Hvorfor å spare National Airlines er verdt investeringen

Sparer nasjonale flyselskaper i enestående tider
vp bilde 1
Avatar av Vijay Poonoosamy
Written by Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosam er medlem av International Board of Experts for rebuilding.travel. Han vil diskutere et hett tema i et kommende webinar med medlemmer av reiselivsbransjen og beslutningstakere i 87 land som ble med i gjenoppbygging traveJeg er nettverk. For å delta på webinaret kan reisepersonell bli med ombygging.reise gratis og motta en invitasjon.

Vijay Poonoosam tenker: Lufttransport er og overlever ved å være verdens arterier, særlig turisme og internasjonal handel. Den representerer og trives ved å være vingene som gjør det mulig for enkeltpersoner, enheter, private og fellessektorer å koble seg nasjonalt, regionalt og globalt og å nå sine forskjellige mål og høyere suksesshøyder. Flyselskaper har investert milliarder i neste generasjons fly og teknologi, i rekruttering og opplæring av personell og i vekststrategier for å møte, stimulere og øke til en stadig økende etterspørsel etter forretnings-, arbeidsrelatert, fritids-, religiøs, medisinsk, pedagogisk, VFF ( Besøker familie og venner) med fly.

Vijay Poonoosamy, Singapore-basert direktør internasjonale og offentlige anliggender for QI Group, æresmedlem av Hermes Air Transport Organization, et ikke-utøvende medlem av styret i Veling Group, medlem av International Board of Experts of Rebuilding Travel, fra det rådgivende styret for World Tourism Forum Lucerne og av World Economic Forums styringskomité for kjønnsparitet.

COVID-19 har klippet vingene på lufttransporten ved å utslette etterspørselen og begrense tilbudet, bortsett fra flyfrakt og noen få innenlandsflyvninger. På den måten har den forvandlet lufttransports gode sirkel til en ond sirkel og vist seg å være dødelig for mange flyselskaper. Uten flyte inntekter, men med enorm gjeld og belastende forpliktelser for kjøp av fly og motorer, kan enorme månedlige leiebetalinger for fly og motorer, betydelig arbeidskraft og andre tilbakevendende kostnader, selv de veldrevne og økonomisk sunne flyselskapene ikke overleve uten ekstern støtte. De mindre veldrevne og økonomisk skrøpelige flyselskapene trenger enda mer ekstern støtte for å overleve. De dårlig kjørte og økonomisk utfordrede flyselskapene som allerede var bestemt til å mislykkes før COVID-19 trenger helt klart mye mer enn ekstern støtte hvis de skal ha noen sjanse til å unnslippe sin forventede skjebne.

Jo lenger COVID-19 kveler verden, jo verre blir det for flyselskapene. Det vil også være vanskeligere for dem å sikre den nødvendige eksterne støtten med økonomier som er stoppet og statsfinansene under uutholdelig stress.

Med millioner av etterlatte familier, millioner av konkurser, den ødeleggende lavkonjunkturen, millioner av tap på arbeidsplasser, alvorlige fall i husholdningens inntekter, pågående helseproblemer, reisebegrensninger, lockdowns, ny COVID-19-relatert screening før ombordstigning og sitteplasser om bord begrensninger for passasjerer, den skrantende lufttransport- og cruisesektoren, den uforutsigbare naturen til COVID-19, den psykologiske virkningen av alt det foregående og den følgelig undergravde tilliten til flyreise, er det klart at flyindustrien vil fortsette å lide for mye lenger.

Av samme grunner er det også klart at det ikke kan være en turismeopplevelse når som helst, og siden flyselskapet og reiselivsnæringen er gjensidig avhengige, vil dette bare forsterke de ekstraordinære utfordringene flyselskapet har. Forretningsreiser vil også være en utfordring med tanke på videokonferansers bekvemmelighet og kostnadseffektivitet og det faktum at COVID-19 vil fortsette å utelukke store internasjonale og regionale messer og konferanser. Selv fremtiden for flyfrakt er underlagt virkningen av COVID-19 på internasjonal handel, nasjonale økonomier og fokus på nasjonal selvforsyning.

Videre må flyindustrien troverdig komme opp i sin formidable miljøutfordring som et presserende spørsmål fordi verden nå lever mer enn behovet for å beskytte miljøet vårt. Imidlertid ble kostnadene for å møte en del av denne utfordringen mer betydningsfulle for flyselskapene siden ICAOs Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) foreskriver at luftfartens motregningskrav for hvert år fra 2021 vil være basert på deltaet mellom internasjonale luftfarts-CO2-utslipp i det året og de gjennomsnittlige grunnutslippene i 2019 og 2020. Ettersom det internasjonale luftfarts-CO2020-utslippet i 2 vil være betydelig lavere på grunn av COVID-19, vil de berørte flyselskapene måtte kjøpe et mye høyere antall forskyvninger.

Flyselskaper er livslinjer, og vi har sett noen på sitt beste når de flyr av nasjonal solidaritet for å enten bringe strandede statsborgere hjem eller for å bringe viktige medisinsk utstyr hjem. Det er således forståelig at noen land ikke vil se sine nasjonale flyselskaper forsvinne, men det er tydelig at aksjonærer, inkludert regjeringer, ikke kan investere i flyselskaper som allerede var i intensivbehandling før COVID-19 og ikke gjorde de nødvendige endringene å overleve. Disse flyselskapene var allerede satt til å mislykkes, men deres forutsigbare død har rett og slett blitt sporet når deres egne feil ble forsterket av den enestående negative effekten av COVID-19 og uforutsigbarheten av hva den nye normale vil være i verden som blir formet av COVID- 19. Disse landene har ikke lenger råd til å yte forlenget livsstøtte til eller risikere enda en unyttig strategisk gjennomgang av disse dømte nasjonale flyselskapene.

Det er ingen sølvkule eller en løsning som passer alle, men jeg mener at det kritiske utgangspunktet er å sikre et øyeblikkelig paradigmeskifte fra det tradisjonelle, smale fokuset på aksjonærene til det bredere fokuset på nasjonale interessenter og å bli enige om det nasjonale grunnleggende formålet. flyselskap.

Jeg foreslår ydmykt at det grunnleggende formålet med et nasjonalt flyselskap skal være å tjene nasjonal interesse og bidra til nasjonal sosioøkonomisk utvikling ved å tilby de strategiske luftforbindelsene trygt, smart, effektivt, bærekraftig og kostnadseffektivt i den raskt muterende verden. Alle nasjonale interessenter må omfavne det grunnleggende formålet og stille rimelige forventninger når det gjelder tilkobling og lønnsomhet. Aksjonærene, spesielt og muligens utelukkende den nasjonale regjeringen, må investere betydelig i et oppdatert og nasjonalt flyselskap av riktig størrelse. Det nasjonale flyselskapet må kalibreres fullstendig og helhetlig for å imøtekomme den svært begrensede etterspørselen. Dette vil kreve presserende og langvarige forhandlinger med aksjonærene, regjeringen, fagforeningene, flyselskapspartnere, tjenesteleverandører, fly- og motorprodusenter, utleiere, banker og andre kreditorer for å sikre at det nasjonale flyselskapet får flytypen, personellet og hovedstaden. den trenger å overleve. Dette vil uunngåelig kreve både betydelig forståelse, ofre og innrømmelser fra alle og en anerkjennelse av at ingen vinner hvis det nasjonale flyselskapet ikke overlever.

Interessentene må akseptere at det omkalibrerte nasjonale flyselskapet vil være på et avtagende tapskurs i noen tid, men at tapene gradvis vil bli oppveid av dets multiplikatoreffekt på nasjonal økonomi. Aksjonærene må også akseptere at overskuddet som det nasjonale flyselskapet til slutt vil tjene, blir fullinvestert i det nasjonale flyselskapet for å tillate det å bidra enda mer til nasjonens sosioøkonomiske utvikling.

Aksjonærene må opprette et kompetent, ærlig, mangfoldig og respektert styre hvis medlemmer viser integritet, overholder de beste normene for god eierstyring og selskapsledelse, og tilfører betydelig verdi. Styret må sørge for at det nasjonale flyselskapet effektivt ledes av kompetente, innovative, kloke, ærlige og engasjerte fagpersoner hvis integritet aldri er i tvil.

Et land som virkelig og umiddelbart omfavner et slikt nytt nasjonalt flyparadigme, vil gi sitt omkalibrerte nasjonale flyselskap en god sjanse til å overleve, og med tiden vil trives og gjøre det mulig for landet å også spre vingene.

#rebuildingtravel

Om forfatteren

Avatar av Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy er den Singapore-baserte direktøren for internasjonale og offentlige anliggender for QI Group, et æresmedlem av Hermes Air Transport Organization, et ikke-administrerende medlem av styret i Veling Group, et medlem av International Board of Experts of Rebuilding Travel, fra det rådgivende styret for World Tourism Forum Lucerne og av World Economic Forums styringskomité for kjønnsparitet.

Del til...