 44 % i 2021, som reflekterer både kostnadene ved å støtte større operasjoner og kostnadene ved inflasjon i enkelte nøkkelposter.

  • Brensel: Med 192 milliarder dollar er drivstoff bransjens største kostnadspost i 2022 (24 % av de totale kostnadene, opp fra 19 % i 2021). Dette er basert på en forventet gjennomsnittspris for Brent-olje på $101.2/fat og $125.5 for jetparafin. Flyselskaper forventes å forbruke 321 milliarder liter drivstoff i 2022 sammenlignet med 359 milliarder liter som forbrukes i 2019.

    Krig i Ukraina holder prisene på Brent-råolje høye. Likevel vil drivstoff utgjøre om lag en fjerdedel av kostnadene i 2022. Et spesielt trekk ved årets drivstoffmarked er den høye spredningen mellom olje- og flydrivstoffpriser. Denne jetcrack-spredningen er fortsatt godt over historiske normer, hovedsakelig på grunn av kapasitetsbegrensninger ved raffinerier. Underinvesteringer på dette området kan bety at spredningen forblir forhøyet inn i 2023. Samtidig vil høye olje- og drivstoffpriser sannsynligvis få flyselskapene til å forbedre drivstoffeffektiviteten – både gjennom bruk av mer effektive fly og gjennom operasjonelle beslutninger.
     
  • Arbeiderpartiet: Arbeidskraft er den nest høyeste driftskostnadsposten for flyselskapene. Direkte sysselsetting i sektoren forventes å nå 2.7 millioner, opp 4.3 % i 2021 ettersom industrien bygger seg opp igjen fra den betydelige nedgangen i aktiviteten i 2020. Sysselsettingen er imidlertid fortsatt noe under 2.93 millioner arbeidsplasser i 2019 og forventes å holde seg under dette nivået en stund. Enhetslønnskostnadene forventes å være 12.2 cent/tilgjengelig tonnkilometer (ATK) i 2022, som i hovedsak er tilbake til 2019-nivået da det var 12.3 cent/ATK.

    Tiden som kreves for å rekruttere, trene, gjennomføre sikkerhets-/bakgrunnssjekker og utføre andre nødvendige prosesser før personalet er "arbeidsklare" er en utfordring for bransjen i 2022. I noen tilfeller kan forsinkelser i ansettelse virke som en begrensning på en flyselskapets evne til å møte passasjerenes etterspørsel.

    I land der det økonomiske oppsvinget fra pandemien har vært raskt og arbeidsledigheten er lav, vil trange arbeidsmarkeder og kompetansemangel sannsynligvis bidra til et oppoverpress på lønningene. Industriens lønnsregning forventes å nå 173 milliarder dollar i 2022, opp 7.9 % i 2021, og uforholdsmessig med økningen på 4.3 % i totale arbeidsplasser.

Makroøkonomiske faktorer

Det globale makroøkonomiske bakteppet er avgjørende for industriens utsikter. Prognosen inkorporerer en antakelse om en solid global BNP-vekst på 3.4 % i 2022, ned fra den sterke oppgangen på 5.8 % i fjor. Inflasjonen har steget og forventes å forbli høy gjennom 2022, og avta i løpet av 2023. Og mens de nominelle rentene stiger, forventes realrentene å forbli lave eller negative i en langvarig periode.

Risikofaktorer

Det er en rekke risikofaktorer knyttet til disse utsiktene.

Krig i Ukraina

Virkningen av krigen i Ukraina på luftfarten blekner sammenlignet med den humanitære tragedien som utspiller seg. Utsiktene antar at krigen i Ukraina ikke vil eskalere utenfor landets grenser. Blant de mange negative konsekvensene av en eskalering for luftfart, vil økende drivstoffkostnader og en demping etterspørsel på grunn av redusert forbrukersentiment være avgjørende.

  • Passasjer: Til sammen sto det russiske internasjonale markedet, Ukraina, Hviterussland og Moldova for 2.3 % av den globale trafikken i 2021. I tillegg vil omtrent 7 % av internasjonal passasjertrafikk (RPK) normalt passere russisk luftrom (2021-data), som nå er stengt for mange operatører, for det meste på langdistanseruter mellom Asia og Europa eller Nord-Amerika. Det er betydelig høyere kostnader for omdirigering for de berørte operatørene.
     
  • Cargo: I underkant av 1 % av den globale godstrafikken stammer fra eller går gjennom Russland og Ukraina. Den større innvirkningen er på det spesialiserte området for tungvektslast, hvor Russland og Ukraina er markedsledere, og det tilsvarende kapasitetstapet vil være vanskelig å erstatte. Og omtrent 19 % av internasjonale lastforsendelser (CTK) passerer gjennom russisk luftrom (2021-data). Transportører som er berørt av sanksjoner står overfor høyere kostnader for omdirigering.

Inflasjon, renter og valutakurs

Rentene stiger når sentralbankene bekjemper inflasjonen. Bortsett fra de som bærer gjeld (som vil se at inflasjonen devaluerer gjelden sin), er inflasjon skadelig og har den økonomiske dempende effekten av en skatt ved å redusere kjøpekraften. Det er en nedsiderisiko for disse utsiktene dersom inflasjonen fortsetter å stige, og sentralbankene fortsetter å øke renten.

Dessuten vil rekordstyrken til den amerikanske dollaren, hvis den fortsetter, ha en negativ innvirkning ettersom en sterk amerikansk dollar er vekstdempende generelt. Det øker prisen i lokal valuta på all gjeld i USD og øker byrden med å betale for import av drivstoff i USD.

Covid-19

Den underliggende etterspørselen etter reiser er sterk. Men regjeringens svar på COVID-19 ignorerte Verdens helseorganisasjons råd om at grensestenginger ikke er et effektivt middel for å kontrollere spredningen av et virus. Utsiktene antar at sterk og økende befolkningsimmunitet mot COVID-19 betyr at det ikke vil være en gjentakelse av disse politiske feilene. Det er imidlertid en nedsiderisiko dersom regjeringer går tilbake til knefallende grenselukkende reaksjoner på fremtidige utbrudd.

«Regjeringene må ha lært leksjonene sine fra covid-19-krisen. Grensesengning skaper økonomisk smerte, men gir lite når det gjelder å kontrollere spredningen av viruset. Med høye nivåer av befolkningsimmunitet, avanserte behandlingsmetoder og overvåkingsprosedyrer, kan risikoen for COVID-19 håndteres. For øyeblikket er det ingen omstendigheter der de menneskelige og økonomiske kostnadene ved ytterligere COVID-19-grensestenginger kan rettferdiggjøres, sa Walsh.

Kina

Kinas hjemmemarked alene utgjorde om lag 10 % av den globale trafikken i 2019. Disse utsiktene forutsetter en gradvis lettelse av COVID-19-restriksjonene i andre halvdel av 2022. Et tidligere trekk bort fra Kinas null COVID-politikk ville selvfølgelig forbedre utsiktene for industrien. En langvarig implementering av covid-19-politikken vil fortsette å presse verdens nest største hjemmemarked og skape kaos for globale forsyningskjeder.

3. Regional Round-Up

Økonomiske resultater i alle regioner forventes å forbedres i 2022 sammenlignet med 2021 (alle regioner ble også forbedret i 2021 sammenlignet med 2020).

Nord-Amerika forventes å fortsette å være den regionen med sterkest resultater og den eneste regionen som kommer tilbake til lønnsomhet i 2022. Støttet av det store amerikanske hjemmemarkedet og gjenåpningen av internasjonale markeder, inkludert Nord-Atlanteren, forventes nettoresultatet å bli 8.8 milliarder dollar i 2022. Etterspørselen (RPKs) forventes å nå 95.0 % av nivåene før krisen (2019), og kapasiteten 99.5 %.

Europa: I Europa vil krigen mellom Russland og Ukraina fortsette å forstyrre reisemønstrene i Europa og mellom Europa og Asia-Stillehavet. Krigen forventes imidlertid ikke å avspore reiseoppsvinget, med regionen som nærmer seg lønnsomhet i 2022, med et forventet nettotap på 3.9 milliarder dollar. Etterspørselen (RPK) forventes å nå 82.7 % av nivåene før krisen (2019), og kapasiteten 90.0 %.

For flyselskaper i Asia-Stillehavsområdet har strenge og varige reiserestriksjoner (spesielt i Kina), sammen med en ujevn vaksineutrulling, ført til at regionen har halt i utvinningen til dags dato. Ettersom restriksjonene avtar, forventes reiseetterspørselen å øke raskt. Netto tap i 2022 er spådd å synke til 8.9 milliarder dollar. Etterspørselen (RPK) forventes å nå 73.7 % av nivåene før krisen (2019), og kapasiteten på 81.5 %.

Trafikkvolumene i Latin-Amerika kom seg kraftig i 2021, støttet av innenlandske markeder og relativt færre reiserestriksjoner i mange land. De økonomiske utsiktene for enkelte flyselskaper er likevel skjøre, og regionen forventes å notere et nettotap på 3.2 milliarder dollar i år. Etterspørselen (RPK-er) forventes å nå 94.2 % av nivåene før krisen (2019), og kapasiteten på 93.2 %. I Midtøsten vil årets gjenåpning av internasjonale ruter og langdistanseflyvninger, spesielt, gi en velkommen boost for mange. Over hele regionen forventes nettotap å redusere til 1.9 milliarder dollar i 2022, fra et tap på 4.7 milliarder dollar i fjor. Etterspørselen (RPKs) forventes å nå 79.1 % av nivåene før krisen (2019), og kapasiteten på 80.5 %.

In Afrika, lavere vaksinasjonsrater har dempet regionens flyreiseoppgang til dags dato. Imidlertid er det sannsynlig at noe innhenter dette i år, noe som vil bidra til bedre økonomiske resultater. Netto tap er spådd å være 0.7 milliarder dollar i 2022. Etterspørselen (RPKs) forventes å nå 72.0 % av nivåene før krisen (2019), og kapasiteten 75.2 %.

Relaterte nyheter

Om forfatteren

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerlig jobbet i reiselivsnæringen siden han var tenåring i Tyskland (1977).
Han grunnla eTurboNews i 1999 som det første elektroniske nyhetsbrevet for den globale reiselivsnæringen.

Legg igjen en kommentar

1 Kommentar

  • http://www.flyakeed.com
    ما اقرب مكتب حجز طيران من موقعي ؟ خ ف fall لقد قدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة عبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة، بالتالي أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر على عملهم بدلا عن متابعة طلبات حجوزاتهم عبر الإيميل.

Del til...