Flyselskaper har oppfordret vestlige myndigheter til å gjøre mer for å forbedre sikkerheten i Afrika, og beskyldte EU for å unnlate å forstå kontinentets behov ved å forby dusinvis av transportører.
Lederen for International Air Transport Association (Iata), som representerer de fleste store flyselskaper, sa at en liste over operatører utestengt fra EU inkluderte flere som er trygge, og at EU unnlot å hjelpe andre som trenger praktisk hjelp.
Flyulykker i Nigeria og Ghana har drept over 160 mennesker den siste uken, noe som øker bekymringene over Afrikas sikkerhetsrekord.
"Flyselskapene på EUs svarteliste er på den fordi EU ikke har tilstrekkelig tillit til sikkerhetstilsynet som reguleringsmyndighetene gir, så flyselskapet kan være helt trygt, men EU bestemmer at regulatoren ikke gjør jobben sin," sa Iatas Tony Tyler, generaldirektør for den Genève-baserte flyselskapslobbyen.
Iata sier at medlemmene må gjennomføre en tøff kontroll som heter Iata Operational Safety Audit (IOSA). Flyselskaper i ordningen, som også inneholder mange ikke-Iata-medlemmer, hadde 53% bedre sikkerhetsrekord i fjor enn de utenfor den, sa Tyler.
“Dette er grunnen til at vi mener at listen over forbudte EU er en misvisende tilnærming. Det hjelper ingen og forbedrer ikke sikkerheten. "
Den siste EU-svartelisten inkluderer 279 transportører fra 21 stater, hvorav 14 land er afrikanske.
Iata sier at den afrikanske luftfartssikkerheten forbedret seg fra 2010 til 2011, men kontinentets ulykkesrate er fortsatt den verste i verden.
En Boeing McDonnell Douglas MD-83, som drives av den privateide Dana Air, traff en boligblokk da den kom inn for å lande i Lagos sist søndag og drepte 153 mennesker i Nigerias verste luftkatastrofe i flere tiår.
Ulykken skjedde 24 timer etter at en Boeing 727-lastestråle som ble operert av den nigerianske transportøren Allied Air, overkjørte rullebanen på en flyplass i den ghanesiske hovedstaden Accra og vendte ut på en gate og drepte minst ti.
Det var den første krasjen i flere tiår i Ghana, hvis luftrom har en ganske sterk sikkerhetsrekord sammenlignet med andre vestafrikanske land.
En talsmann for EU-kommisjonen forsvarte systemet med å forby flyselskaper i land med dårlig sikkerhetsregime.
"Sikkerhetsytelsen til et flyselskap avhenger av flere faktorer, ikke bare av luftdyktigheten til fly: for eksempel pilot- og mannskapstrening og trenings- og flysikkerhetsprosedyrer," sa han.
Tyler sa at EU lot europeiske flyselskaper betjene land hvis egne luftfartsselskaper ikke ble forbudt, ikke nødvendigvis som et resultat av svikt fra ikke-EU-luftfartsselskaper, men på grunn av bekymring for regulering av luftrommet.
"Det smaker av dobbelt standard og er feil tilnærming," sa han.
“Den rette er å komme inn der og bidra til å løse mangelen på tilsyn med myndighetene. La oss gå og hjelpe regulatorene med å avhjelpe den mangelen. Det er ikke riktig å sette flyselskapene sine på en svarteliste, ”la han til.
