Flyfinansiering ligner på å få et pantelån eller et billån. Nødvendige kredittkontroller blir utført og en vurdering av flyets verdi. Bakgrunnssjekk gjøres på flyets registreringsnummer for å sikre at det er fri for panterett eller mangler på tittelen. På den annen side er kommersielle fly enormt dyre. For eksempel er Boeing 737-700 som Southwest Airlines bruker priset fra $ 58.5 til $ 69.5 millioner, så finansiering innebærer mer sofistikerte, leiekontrakter og gjeldsfinansieringsordninger. Det er klart at den enkleste og billigste typen salg er kontant, men likevel er det få flyselskaper som stoler på at vurderingen av bestillinger kan utgjøre hundrevis av fly og milliarder dollar.

Det største flyselskapet i verden er United Airlines, med en flåtestørrelse på 1,372 fly som flyr rundt 165 millioner passasjerer per år. For det andre er Delta Air Lines, med om lag 1,300 fly og 140 millioner passasjerer. Men et lite kjent faktum er at Wall Street-bankene eier flere fly enn verdens sju beste flyselskaper til sammen, ifølge gjeldende FAA-poster.

Mange av flyene som bankene tilbyr er små jetfly som de leier ut til kunder. For eksempel er Banc of America Leasing, en leder innen bedriftsflymarkedet, med en portefølje på mer enn 750 kunder og 7.25 milliarder dollar i lån og leasing av fly, den største amerikanske finansflygeren, ifølge nettstedet.

Den vanligste kjøpsformen for store passasjerfly er direkte utlån som har de samme reglene som å kjøpe en bil eller et hjem: Hvis du ikke betaler, vil banken ta tilbake. Vanligvis er bare etablerte transportører med høy egenkapital og jevn kontantstrøm kvalifisert for denne typen finansiering.