De International Air Transport Association (IATA) utgitte data for globale flyfraktmarkeder som viser at etterspørselen økte i februar til tross for et utfordrende driftsbakteppe.

Flere faktorer kom flyfrakt til gode i februar sammenlignet med januar. På etterspørselssiden økte produksjonsaktiviteten raskt etter månenyttårsferien tidlig i februar. Kapasiteten ble positivt påvirket av den generelle og gradvise lempelsen av reiserestriksjoner for COVID-19, reduserte flykanselleringer på grunn av Omicron-relaterte faktorer (utenfor Asia), og færre driftsforstyrrelser i vinterværet.

Den globale etterspørselen, målt i lastetonnkilometer (CTK), var opp 2.9 % sammenlignet med februar 2021 (2.5 % for internasjonale operasjoner).
Ved å justere sammenligningen for virkningen av månenyttåret (som kan forårsake volatilitet i rapporteringen) ved å beregne gjennomsnittsresultatene for januar og februar, økte etterspørselen med 2.7 % fra år til år. Mens lastevolumene fortsatte å stige, avtok vekstraten fra økningen på 8.7 % fra år til år i desember.
Kapasiteten var 12.5 % over februar 2021 (8.9 % for internasjonale operasjoner). Selv om dette er i positivt territorium, sammenlignet med nivåer før COVID-19, er kapasiteten fortsatt begrenset, 5.6 % under februar 2019-nivåene.
Flere faktorer i driftsmiljøet bør bemerkes:
- Generell konsumprisvekst for G7-landene var på 6.3 % år-til-år i februar 2022, den høyeste siden slutten av 1982. Mens inflasjon normalt reduserer kjøpekraften, balanseres dette mot høyere sparenivåer som kommer ut av pandemien.
- Purchasing Managers' Index (PMI)-indikatoren som følger globale nye eksportordrer falt til 48.2 i mars. Dette var det laveste siden juli 2020, noe som indikerer at et flertall av de undersøkte virksomhetene rapporterte et fall i nye eksportordrer.
- Null-COVID-politikken i fastlands-Kina og Hong Kong fortsetter å skape forstyrrelser i forsyningskjeden som følge av kanselleringer av flyreiser på grunn av mangel på arbeidskraft, og fordi mange produsenter ikke kan operere normalt.

Virkningen av Russlands invasjon av Ukraina hadde begrenset effekt globalt på februars ytelse, da den skjedde veldig nær slutten av måneden. De negative virkningene av krig og relaterte sanksjoner (spesielt høyere energikostnader og redusert handel) vil bli mer synlig fra mars.

«Etterspørselen etter flyfrakt fortsatte å vokse til tross for økende utfordringer i handelsmiljøet. Det vil sannsynligvis ikke være tilfellet i mars ettersom de økonomiske konsekvensene av krigen i Ukraina tar tak. Sanksjonsrelaterte endringer i produksjon og økonomisk aktivitet, økende oljepriser og geopolitisk usikkerhet vil påvirke ytelsen til flyfrakt. Willie Walsh, IATAs generaldirektør.

februar Regional forestilling

Asia-Pacific flyselskaper så deres flyfraktvolumer øke med 3.0 % i februar 2022 sammenlignet med samme måned i 2021. Tilgjengelig kapasitet i regionen var opp 15.5 % sammenlignet med februar 2021, men den er fortsatt sterkt begrenset sammenlignet med nivåene før COVID-19, ned 14.6 % sammenlignet med februar 2019. Null-COVID-politikken i fastlands-Kina og Hong Kong påvirker ytelsen.
Nordamerikanske transportører hadde en økning på 6.1 % i lastevolumer i februar 2022 sammenlignet med februar 2021. Oppgangen i produksjonsaktiviteten i Kina etter slutten av månenyttåret resulterte i vekst i Asia-Nord-Amerika-markedet, med sesongjusterte volumer som økte med 4.3 % i februar. Kapasiteten økte med 13.4 % sammenlignet med februar 2021.
Europeiske transportører så en 2.2 % økning i lastevolumer i februar 2022 sammenlignet med samme måned i 2021. Dette var langsommere enn forrige måned (6.4 %), delvis på grunn av krigen i Ukraina som startet i slutten av måneden. Sesongjustert etterspørsel på ruten Asia-Europa, en av de mest berørte av konflikten, falt med 2.0 % måned for måned. Kapasiteten var opp 10.0 % i februar 2022 sammenlignet med februar 2021, og ned 11.1 % sammenlignet med nivåene før krisen (2019).
Midtøsten bærere opplevde en nedgang på 5.3 % fra år til år i lastevolumer i februar. Dette var den svakeste ytelsen av alle regioner, noe som skyldtes en forverring i trafikken på flere nøkkelruter som Midtøsten-Asia og Midtøsten-Nord-Amerika. Ser vi fremover, er det tegn til bedring ettersom data indikerer at regionen sannsynligvis vil dra nytte av trafikken omdirigeres for å unngå å fly over Russland. Kapasiteten økte med 7.2 % sammenlignet med februar 2021.
Latinamerikanske transportører rapporterte en økning på 21.2 % i lastevolumer i februar 2022 sammenlignet med 2021-perioden. Dette var den sterkeste prestasjonen av alle regioner. Noen av de største flyselskapene i regionen drar nytte av slutten av konkursprosedyrene. Kapasiteten i februar var opp 18.9 % sammenlignet med samme måned i 2021.
Afrikanske flyselskaper så lastevolumene øke med 4.6 % i februar 2022 sammenlignet med februar 2021. Kapasiteten var 8.2 % over februar 2021-nivåene.