IATA ber myndighetene støtte sikker og bærekraftig omstart av industrien

De International Air Transport Association (IATA) 76. generalforsamling (AGM) godkjente enstemmig en resolusjon som bekrefter flyselskapenes urokkelige forpliktelse til å koble planeten på en trygg og bærekraftig måte.

I resolusjonen ble regjeringene bedt om å:  
 

• Sikre bransjens levedyktighet med fortsatt økonomisk og regulatorisk støtte,
   
• Hjelp industrien med å nå 2050-målet om å kutte utslipp til halvparten av 2005-nivået, samtidig som det utforskes veier til netto null karbonutslipp gjennom økonomiske stimulansinvesteringer i kommersialisering av bærekraftig luftfart (SAF),
   
• Samarbeid med flyselskapene for å sikre at sikkerhetsstandarder og kritiske ferdigheter opprettholdes både under krisen og i påfølgende omstart og oppskalering av operasjonene.

“COVID-19 har ødelagt balansen til våre medlemsflyselskaper, og vi trenger fortsatt statlig støtte for å gjøre det mulig for luftfartsindustrien å starte og gjenopprette tilkoblingen. Uten de økonomiske fordelene som luftfart gir, vil den globale økonomiske utvinningen være mye svakere og langsommere, ”sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.  

Økonomisk støtte

Behovet for økonomisk støtte er kritisk. Regjeringer har allerede gitt 173 milliarder dollar til flyselskapene, men mange programmer går tom ettersom COVID-19-krisen fortsetter langt lenger enn forventet.

“Den økonomiske støtten på 173 milliarder dollar har spart utallige jobber og avverget massekonkurser. Dette var en investering i utvinning - ikke bare for flyselskaper, men for økonomien som helhet. Hver luftfartsjobb støtter 29 andre. En full global utvinning fra denne krisen vil bli betydelig kompromittert uten den økonomiske katalysatoren for luftfart, ”sa de Juniac. 

I løpet av krisen har flyselskapene redusert kostnadene nesten på halvparten, men inntektene har falt enda raskere. Det forventes at flyselskaper vil tape 118.5 milliarder dollar i 2020 og ytterligere 38.7 milliarder dollar i 2021, noe som vil gjøre kontant positive først ved slutten av 2021. 

- Mer støtte er nødvendig for å se gjennom bransjen. Og det må komme i former som ikke øker gjelden ytterligere, som allerede har gått fra 430 milliarder dollar i 2019 til 651 milliarder dollar i 2020, »sa de Juniac.

Bærekraft

Flyselskaper bekreftet sin forpliktelse om å redusere netto CO2-utslipp til halvparten av 2005-nivåene innen 2050.

Den banebrytende Waypoint 2050¹-rapporten fra den bransjen Air Transport Action Group (ATAG), som IATA og andre luftfartsinteressenter bidro til, sa at luftfartsindustrien utforsker veier for kollektivt å nå netto nullutslipp. Dette er første gang bransjen samlet har sett på en fremtidig nullutslippsutslipp.

“Å møte vårt mål om å redusere nettoutslippene til halve 2005-nivået vil være en utfordring, men vi vet at det kan gjøres. Og vi har økende tillit til at industrien kan finne en vei til netto nullutslipp, sier de Juniac. 

Luftfart vil trenge støtte fra regjeringer for å gjøre energiovergangen til SAF som er nødvendig for å oppfylle klimaendringsmålet. Sammenlignet med fossile drivstoff kan SAF redusere karbonutslipp i livssyklusen med opptil 80%. 

”Luftfart vil stole på flytende drivstoff for å drive drift frem til 2050, spesielt for langdistanseflåten. SAF er det levedyktige alternativet for dekarbonisering. Å legge økonomiske stimulansemidler bak utviklingen av et stort, konkurransedyktig SAF-marked vil være en trippel gevinst - å skape arbeidsplasser, bekjempe klimaendringer og bærekraftig sammenkobling av verden, ”sa de Juniac. 

Regjeringsstøtte bør ta sikte på å eliminere et stort kostnadsgap som resulterer i at SAF blir opptil fire ganger dyrere enn tradisjonell jetfotogen. Dette har begrenset bruken til ca. 0.1% av total drivstoffheving.

Resolusjonen oppfordret også myndighetene til å unngå skatter og avgifter som er ineffektive virkemidler for å fremme bærekraft. “Skatter er ikke veien videre for å redusere klimaendringene. Altfor ofte brukes ikke midler som samles inn fra miljøavgifter direkte til å bekjempe klimaendringene. Klart, den beste veien videre er at regjeringer hjelper til med å bygge opp en levedyktig SAF-industri, ”sa de Juniac.

Sikkerhet

IATA-medlemskapet gjentok også sitt engasjement for sikkerhet. I krisen er dette bevist i den omfattende startveiledningen publisert av International Civil Aviation Organization (ICAO) med støtte fra IATA og andre interessenter i bransjen. Dette legger grunnlaget for en harmonisert implementering av en flerlags tilnærming for å holde reisende og mannskap trygge. Mens 86% av de som reiser for tiden rapporterer at de føler seg trygge med de nye tiltakene, er det fortsatt arbeid å gjøre for universell implementering.

Resolusjonen oppfordret videre myndighetene til å samarbeide med flyselskapene for å opprettholde sikkerhetsstandarder og kritiske ferdighetsnivåer under krisen og i en sikker omstart og oppskalering av operasjoner i utvinningen. 

Vi må planlegge nøye med regulatorer hvordan vi trygt kan øke operasjonen i eventuell utvinning. Å aktivere tusenvis av jordede fly, administrere kvalifikasjonene og beredskapen til millioner av lisensiert personell og håndtere et stort avløp av erfarne arbeidere vil være nøkkelen til en sikker omstart. Fra de tidligste stadiene av krisen samarbeidet vi med ICAO og regulatorer om et rammeverk for å gjøre dette. Og dette arbeidet fortsetter når krisen drar videre enn forventet, ”sa de Juniac.