Hvilke problemer må Afrika luftfart ta opp akkurat nå?

Afrikas luftfart støtter for tiden 6.8 millioner jobber og bidrar med 72.5 milliarder dollar i BNP. I løpet av de neste 20 årene vil etterspørselen etter passasjer utvides med et gjennomsnitt på 5.7% årlig.

International Air Transport Association (IATA) fremhevet fem prioriteringer som må tas opp for luftfart for å gi maksimale økonomiske og sosiale fordeler i Afrika. Disse er:

• Øke sikkerhetsarbeidet
• Gjør det mulig for flyselskaper å forbedre forbindelsen innen Afrika
• Oppheve blokkering av flyselskapsmidler
• Unngå re-fragmentering og overinvestering av lufttrafikkstyring
• Sikre at Afrika har de profesjonelle de trenger for å støtte næringens vekst

- Afrika er regionen med størst luftfartspotensial. Over en milliard mennesker er spredt over dette store kontinentet. Luftfart er unikt plassert for å knytte Afrikas økonomiske muligheter internt og utenfor. Og på den måten sprer luftfarten velstand og endrer folks liv til det bedre. Det er viktig for Afrika. Luftfart kan hjelpe til med å nå FNs mål for bærekraftig utvikling, inkludert utryddelse av fattigdom og forbedring av både helsevesen og utdanning, ”sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør, i en innledende tale holdt på hans vegne av Raphael Kuuchi, IATAs visepresident , Afrika, til den 49. årlige generalforsamlingen (AFRAA) General Assembly i Kigali, Rwanda.

- Afrika står også overfor store utfordringer, og mange flyselskaper sliter med å komme i mål. Og som helhet vil den afrikanske luftfartsindustrien tape 1.50 dollar for hver passasjer den har. Regjeringer bør være klar over at Afrika er et billig sted for luftfart. Avgifter, drivstoff og infrastruktur er høyere enn det globale gjennomsnittet. I tillegg øker utilstrekkelig sikkerhetstilsyn, manglende overholdelse av globale standarder og restriktive lufttjenesteavtaler byrden som står i veien for luftfartens økonomiske og sosiale fordeler, ”sa de Juniac.

Sikkerhet

Sikkerheten i Afrika har blitt bedre. I 2016 var det ingen dødsulykker eller passasjertap i Afrika sør for Sahara. Når turbo-prop-operasjoner er inkludert, registrerte Afrika sør for Sahara 2.3 ulykker per million flyreiser mot et globalt gjennomsnitt på 1.6 ulykker per million flyreiser.

- Afrikas sikkerhet har blitt bedre, men det er et gap å lukke. Globale standarder som IATA Operational Safety Audit (IOSA) er nøkkelen. Ytelsesstatistikk for IOSA viser at ulykkesfrekvensen for de 33 IOSA-registrerte transportørene i Afrika sør for Sahara er halvparten av den for transportører som ikke er registrert. Derfor ber jeg afrikanske regjeringer om å bruke IOSA i deres sikkerhetstilsyn, ”sa de Juniac.

De Juniac etterlyste også forbedret myndighetstilsyn, og bemerket at bare 22 afrikanske stater har nådd eller overgått implementeringen av 60% av International Civil Aviation Organization (ICAO) standarder og anbefalt praksis (SARP) for sikkerhetstilsyn. “Abuja-erklæringen forpliktet stater til å oppnå sikkerhet i verdensklasse i Afrika. ICAO SARP er kritiske globale standarder. Og regjeringer må ikke komme bak når de leverer viktige reviderte Abuja-mål som etablering av Runway Safety Teams, sa de Juniac.

Innebygd Afrika-tilkobling

IATA oppfordret de 22 statene som har registrert seg for Yamoussoukro-avgjørelsen (som åpner luftfartsmarkeder innen Afrika) om å følge opp deres forpliktelse. Og det oppfordret ytterligere regjeringer til å fremme Den afrikanske unions initiativ for det enkle lufttransportmarkedet i Afrika.

“Afrikansk økonomisk vekst blir begrenset av mangel på luftforbindelse innen Afrika. Muligheter går tapt bare fordi praktiske flyforbindelser ikke er tilgjengelige. Selv om vi ikke kan angre fortiden, bør vi ikke gå glipp av en lys fremtid, ”sa de Juniac.

Blokkerte midler

Flyselskaper opplever varierende vanskelighetsgrad for å repatriere inntektene som er opptjent i Afrika fra deres operasjoner i Angola, Algerie, Eritrea, Etiopia, Libya, Mosambik, Nigeria, Sudan og Zimbabwe. “Det er behov for praktiske løsninger slik at flyselskapene kan repatriere sine inntekter pålitelig. Det er en forutsetning for å gjøre forretninger og tilby tilkobling, ”sa de Juniac.

Air Traffic Management

IATA oppfordret afrikanske regjeringer til å unngå re-fragmentering av lufttrafikkleder i møte med avgjørelser fra Rwanda om å forlate Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) og Sør-Sudan om å forlate Khartoum FIR. “ASENCA, COMESA og EACs øvre luftromstiltak forbedrer effektiviteten i lufttrafikkstyring ved å samarbeide. Jeg oppfordrer Rwanda og Sør-Sudan til å revurdere sine beslutninger, ”sa de Juniac.

IATA oppfordret også bransjekonsultasjoner om investeringsbeslutninger om lufttrafikkstyring. Dette vil sikre tilpasning til flyselskapets operative behov og unngå overinvesteringer. “Investeringer må forbedre sikkerhet og effektivitet fra brukerens perspektiv. Hvis ikke, er de bare en ekstra kostnadsbyrde, ”sa de Juniac. ICAO Collaborative Decision Making (CDM) rammeverk er en praktisk guide for slike konsultasjoner.

Menneskelig kapital

Å støtte den veksten vil trenge en mye utvidet arbeidsstyrke. “Afrikanske regjeringer må samarbeide med industrien for bedre å forstå næringens fremtidige behov. Dette vil lede etableringen av et politisk miljø for å støtte utviklingen av fremtidig talent som trengs for å gi fordelene med luftfartvekst, ”sa de Juniac.

Om forfatteren

Avatar av Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Ansvarlig redaktør for eTurboNews basert i eTN HQ.

Del til...