Prognoser for IATA for 2009

I følge International Air Transport Association (IATA) forventes verdens flyselskaper å tape 2.5 milliarder dollar i 2009.

Høydepunkter i prognosen er:
Industriinntektene forventes å synke til 501 milliarder dollar. Dette er et fall på 35 milliarder USD fra 536 milliarder USD i inntekter anslått for 2008. Dette inntektsfallet er det første siden de to påfølgende årene med nedgang i 2001 og 2002.

Yielden vil falle med 3.0 prosent (5.3 prosent justert for valutakurser og inflasjon). Passasjertrafikken forventes å gå ned med 3 prosent etter en vekst på 2 prosent i 2008. Dette er den første nedgangen i passasjertrafikken siden nedgangen på 2.7 prosent i 2001.

Lastetrafikken forventes å gå ned med 5 prosent, etter et fall på 1.5 prosent i 2008. Før 2008 var siste gang nedgangen i lasten var i 2001 da det ble registrert en nedgang på 6 prosent.

Oljeprisen i 2009 forventes å ligge i gjennomsnitt 60 dollar per fat for en totalregning på 142 milliarder dollar. Dette er 32 milliarder dollar lavere enn i 2008 da oljen var i gjennomsnitt 100 dollar per fat (Brent).

Nord-Amerika
Reduksjonen i bransjetap fra 2008 til 2009 skyldes først og fremst en endring i resultatene av. Luftfartsselskaper i denne regionen ble hardest rammet av høye drivstoffpriser med svært begrenset sikring og forventes å gi de største industritapene for 2008 på 3.9 milliarder USD. En tidlig 10 prosent innenlandsk kapasitetsreduksjon som svar på drivstoffkrisen har gitt regionens transportører et forsprang i kampen mot det resesjonsledede fallet i etterspørselen. Mangelen på sikring gjør nå at regionens transportører kan dra full nytte av raskt fallende spotpriser på drivstoff. Som et resultat forventes nordamerikanske transportører å levere et lite overskudd på USD 300 millioner i 2009.

Asia-Pacific
Regionens flyselskaper vil se tap mer enn dobles fra USD 500 millioner i 2008 til USD 1.1 milliarder i 2009. Med 45 prosent av det globale fraktmarkedet vil regionens transportører bli uforholdsmessig påvirket av det forventede fallet på 5 prosent i globale fraktmarkeder neste år .

Og de to viktigste vekstmarkedene – Kina og India – forventes å levere et stort skifte i ytelse. Den kinesiske veksten vil avta som følge av nedgangen i eksporten. Indias transportører, som allerede sliter med høye skatter og utilstrekkelig infrastruktur, kan forvente et fall i etterspørselen som følge av de tragiske terrorhendelsene i november. I Kina ble den forventede reiseboomen under Beijings OL-år aldri realisert. De statlige flyselskapene registrerte samlet tap på 4.2 milliarder yuan (613 millioner dollar) for januar-oktober. Slaget av økende drivstoffkostnader tidligere på året tapte flyselskapene igjen i drivstoffsikring etter siste prisfall. Myndighetene har oppfordret statsdrevne flyselskaper til å kansellere eller utsette flyleveranser. Det er to største flyselskaper - Shanghai-baserte China Eastern Airlines og China Southern Airlines i Guangzhou - er midt i å motta 3 milliarder yuan ($440 millioner) kapitaltilførsel fra regjeringen. China Eastern, som tidligere ikke klarte å selge en eierandel til internasjonale investorer, kan nå slå seg sammen med rivaliserende Shanghai Airlines, en alliert av flaggskipet Air China.

Luftfartseksperter sier at regionale flyselskaper burde klare nedgangen bedre enn sine amerikanske og europeiske jevnaldrende fordi de har relativt sterke balanser og mer moderne flåter. Dessuten er en rekke flyselskaper, inkludert Singapore Airlines, Malaysia Airlines statlige, noe som betyr at de kan få statlig støtte om nødvendig.

Korean Airlines Co., verdens største internasjonale fraktselskap, postet sitt fjerde kvartalsvise tap på rad for tredje kvartal på grunn av en svak gevinst, som økte kostnadene for å kjøpe drivstoff og betjene utenlandsgjeld.

Cathay har planer om å parkere to frakteskip, tilby ulønnet permisjon til ansatte og muligens utsette byggingen av en lasteterminal for å kutte kostnader. Det vil også trappe ned tjenester til Nord-Amerika, men legge til flyreiser til Australia, Midtøsten og Europa for å holde passasjerveksten flat i 2009, men flyselskapet vil ikke kutte noen destinasjoner.
Singapore Airlines sa at resultatet i tredje kvartal falt med 36 prosent og advarte om "svakheter" i forhåndsbestillinger for 2009.

Regionens største marked – Japan – er allerede i resesjon. Japanske flyselskapers virksomhet har gjenopprettet seg nylig ettersom yenens styrking mot amerikanske dollar og andre valutaer gjorde reise utenlands billigere for japanere. Likevel har All Nippon Airlines kuttet sin nettoresultatprognose for hele året med en tredjedel og utsatt planene om å bestille et nytt jumbofly.

Australias Qantas Airways har kuttet 1,500 jobber og planlegger å redusere kapasiteten til tilsvarende 10 fly. Det kuttet også helårsresultatet før skatt med en tredjedel.

AirAsia, regionens største lavprisflyselskap, tar en motsatt tilnærming ved å legge til flyreiser og utvide midt i nedgangen.

AirAsia forventer å fly 19 millioner passasjerer i år og 24 millioner i 2009, sa han - opp fra 15 millioner i fjor.

AirAsia har ingen planer om å kansellere eller utsette sin bestilling på 175 Airbus-fly, hvorav 55 er levert med ni flere mål for 2009.

Europa
Tapene for regionens flyselskaper vil ti-dobles til 1 milliard dollar. Europas viktigste økonomier er allerede i resesjon. Sikring har låst høye drivstoffpriser for mange av regionens transportører i amerikanske dollar, og den svekkede euroen overdriver effekten.

Midtøsten
Tapene for regionens flyselskap dobles til 200 millioner dollar. Utfordringen for regionen vil være å matche kapasiteten til etterspørselen ettersom flåtene utvides og trafikken avtar – spesielt for langdistanseforbindelser.

Latin-Amerika
Latin-Amerika vil se tap doblet til 200 millioner dollar. Sterk etterspørsel etter råvarer som har drevet regionens vekst har blitt kraftig redusert i den nåværende økonomiske krisen. Nedgangen i amerikansk økonomi rammer regionen hardt.

Afrika
Vil se tap på 300 millioner dollar fortsette. Regionens transportører møter sterk konkurranse. Å forsvare markedsandeler vil være hovedutfordringen.

"Flyselskaper har gjort en bemerkelsesverdig jobb med å restrukturere seg selv siden 2001. Ikke-drivstoffkostnadene er ned 13 prosent. Drivstoffeffektiviteten er forbedret med 19 prosent. Og enhetskostnadene for salg og markedsføring har gått ned med 13 prosent. IATA ga et betydelig bidrag til denne restruktureringen. I 2008 hjalp drivstoffkampanjen vår flyselskapene med å spare 5 milliarder USD, tilsvarende 14.8 millioner tonn CO2. Og vårt arbeid med monopolleverandører ga en besparelse på 2.8 milliarder USD. Men den voldsomme økonomiske krisen har overskygget disse gevinstene, og flyselskapene sliter med å matche kapasiteten med det forventede fallet på 3 prosent i passasjeretterspørselen for 2009. Bransjen er fortsatt syk. Og det vil kreve endringer utenfor flyselskapenes kontroll for å navigere tilbake til lønnsomt territorium,” sa IATAs Bisignani.

Bisignani skisserte en industrihandlingsplan for 2009 som reflekterte foreningens Istanbul-erklæring i juni i år. «Ap må ​​forstå at arbeidsplasser forsvinner når kostnadene ikke går ned. Bransjepartnere skal bidra til effektivitetsgevinster. Og regjeringer må stoppe gal beskatning, fikse infrastrukturen, gi flyselskapene normale kommersielle friheter og effektivt regulere monopolleverandører, sa Bisignani.

Analytiker sa at flyselskapene vil gravitere mot fusjoner og søke statlig støtte for å avverge nedgangen. Konsolidering hjelper flyselskapene ved å kutte kostnader ettersom de deler ressurser og mater flere passasjerer gjennom knutepunkter.